XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systemprismatic
CEA关于美国电池政策开发的更新
Z 5月20日，2024年CEA U.S.电池政策开发概述上周在美国清洁能源政策方面非常忙碌，并进行了多个重要发展。此简报解决了最近的两个电池政策发展。影响太阳能的策略更改是在可以在此处访问的单独简报中解决的。以下摘要代表了CEA对这些政策发展的初步观点，我们的理解可能会随着时间而变化。有关更多详细信息，请与我们联系。BIDEN变更第301条有关中国详细信息的关税：2024年5月14日，美国总统拜登和美国贸易代表凯瑟琳·泰（Katherine Tai）宣布对中国产品的第301条关税进行更改。关税会影响一系列清洁能源进口，包括电动汽车，太阳能光伏，电池能量存储和这些输入。此简报侧重于影响电池能量存储的关税。政策变更影响第301条关税的太阳部分，并在另一份简报中解决了。拜登总统提高了第301条对非电压申请的中国锂离子电池的关税从7.5％提高到25％，在2026年生效。由于进口锂离子电池的总费用也有3.4％，因此进口商支付的全部关税将从10.9％到28.4％。锂离子电池模块，包装和容器块通常按进口代码8507.6020分类，如果它们用于非EV应用程序。因此，我们认为这是此关税更改将适用的代码。习俗根据此法规（8507.6020）对棱柱形锂离子细胞进行了分类。目前围绕正确的HTS代码缺乏锂离子细胞的清晰度，这对这种关税的变化具有影响。但是，海关已根据不同的HTS代码（8507.9080）对小袋型锂离子细胞进行了分类。第301条对8507.9080的产品的关税已经为25％。
“技术群集电池单元”，...
关于Capgemini Capgemini是与公司合作通过利用技术力量来转变和管理业务的全球领导者。该小组每天都通过技术来通过技术释放人类能量，以实现包容性和可持续的未来。这是一个在50多个国家 /地区的近350,000个团队成员组成的负责任和多样化的组织。凭借其55年的强大遗产和深厚的行业专业知识，Capgemini受到客户的信任，可以满足其业务需求的全部广度，从战略和设计到运营，并受到快速发展和创新的云，数据，AI，Connective，Connective，Connective，Connective，Connective，connective，noctivity of Digation，data，noctivity of Flightation的范围。该集团在2022年全球收入中报告了220亿欧元。获得您想要的未来| www.capgemini.com新闻联系人Capgemini：Barbara Schaffrath电话。：+49 151 40250448-电子邮件：barbara.schaffrath@capgemini.com关于Fraunhofer FFB Fraunhofer电池电池生产研究机构FFB是Fraunhofer-Gesellschaft的设施。其概念提供了针对不同电池格式的实验室和生产研究的组合 - 圆形细胞，棱镜细胞和小袋细胞。Fraunhofer FFB员工根据需要研究个体过程步骤或整个生产链。德国联邦教育和研究部以及北莱茵 - 西帕利亚州正在为建立Fraunhofer FFB提供资金，作为“ Fofebat”项目的一部分，总计高达6.8亿欧元。与WWUMünster电池研究中心的项目合作伙伴，RWTH AACHEN的主席PEM和Jülich研究中心Jülich，Fraunhofer-Egesellschaft在Münster中创建了基础架构，该基础架构将启用小型，中型公司，以及近乎研究机构，以实现新的校准，以实现新的启动，以实现新的启动，以实现新的效果。https://www.ffb.fraunhofer.de/en.html按下联系Fraunhofer ffb：Barbara Henrika Sicking Ex-Mail博士：Barbara.henrika.henrika.sicking@ffb.fraunhofer.de
R22 B.Tech。 EEE教学大纲Jntu HyderabadR22 M.Tech。数字系统和计算机电子产品... R19 M.Tech欺骗/DECS R22 M.Tech。 VLSI/ VLSI设计/ VLSI系统设计 div> R19 M.Tech。机器设计R22 M.Tech。数字系统和计算机电子产品...R19 M.Tech欺骗/DECSR22 M.Tech。 VLSI/ VLSI设计/ VLSI系统设计 div> R19 M.Tech。机器设计R22 M.Tech。 VLSI/ VLSI设计/ VLSI系统设计 div>R19 M.Tech。机器设计R19 M.Tech。机器设计
