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hsdjets - 迷你飞机
miniplanes.fr › images › pdf › noti... PDF 2000-02-01 — 2000-02-01 33 可以轻松控制飞机在低速时保持稳定的飞行姿态。 ... 数字伺服器效果更好精度、可靠性、功率和强度！24 页
LSP Technologies 使用激光来强化飞机、轮船和……
20 世纪 90 年代初，当美国空军正在处理发动机故障时，Jeff Dulaney 一直在巴特尔哥伦布实验室率先研发一项名为激光冲击喷丸的新技术。激光喷丸工艺使用激光向金属发射强大的冲击波，在材料中产生压缩残余应力，从而延长其使用寿命。Dulaney 意识到他所做的工作可以解决 B-1 风扇叶片损坏的问题。Dulaney 和巴特尔的其他同事与 GE 航空合作，在 GE 航空设施中安装激光喷丸解决方案。1995 年，这一合作关系促成了俄亥俄州都柏林 LSP 科技公司的成立，Dulaney 和他的团队在那里进一步开发了该技术，用于商业和国防用途。Dulaney 申请并获得了空军的小企业创新研究合同，同年他成立了 LSPT 来资助该开发。
拥有 1000 马力的冲力 - Kitplanes 杂志
我坚信要利用我所拥有的一切资源，在航空领域，这意味着如果我的另一个座位上坐着一名合格的飞行员，我将以两人机组的形式飞行。每个人都会犯错——我知道我肯定会犯错——让别人来弥补你操作中的漏洞（而你，当然，也要弥补他们的漏洞）会让飞行环境更安全、更成功。即使是简单的机器，帮助总是值得赞赏的，当事情变得更加复杂时，帮助就变得更加重要。六年半以来，我很荣幸能够领导团队，每个月为我们的读者推出 KITPLANES®。我们的编辑、版面设计和网站管理员在 KITPLANES® 大家庭中众多作者（他们都是建造者和飞行员）的贡献下，做出了令人惊叹的工作。我一开始并不想经营杂志，我花了点时间说服这位宇宙飞船驾驶员，让他意识到，在适当的帮助下，我们实际上可以按时出版一本杂志，而且内容是人们想读的。我不得不说，我做这件事很开心！然而，我们不仅要接受变化，还要寻找变化，以保持新鲜和新颖。为了让 KITPLANES® 保持房屋建筑运动的领先地位，我一直着眼于未来，以确保我们有一个计划，继续增加读者群和为行业提供服务。具有讽刺意味的是——也是最受欢迎的——我们出版物的最新变化是
配备 1000 马力 - Kitplanes 杂志
我坚信要充分利用我拥有的所有资源，在航空领域，这意味着如果另一个座位上有合格的飞行员，我将以双人机组的形式飞行。每个人都会犯错——我知道我肯定会犯错——让别人来弥补你操作中的漏洞（当然，你也要弥补他们的漏洞）可以让飞行环境更安全、更成功。即使是在简单的机器上，帮助总是值得赞赏的，当事情变得更加复杂时，帮助就更加重要了。六年半以来，我很荣幸能够领导团队，每月为我们的读者推出 KITPLANES®。我们的编辑、布局人员和网站管理员在 KITPLANES® 家族的众多作者（他们都是建造者和飞行员）的贡献下做出了出色的工作。我一开始并不想经营杂志，我花了点时间说服这位宇宙飞船驾驶员，让他意识到，在适当的帮助下，我们实际上可以按时出版一本杂志，而且内容是人们想读的。我不得不说，我做这件事很开心！然而，我们不仅要接受变化，还要寻找变化，以保持新鲜和新颖。为了让 KITPLANES® 保持房屋建筑运动的领先地位，我一直着眼于未来，以确保我们有一个计划，继续增加读者群和为行业提供服务。具有讽刺意味的是——也是最令人欢迎的——我们出版物的最新变化是
大型飞机简易通行规则 (CS-25)（初始版本）
第 25.471 条 总则 ................................................................................................ 170 第 25.473 条 着陆载荷条件和假设 .............................................................................. 170 第 25.477 条 起落架布置 .............................................................................................. 171 第 25.479 条 平着陆条件 .............................................................................................. 171 第 25.481 条 尾朝下着陆条件 ...................................................................................... 172 第 25.483 条 单起落架着陆条件 ...................................................................................... 172 第 25.485 条 侧向载荷条件 ............................................................................................. 172 第 25.487 条 反弹着陆条件 ............................................................................................. 173 第 25.489 条 地面处理条件 ............................................................................................. 173 第 25.491 条 滑行、起飞和着陆滑跑 ................................................................................ 173
普通、实用、特技和通勤类飞机的简易访问规则 (CS-23)（初始发行）
AMC 23.573(a)(1)&(3) 结构的损伤容限和疲劳评估 – 复合材料机身结构 ...................................................................................................................................... 136 AMC 23.573(b) 结构的损伤容限和疲劳评估 – 金属机身结构 ............................................................................................................................................. 136
商用客机的紧急疏散...
