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采用 PEV 和微电网的可持续校园
电动汽车 (EV) 的市场渗透率正在不断提高，而向分布式、清洁和可再生电力来源的转变也在不断推进。电动汽车充电将很大一部分交通能源使用转移到建筑电表上。因此，建筑和交通部门的能源效率整合策略变得越来越重要。本文重点介绍该整合的一部分：分析电动汽车与建筑变压器的最佳相互作用，并将其耦合到包括光伏、燃料电池和天然气微型涡轮机的微电网。测试案例是新加坡南洋理工大学 (NTU) 校区。正在研究的系统是清洁能源研究实验室 (LaCER)，该实验室设有屡获殊荣的微电网能源管理系统 (MG-EMS) 项目。本文分析了三种不同的案例场景，以估计为 LaCER 提供服务的建筑变压器可以支持的电动汽车数量。对收集到的建筑物实际负载数据进行不同时间间隔的近似计算，以计算变压器寿命损失 (LOL)。分析了有无微电网情况下变压器可以支持的额外电动汽车负载。还确定了三种情况下可随时充电的电动汽车数量。还探讨了在 NTU 校园内使用电动汽车车队通过车辆到电网 (V2G) 技术和建筑能源管理系统实现需求响应能力和间歇性光伏输出平衡的可能性。
使用PEV停车场作为虚拟能源存储的全面利益/成本分析，用于未来分销系统的能源供应可持续性
插电式电动汽车的扩散导致全球城市的公共充电基础设施增加。网格连接的停车场空间是最常见的充电选择，因为它们的技术准备和采用便利性。由于停车场汇总的电池可被视为虚拟储能，因此预计与网格连接的停车场有望为城市分销网格提供许多好处。本文提出了一个全面的方法学框架，以评估利用网格连接的停车场基础设施的潜在利益和成本，以促进未来电源分销网格中的能源供应可持续性。基于容量值的基于容量值和成本效益指数正在量化停车场对电源可靠性的潜在贡献以及相关的经济影响。实际描述了停车场资源的可用发电能力，提出了一个全面的模型，该模型明确考虑了外部刺激（激励率）对批次用户行为模式的影响。车辆用户对激励等级的响应能力来自社会领域调查。进行评估，采用了基于蒙特卡洛模拟的混合算法。在北京的真实分布网格上说明了所提出的方法。结果证实了我们提出的方法的有效性，并支持实践政策建议。
在欧洲，汽车充电中可再生电力的份额是否仍然高于电网结构？
插电式电动汽车 (PEV) 被广泛认为是减少交通运输中温室气体 (GHG) 排放的一种有希望的选择。充电所用的电力对于 PEV 的环境评估具有决定性作用。大多数研究假设充电采用平均电网组合。2021 年的一项研究表明，可再生能源在欧洲 PEV 充电电力中的份额高于电网组合。本研究对这项研究进行了更新，以进一步完善数据库并比较 2021 年和 2023 年的结果。此外，实施了小的方法调整，以改善欧洲 PEV 充电中可再生电力的估计。因此，本文介绍了对欧盟 13 个国家的 3,400 多名 PEV 用户进行的广泛调查的结果。结果显示，PEV 用户仍然主要在家中为 PEV 充电。然而，与 2021 年的结果相比，家庭充电的可再生能源充电电价份额有所下降。当考虑所有充电地点（家庭、工作和公共充电）、可再生能源合同电力的各自份额以及每个欧盟国家的 PEV 数量时，可再生能源在 PEV 充电电力中的份额进一步增加，并且仍然高于欧洲电网组合（即平衡的总供应商组合）。我们通过概述 2021 年研究结果与当前研究结果之间的差异来讨论这一发现的原因。
考虑 PEV/BEV 和可再生能源的基于利润的机组组合问题新解