确定施加载荷的位置点，以避免在航空航天应用中使用的薄层中扭曲。了解弯曲梁中中性轴和中心轴的区分的概念。理解用于分析经受扭转的非圆形条开发的类比模型，并分析滚动体和三维体中压力之间产生的应力。单位– I：剪切中心：弯曲轴和剪切中心的公理对称和不对称切片。不对称的弯曲：经受非对称弯曲的梁中的弯曲应力，由于非对称弯曲而导致的直束的挠度。单位– II：弯曲梁理论：绕线应力的Winkler Bach公式 - 局限性 - 校正因子 - 弯曲梁中的宽度应力 - 闭合环，受到链接链路中的浓缩和均匀载荷应力。单位– III：扭转：线性弹性溶液prandtl弹性膜（肥皂膜）类比；狭窄的矩形横截面，空心的薄壁扭转构件，倍数连接的横截面。单元– IV：接触应力：简介，确定接触应力的问题，基于接触应力的解决方案的假设；主压力的表达；计算接触应力的方法，体接触中的身体挠度；在狭窄的矩形区域（线接触）上接触的两个物体的应力（线接触）正常为面积，两个物体接触的应力，正常和切线与接触区域的负载。教科书：1。Boresi＆Sidebottom的高级材料力学，Wiely International。2。和较好的J.N.单位– V：介绍三维问题：棱柱形杆的均匀应力拉伸，其自身的重量扭曲恒定横截面的圆形轴，板的纯弯曲。Timoschenko S.P.的弹性理论McGraw，Hill Publishers 3 Rd Edition参考书：1。材料的高级强度由Den Hortog J.P. 2。 Timoshenko的板块理论。材料的高级强度由Den Hortog J.P. 2。Timoshenko的板块理论。Timoshenko的板块理论。
R22 工程技术硕士设计 JNTUH
确定施加载荷的位置点，以避免航空航天应用中使用的薄截面发生扭曲。 理解区分曲梁中中性轴和质心轴的概念。 理解为分析受扭转的非圆形杆而开发的类比模型，以及分析滚动体之间产生的应力和三维物体中的应力。 UNIT-I：应力分析：点的应力状态、任意平面上的应力分量、主应力、应力不变量、莫尔圆、最大剪切平面、八面体应力、平面应力状态、平衡微分方程、边界条件。应变分析：点附近的变形、点的应变状态、剪应变分量的解释、应变和主应变的变换、兼容条件。平面应变状态。线性应力-应变-温度关系：内能密度和互补内能密度。各向异性、正交各向异性和各向同性弹性的胡克定律。各向同性材料的热弹性方程 UNIT-II 剪切中心：轴对称和非对称截面的弯曲轴和剪切中心-剪切中心。薄壁截面的剪切应力、箱梁的剪切中心非对称弯曲：非对称弯曲梁的弯曲应力、非对称弯曲导致的直梁挠度。 UNIT-III：曲梁理论：温克勒-巴赫周向应力公式 – 局限性 – 校正系数 – 曲梁的径向应力 – 闭环承受集中和均匀载荷 – 链环中的应力。第四单元：扭转：线性弹性解，一般棱柱形杆——实心截面，如圆形、椭圆形、三角形和矩形，普朗特弹性膜（皂膜）类比；窄矩形截面，空心薄壁扭转构件，多连通截面。第五单元：接触应力：介绍，确定接触应力的问题，接触应力解所基于的假设；主应力表达式；计算接触应力的方法，点接触物体的挠度；两个物体在窄矩形区域接触的应力（线接触）垂直于面积的载荷，两个物体线接触的应力，垂直于和切向于接触面积的载荷。
使用可控负载进行快速深度放电作为电动汽车电池回收的预处理：功效、速度和安全性研究
为了应对电动汽车行业目前和未来的增长，发展大规模、可靠和高效的锂离子电池回收行业对于确保嵌入贵重金属的循环性和确保技术的整体可持续性至关重要。正在开发的主要回收程序之一是基于湿法冶金。作为锂离子电池进行此过程之前的预处理步骤，必须将其停用以防止所含电能不受控制地释放。此停用步骤通常通过将电池深度放电至 0.0 V 来完成，而不是通常的 3.0 V 左右的下限。通常，深度放电是通过连接电阻或浸入盐溶液中来完成的。然而，由于放电电流与端电压成比例降低，这个过程可能非常慢，特别是如果要防止相当大的反弹电压。这项工作探讨了在放电速度、有效性和安全性方面更快放电程序的可行性。所提出的程序需要使用可控负载以恒定电流进行深度放电，然后立即施加外部短路。恒定电流放电期间的 C 速率会发生变化以研究其影响。短路施加于 0.0 V 或 1.0 V 的端电压。通过实验评估这两个工艺步骤的安全性。审查的主要安全风险是温度升高和随后的热失控风险，以及由于压力增加和膨胀导致电解质泄漏的风险。在实验工作中，两种类型的大尺寸方形 NMC811 电池从 0% 的 SoC 开始深度放电。实验仅限于单个电池。发现在 0% SoC 的固定电池中，深度放电区域可额外获得 4% 的额外容量。根据温度测量和文献综述，热失控风险评估为低。为了研究压力的上升，测量了所有电池的厚度，并测量了三个样品的原位压力。电解质泄漏风险评估为低。放电程序结束后一周内跟踪回弹电压和电池厚度。短路 30 分钟后，所有电池的回弹电压接近 2.0 V，但需要稍长的短路持续时间才能可靠地达到此阈值。总程序时间比其他放电程序短得多，同时仍然保持安全。
