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路线图
本出版物得益于欧洲电池工作组 5 应用和集成：移动工作的支持，该工作组由欧洲能源署 (CEA) 主席 Simon Perraud 以及宝马公司 (BMW) 联合主席 Franz Geyer、EGVIA 联合主席 Josef Affenzeller 和 Lucie Beaumel 共同指导。以下写作团队参与了不同路线图章节的编写： • 公路运输： ° 写作团队负责人：Denise Tapler (AVL) ° 贡献者：Aitor Apraiz (Mondragon Assembly)、Thilo Bein (Fraunhofer LBF)、Jeroen Buscher (VITO)、Daniela Chrenko (Femto-ST)、Pierre-Olivier Cimon (Rimac Automobili)、David Francken (Accumalux)、Franz Geyer (BMW)、Stéphane Henriot (IFPEN)、Vincenzo Mulone (罗马大学)、Roberto Pacios (CIC energiGUNE)、Marlena Volck (AVL) • 航空运输： ° 写作团队负责人：Michele De Gennaro (AIT) ° 贡献者：Francesco Salvato (Leonardo)、Tine Tomažič (Pipistrel)、Blaž Močan (Pipistrel)、Jure Tomažič (Pipistrel)、Guillaume Cherouvrier (Safran)、Jean-Marc Thevenoud (Saft)、Helmut Kühnelt (AIT)、Andreas Hutter (CSEM)、Ana Maria Madrigal (CSEM)、Aitor Apraiz (Mondragon Assembly)、Thilo Bein (Fraunhofer LBF) • 水运（章节由 Waterborne TP 编写）： ° 写作团队负责人：Paolo Guglia (Fincantieri)、Sara Braida (Fincantieri)、Chiara Notaro (Cetena) ° 贡献者：Alessandro Boveri (Cetena)、Ashish Kamat (ABB)、Inkeri Huttu (ABB)、Hermann-Josef Mammes (Meyer Werft) • 铁路运输： ° 写作团队负责人：Pierre Prenleloup (Saft) 和 Bogdan Vulturescu (SNCF) ° 贡献者：Aitor Apraiz （Mondragon Assembly）、Bernhard Fäßler（Stadler Rail）、Juyeon Park（英国国家物理实验室）、 PINTA3 成员（Shift²Rail 项目由 Pascal Mannevy 领导） • 非道路移动机械： ° 写作团队负责人：Mikko Pihlatie (VTT) ° 贡献者：Jenni Pippuri-Mäkeläinen (VTT)、Marius Baranauskas (VTT)、Ari Hentunen (VTT)
gama-white-paper-on-electric-aviation-2024-April.pdf
该技术已经在开发中，但是需要加速。例如，Pipistrel生产了第一个（唯一的）认证的固定机翼，电池电动航空飞机，该飞机今天用于脱碳化试验训练。心脏航空航天集中于开发杂交电溶液以脱碳的区域航行。推进制造商正在大力投资开发新，创新和可扩展的电动推进解决方案，包括与Daher和空中客车的Eco-Pulse技术演示者，而其他人则专门从事全面飞机电气化。例如，H55正在认证一个可自定义的全电推进系统，该系统由电池组组成，适合通用航空和通勤飞机的需求。反过来，欧洲电动垂直起飞和着陆（EVTOL）飞机制造商（如Volocopter，lium and垂直航空航天）是开发未来新的区域和城市流动性解决方案的最前沿，与Skyports Informanture（例如Skyports Informenture）密切合作。欧洲处于这一新浪潮的最前沿。
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该技术已经在开发中，但是需要加速。例如，Pipistrel生产了第一个（唯一的）认证的固定机翼，电池电动航空飞机，该飞机今天用于脱碳化试验训练。心脏航空航天集中于开发杂交电溶液以脱碳的区域航行。推进制造商正在大力投资开发新的，创新的和可扩展的电动推进解决方案，包括与Daher和Airbus一起的Eco-Pulse Tech Nology演示者，而其他人则专门从事全面飞机电气化。例如，H55正在认证一个可自定义的全电推进系统，该系统由电池组组成，适合通用航空和通勤飞机的需求。反过来，欧洲电力垂直起飞和降落（EVTOL）飞机制造商（如Volocopter，lilium and垂直航空航天）在开发未来新的区域和城市流动性解决方案的最前沿，与Skyports Informanture（例如Skyports Informanture）密切合作。欧洲处于这一新浪潮的最前沿。
窦。蓬泰代拉-里斯本 - 飞行团队
“我最大的问题是什么？官僚主义！”马特夫兹悄悄地微笑着；他向我们讲述了他穿越大使馆、俄罗斯法院和米格拦截机的经历，米格拦截机差点将他击落。但现在他正在飞行最后几公里，一切看起来都很简单、轻松。再飞几公里，他就会到达斯洛文尼亚的一个小镇，三个月前他从那里起飞。“是的，三个月前。你知道吗？”他说，“没有官僚主义，一个月就足够完成整个旅程了。”我们现在正沿着比萨航空俱乐部的跑道行走——Pipistrel Italia 的座位——马特夫兹·莱纳契奇选择这里作为完成最后一段航程前的最后一个着陆点。早上，马特夫兹从马德里起飞，天气预报强调了人们对比利牛斯山情况的怀疑，因为早上最后几个小时会有云和雾。所以他在巴塞罗那停留了一段时间。 Matevz 的 Sinus 是一款量产机型，唯一的附加功能是远程油箱。Matevz Lenarcic 是一名“安静”的飞行员，今年 45 岁，拥有生物学学位。他是徒步旅行者、摄影师和探险家。15 多年来，他一直致力于寻求冒险和飞行带来的激情。他也是一名非常重要的登山者，经常飞越 8000 米。他是私人飞机和滑翔伞的飞行员，可以从很高的山顶滑翔。他攀登过巴塔哥尼亚、格陵兰、阿拉斯加和喜马拉雅山的山峰，拍摄了重要的照片，与大家分享