摘要。工业、住宅和商业部门的日负荷需求日新月异。此外，电动汽车的加入也完全影响了现实电力部门的运营。因此，以最低的生产成本满足这种随时间变化的负荷需求非常具有挑战性。拟议的研究工作侧重于现实电力系统基于利润的机组组合问题的数学公式，考虑到电池电动汽车、混合动力汽车和插电式电动汽车的影响，并使用强化哈里斯霍克斯优化器 (IHHO) 解决该问题。工厂之间的协调被称为工厂的机组组合，其中采用最经济的发电站模式，以获得较低的生产成本和更高的可靠性。但随着工业化的发展，环境受到了严重影响，因此为了保持发电和环境之间的平衡，人们采用了一种新的思路，即通过考虑可再生能源，以较少的环境危害（即较少的烟气排放）来生产低成本、高可靠性的电力。
量化公共电动汽车充电基础设施的有形价值
公共充电基础设施的缺乏是轻型插电式电动汽车 (PEV) 市场增长的一个重要障碍。由于充电基础设施的价值不确定，特别是在市场增长的早期阶段，使用率较低的可能性更大，决策者很难决定在公共充电站上投资多少。量化公共充电基础设施的价值对于估计当前 PEV 车主的收益和预测对未来 PEV 销售的影响至关重要。本报告仅根据与当前和潜在 PEV 车主效用最大化相关的有形价值来估计消费者对公共充电基础设施的支付意愿。充电基础设施有形价值的基本理论是根据 PEV 类型、续航里程、充电时间和现有基础设施而开发的。现有的模拟研究提供了衡量充电基础设施实现额外电动行驶里程的能力的函数关系。然后，从计量经济学研究中得出了消费者对增加电力行驶里程的支付意愿。结果是一组三个函数，可用于计算公共充电基础设施的支付意愿，这些函数与车辆行驶里程、现有充电基础设施、能源价格、收入和年度车辆行驶次数有关。结果表明，公共电动汽车充电的支付意愿通常为数千美元。虽然本报告从消费者的角度量化了公共 PEV 充电基础设施的有形价值，但未来的工作将评估充电基础设施在支持 PEV 采用和交通部门脱碳方面对消费者和社会的整体利益。
使用混合能源存储系统的纯电动汽车
摘要：提高纯电动汽车（PEV）的储能能力是促进可持续运输的关键因素。混合储能系统（HESS）已成为解决PEV储能限制的有前途解决方案。HESS结合了两个或多个储能设备，并具有互补的特性，以优化系统的功率和能量密度。在PEV中使用HESS可以有效地能源管理，减少系统的总体重量，成本和数量，同时改善其性能。此外，HESS可以与先进的能源管理系统集成，以进一步优化车辆的能源消耗。本文回顾了HESS在PEV中的使用及其在提高这些车辆的能量存储能力的潜力。它讨论了使用HESS的优势，例如减少电池尺寸并提高车辆的能源效率和行驶范围。本文还提出了几项研究，这些研究证明了在PEV中使用HESS的有效性，尤其是在与节能策略结合使用时。这些研究的结果表明，赫斯有可能显着提高PEV的性能，这可以帮助加速采用电动汽车并促进可持续运输。
供体池大小对血小板裂解物变异性的影响...
引言细胞外囊泡（EV）是膜和纳米结构，其含有异质的分子货物，该货物由任何介入细胞间通信的细胞类型分泌[1]。EV的这种相关作用引发了人们对其临床和生物技术应用的研究的兴趣[2]。在这些应用中，经过广泛研究的领域之一是它们在再生医学中的治疗潜力。自1967年发现以“血小板粉尘”的发现，血小板衍生的细胞外囊泡（PEV）在该领域显示出很高的潜力作为治疗资产。已建议它们作为血小板浓缩物活性（PC）的主要效应子[3,4]。因此，在组织再生中对PEV的研究一直是我们组的主要目标之一。PEV已被证明具有出色的临床转换性，可以提高成骨潜力[5]，牙龈和皮肤伤口伤口愈合应用的再生作用[6-9]和骨关节炎[10]。此外，还探索了它与不同临床应用的生物材料的组合[11,12]。PEV的分子货物（例如蛋白质和miRNA）被认为是其再生潜力的效应因素[13,14]。eV，例如人脐带脊柱间充质干细胞（MSC），诱导多能干细胞（IPSC）和人脐静脉内皮细胞（HUVEC），也为此目的探索了[15]。在比较体外和体内研究中，我们表明，与MSC衍生的EV相比，PEV具有更大的再生潜力和更大的临床转换性[10]。