新闻稿
bmz专注于2024年3月11日的钠离子电池电池Karlstein Am Main - BMZ Group很高兴地宣布该公司新的钠离子电池电池用户品牌NATE系列。NATE系列电池电池产品范围将包括圆柱形和棱镜细胞格式。系列生产计划于2025年中期开始。BMZ Group是锂离子电池市场的先驱，其在Terrae Brand下的锂离子电池电池生产下，正在扩大其电池电池组合及其针对各种应用和市场的电池范围，包括钠离子电池电池，作为扩展分析和研究的结果。第一个原型已经通过细胞格式26700和32140进行了测试，并开发为串联成熟度。将遵循进一步的单元格式。虽然目前正在进行特定的客户项目，并且有能力满足额外的需求，但系列制作计划左右开始。BMZ决定将新细胞化学整合到其产品范围内的决定是基于钠离子细胞技术的技术好处。这些电池特别安全，因为钠的反应性不如锂，并且不容易形成树突形成（短路风险）。其他促成因素是较高的可用性，因此，由于不需要罕见，有毒或难以提取的材料，因此环境友好性更高。钠离子技术在低温下还具有出色的结果。最后，成本结构也有利。感谢我们多年的专业知识，我们是可以由于出色的能量密度，BMZ组将继续基于锂离子技术生产电池和电池。锂离子技术将继续为电池空间至关重要的所有应用程序带来前进。BMZ集团首席执行官兼创始人Sven Bauer评论：“电池是我们专业和私人生活各个方面必不可少的一部分。我们的目标一直是设计安全的电池解决方案，以提高独立性和改进的全球二氧化碳占地面积。这就是为什么，年复一年，我们将几乎一半的利润投资于研发。钠离子技术为我们和我们的客户提供了独特的新机会以及迅速增长的市场潜力，我们期待着共同创造新的基础。但是，这并不意味着我们放弃了任何现有技术。作为锂离子电池技术的先驱，我们在电池界创造了历史，我们继续重视它们无与伦比的能量密度。
使用型号的锂离子电池快速充电策略
Figure 1-1 Evolution of electromobility [1] .................................................................................... 3 Figure 1-2 Schematic diagram of a Li-ion battery and main reactions [2] .................................... 4 Figure 1-3 Schematic diagram of a PHEV pack manusfactured by A123 Sysems .......................... 6 Figure 2-1 Single particle model (on the right) based on沿X轴完全电化学模型的空间离散化（左侧）。每个电极只有一个粒子，我们可以将每个节点的值视为电极上的平均数量[22]。............ 13 Figure 2-2 Different types of battery models used in battery management systems (Single particle and Pseudo-two dimensional models from [24]) ........................................................................... 15 Figure 2-3 Concentration gradient through the sphere, representing the single particle model .16图2-4 G（S）及其近似H（S）的比较。........................................................ 16 Figure 2-5 Comparison of fractional transfer function and its approximation in a frequency domain limited to the range including the BMS sampling frequency (approx.70 rad.s -1）。........... 18 Figure 2-6 Block diagram implementation of the electrical fractional model .............................. 