8.1 飞机制造商的初始设计标准 8.2 安装的乘客座位数量 8.3 疏散滑梯 8.4 登机楼梯 8.5 客舱乘务员座位、客舱乘务员辅助空间和辅助手柄的位置 8.6 客舱乘务员直接视野 8.7 紧急出口的降级和拆除 8.8 III 型和 IV 型紧急出口、通道和操作简便性 8.9 机翼上方紧急出口的逃生路线和标记 8.10 III 型紧急出口的设计和开发 8.11 疏散过程中的散热要求和有毒烟雾的影响 8.12 靠近地板的紧急逃生路径照明 8.13 乘客座位间距 8.14 飞机制造商的疏散程序 8.15 CS 25.803 - 大型飞机认证的疏散要求 8.16 安装有 44 个或更少乘客座位的飞机的 EASA/FAA 认证 8.17 波音777-200 关于撤离 8.18 适航要求可能会影响运营问题
DTD. 363A、DTD.683 和 L.65 - 银色双翼机
silverbiplanes.com › British_DTD PDF 2017 年 12 月 16 日 — 2017 年 12 月 16 日 本说明基于飞机提供的信息...疲劳强度/最大应力比降低...物理特性。属性。
AC 25-23 - 第 25 部分飞机地形感知和警告系统 (TAWS) 安装批准适航标准
a. 本咨询通告 (AC) 描述了一种获得 FAA 适航批准的可接受方式，用于安装已根据技术标准指令 (TSO)-C151a、地形感知和警告系统或后续修订版获得批准的地形感知和警告系统 (TAWS)。FAA 的 TSO 流程是获得 FAA 设备、系统或产品设计和性能批准的一种方式；但是，TSO 不提供安装批准。本咨询通告旨在为符合 TSO-C151a 的 TAWS 设计可接受安装提供指导。所提供的指导专门针对在根据 14 CFR 第 25 部分 [通常称为联邦航空条例 (FAR) 第 25 部分] 认证的运输类飞机上安装这些系统。它描述了此类安装的适航考虑因素，因为它们适用于 TAWS 的独特功能以及 TAWS 与飞机上其他系统的接口。
AC 25-23 - 第 25 部分飞机地形感知和警告系统 (TAWS) 安装批准的适航标准
a.本咨询通告 (AC) 描述了一种获得 FAA 适航批准的可接受方法，用于安装已根据技术标准命令 (TSO)-C151a、地形感知和警告系统或后续修订版批准的地形感知和警告系统 (TAWS)。FAA 的 TSO 流程是获得 FAA 设备、系统或产品设计和性能批准的一种方式；但是，TSO 不提供安装批准。本 AC 旨在为符合 TSO-C151a 的 TAWS 设计可接受安装提供指导。所提供的指导专门针对在根据 14 CFR 第 25 部分 [通常称为联邦航空条例 (FAR) 第 25 部分] 认证的运输类飞机上安装这些系统。它描述了此类装置的适航考虑因素，因为它们适用于 TAWS 的独特功能以及 TAWS 与飞机上其他系统的接口。