18 Figure 2-7 OCP curves of Anode (left) and Cathode (right) against the respective lithiation degree ............................................................................................................................................. 21 Figure 2-8 Validation results of applying extended Artemis drive cycle to the fractional 模型 。23图2-9电压模型和分数电池模型的绝对估计误差和订单7 ECM的各自的绝对估计误差。................................................................................................................................................ 48 Figure 4-6 SDI 28 Ah cell opening at BOL ................................................................................... 52 Figure 4-7 SDI 28 Ah cell opening at EOL ................................................................................... 52
对电动汽车中使用的不同电池几何形状的比较研究
1巴西里奥格兰德大学（University of Rio Grande Do Sul）2国际应用系统分析研究所（IIASA），奥地利 *通讯作者，电子邮件：nunn@iiasa.ac.at收到：2023年10月1日|接受：2023年12月4日|在线发布：2023年12月28日摘要：本文对当前和未来的电动汽车电池几何形状进行了综述，因为关于文献中的性能标准，很少有比较。通过这些考虑，本文试图通过比较不同几何形状的商业电池来填补这一空白。首先，介绍了每个电池的规格（在制造商的网站或专业媒体中找到）。然后，使用多属性实用程序理论（MAUT）方法考虑了两个不同的应用，考虑了两个不同的应用：经济和性能车。通过该分析，刀片电池以两种应用的评分提供了最佳的总体性能。圆柱形几何形状随后是适合性能车辆的评级，而小袋的几何形状随后显示出在经济驱动的车辆中使用的希望。最后，通过评估每个电池在商用车中的应用来进行案例研究。发现，与新技术相比，任何研究标准的改进潜力都是巨大的。尤其是，许可袋电池（SION）在范围和重量比率方面表现出最佳性能，而4680个圆柱电池（Panasonic）和刀片电池（BYD）分别在容量和容量和容量比率的比率方面表现出色。关键字：多动用效用理论，电池几何，电动汽车，案例研究，绩效标准1介绍1，由于需要减少二氧化碳的排放（Coelho，Meneguelo and Chaves，2022; Viana and Chaves; Viana and Chaves; Viana and Asencios，2022），因此对自动型制造商的动力构成了替代技术的日益增长Al。，2020）或使用生物和替代燃料（Simões，Romeiro和Kurita，2021; De Araujo等，2022）。最高的投资似乎是电动汽车（Kester等，2020;Skjølsvoldand Ryghaug，2020年）。从这些投资中受益的领域是将电池用作结构组件（Dionisi，Harnden和Zenkert，2017年； Carlstedt和ASP，2020年）和新材料的开发（Yang等，2020; Mahmud et el。，2022）。的重点仍然放在改善锂电池的当前技术上，这些技术具有良好的性能和巨大的商业潜力（Liu等，2017； Hamed等，2022）。更传统的圆柱和棱柱形细胞与一些最近开发的几何形状共享空间（例如小袋和叶片电池），而其他一些仍处于实验阶段（例如结构电池）。尽管可用的电池配置越来越多，但目前没有标准或立法影响要使用的几何形状（Sankaran和Venkatesan，2021年）。
特斯拉是否使用松开电池
特斯拉在其型号和X型号中很大程度上依赖于Panasonic的18650锂离子电池，利用圆柱电池可提供增强的冷却能力。此外，他们还引入了更高级的电池类型，例如2170和4680个电池，它们具有提高的性能和效率。这些进步在支持特斯拉的电动汽车，尤其是4680牢房中发挥着关键作用，该电动汽车于2020年推出，该电动汽车具有提高的能量密度，更低的成本和提高的生产效率。这项创新与特斯拉的目标保持一致，即以降低的价格实现更高的性能和批量生产电池。通过完善其电池电池技术，特斯拉试图提高车辆范围，同时最大程度地减少费用。对于那些对特斯拉车辆背后的技术感兴趣的人，了解电池电池的各种类型和模型至关重要。此知识为对这些电池电池的影响如何影响特斯拉的整体性能，可持续性工作以及EV技术的未来创新奠定了基础。特斯拉的新电池电池的直径为46mm，高度为80mm，旨在提高能量密度，同时降低生产复杂性。这些较大的单元于2020年宣布，旨在提高车辆性能并降低制造成本。该公司声称他们将提高设计灵活性和生产效率。相比之下，特斯拉汽车中使用的18650和2170电池具有不同的尺寸：18650的18mm x 65mm和21mm x 70mm的2170毫米。这些电池之间的关键差异在于尺寸，容量和能量输出。根据特斯拉的文档，这些尺寸满足了能量密度和空间优化需求的不同。2170电池提供更好的能量密度，在3型和Y型Y型等车辆中，每次充电范围更长。例如，2170的能量比18650的能量高约5-10％，从而导致电动汽车的效率和范围更高。行业专家认为，这种转变可能会降低成本并增加消费者对电动汽车的可访问性。特斯拉对NCA（镍铜铝）和LFP（铁磷酸锂）电池的使用在其车辆中具有不同的目的，提供了不同的性能特征。公司投资于新技术和制造技术，能源顾问的建议包括探索固态电池作为将来的替代品。NCA和LFP电池具有不同的特征。NCA电池以高能量密度脱颖而出，达到250 WH/kg左右，这使特斯拉的车辆可以单一充电行驶更长的距离。它们的出色功率性能使它们适合快速加速和速度。另一方面，LFP电池由于其出色的热稳定性和在较高温度下有效运行的能力而优先考虑安全性和寿命。他们还提供3500多个电荷周期的寿命，从而降低了替代成本和环境影响。LFP电池的成本效益使特斯拉能够在更实惠的型号和型号Y.4680电池的进步显示了电池技术的重大进展。此外，LFP电池不含钴，与负面的采矿实践和环境降解有关，从长远来看，它们是更可持续的选择。特斯拉的最新电池型号4680引入了一些创新，以提高性能和效率。这些包括较大的单元大小，从而增加了储能容量； Tabless Design，通过删除内部标签并降低内部阻力来简化制造；通过新的化学反应改善了能量密度，从而导致电池较轻和更有效的能源使用；由于优化的制造工艺而降低了生产成本；并增强了热管理以提高安全性。较大的电池尺寸增加了整体能量输出，并且可以单一电荷导致电动汽车的更长范围。曲目设计改善了电流的流动，从而增加了16％的范围和增强的安全性。更高的能量密度可实现更有效的能源使用和更轻的电池。特斯拉通过将不同的电池类型整合到各种车辆模型中，展示了他们对创新和环境责任的承诺，而专注于优化性能，成本和可持续性。通过利用这些技术，特斯拉可以迎合各种细分市场，同时解决与电动汽车范围和可持续性有关的问题。特斯拉的先进电池技术专注于优化的制造工艺，包括自动化和材料采购。这种方法可以将电池成本降低多达50％，从而使电动汽车更负担得起的消费者。该公司的4680电池具有增强的热管理，可保持性能和安全性最佳的工作温度。正如M. Lindholm的2022年研究中所报道的那样，这项创新可以延长电池寿命并最大程度地减少过热风险。4680电池电池的设计还增强了车辆的结构完整性，集成到框架中以节省重量并提高安全性。特斯拉的方法有可能重新考虑车辆架构，优先考虑安全性而不会损害性能。这将4680电池定位为EV技术的重大进步，促进采用的增加并增强驾驶体验。特斯拉选择锂离子电池电池会影响车辆性能，为更长的范围和快速加速提供高能量密度。有效的电池管理系统优化了电池性能和寿命，确保安全的操作条件和有效的充电时间。创新的设计，例如圆柱结构，提供了结构支持和有效的散热，对于在苛刻条件下保持性能至关重要。总而言之，特斯拉对电池电池的选择会通过能量密度，放电速率，电池管理和创新设计影响车辆性能，从而有助于改善范围，快速加速和增强的驾驶体验。NCA电池比NCM电池具有更高的能量密度，使特斯拉车辆单一充电更远。根据ICCT的研究，NCA电池可提供比类似NCM电池多高达10％的范围。这意味着配备了NCA电池的车辆可以达到更长的范围并减少充电时间。NCA电池还表现出改善的热稳定性，从而降低了过热和热失控事件的风险。电池安全计划发现，与在类似条件下的NCM电池相比，NCA电池的热失控事件发生率较低。这种增强的安全性概况有助于更好的消费者信任。此外，NCA电池的循环寿命比NCM电池更长，在发生重大降解之前，会转化为更多的充电和放电周期。根据Argonne国家实验室的说法，NCA电池可以持续约300个循环，而不是NCM电池。这意味着带有NCA电池的特斯拉车需要更少的更换，从而降低了车主的长期成本。此外，NCA电池往往比NCM电池轻，从而提高性能和能源效率。减轻车辆重量通常会导致提高加速度和敏捷性。但是，由于其组成所需的钴和铝的成本高，有时使用NCA化学的使用可能更昂贵。然而，基准矿物情报的一项研究发现，尽管NCM电池可能会降低前期成本，但NCA电池由于其寿命和效率而节省了汽车寿命的资金。总而言之，NCA电池为特斯拉车提供了明显的好处，包括更高的能量密度，改善的热稳定性，增强的寿命和减轻重量。虽然在成本和特定用途方案方面进行了权衡，但NCA电池的优势使它们成为电动汽车的吸引人选择。LFP Tech对特斯拉的影响混合了一袋 - 与其他电池相比，它降低了范围，但使其更安全，更实惠。在安全性方面，LFP电池较不容易过热，并且具有较低的热失控风险，这可以节省特斯拉的诉讼。此外，他们收取的速度更快而不会损坏，从而使EV所有权更加方便。LFP技术也可以提高寿命 - 这些电池在失去容量之前可以持续2000多个周期，而传统的锂离子液在大约1000个周期后开始降解。但是，这是以减少范围的成本-Tesla的LFP型号通常提供的能量密度低于其同行。但从好的方面来说，LFP Tech的生产价格更便宜，因为它使用了更实惠的原材料，这可能会使电动汽车更容易被消费者使用。这些材料的丰度和可持续性还确保了特斯拉的稳定供应链。特斯拉在其模型中利用不同的电池电池，包括来自各种供应商的圆柱形和棱镜细胞。公司的电池选择会影响性能，成本效率和生产可扩展性。特斯拉模型S和X模型使用18650圆柱形细胞，在能量密度和重量之间提供平衡，这可以使远距离旅行由于其容量而实现。相反，特斯拉模型3和Y模型采用2170个圆柱细胞，从而在18650年的细胞中提供了提高的能量密度和效率。此升级提高了能源输出，从而提高了性能和范围。Tesla Cybertruck将使用4680个细胞，旨在提高生产效率和降低成本。这些较大的细胞可能会显着降低每公斤小时的成本，从而可以更好地定价。第二代特斯拉跑车还将结合4680个电池，旨在优化性能并迅速加速车辆高速。Tesla半岛使用2170个圆柱形细胞，旨在满足重量运输的能源需求，并确保长期用于商业用途。总而言之，特斯拉的电池类型反映了性能，技术进步和生产效率的平衡。未来的模型有望在电池技术方面进一步进步，可以重新定义电动汽车功能。特斯拉的电池电池的进步，尤其是2170格式，提供了提高的能量密度，从而增强了范围和性能。这项新技术已集成到Model S，X和最近的模型中。尽管这些车辆之间的电池布局有重叠，但容量由于尺寸和预期使用而有所不同。例如，Model 3具有紧凑的设计，可容纳较小的包装，而模型Y可容纳额外的重量，较大容量范围为82 kWh。这两种设计都结合了有效的空间布置，但符合独特的性能目标。特斯拉在其Model 3和模型Y电池配置中的重点是高能密度细胞。具体来说，2170格式可实现更好的热管理，使其适用于尖端的电动汽车。此外，最近的更新使特斯拉根据车辆要求采用了不同的化学成分。预计特斯拉电池电池技术的未来发展将带来效率，可持续性和制造过程的显着提高。关键的进步包括能量密度提高，寿命提高，可持续性提高，生产成本降低，固态电池的开发，回收创新以及供应链的垂直整合。这些增强功能将使电动汽车能够在不增加重量，延长车辆寿命，降低环境影响，降低电池制造成本的情况下行驶更长的距离，并有可能使用固态电池彻底改变该行业。有效的回收系统还可以收回高达EV电池中使用的锂，钴和镍的95％。特斯拉的电池技术进步正在通过提高性能，可持续性和负担能力来改变电动汽车市场。该公司专注于提高电池效率，能量密度和生产可伸缩性，导致车辆可以单次充电，从而解决范围焦虑症的问题。此外，特斯拉在电池制造过程中的创新降低了生产成本，使公司能够提供更具竞争力的车辆。这种转变鼓励其他汽车制造商投资类似的技术，从而推动汽车行业的更广泛的电气化趋势。此外，特斯拉在电池研究中的投资导致了新的电池化学成分的发展，例如镍，磷酸锂（LFP）以及其他改善性能和安全性的材料。这些进步在延长电池寿命的同时增强了驾驶体验，使电动汽车对消费者更具吸引力。总体而言，特斯拉的电池技术改进是推动电动汽车的效率，负担能力和性能提高。特斯拉已经进化了其电池电池技术，以优化电动汽车。该公司始于2170型圆柱形细胞，最初是由松下在内华达州的Gigafactory 1生产的。后来，LG Chem的LG Energy溶液在中国为特斯拉的吉加上海植物产生相似细胞而加入了这种类型。最近，最大的圆柱细胞格式，4680型，进入市场，物理上的五倍，是其前身的五倍，可以进一步优化和新技术。然而，这种增加构成了生产挑战，促使特斯拉开始在加利福尼亚和德克萨斯州的内部开发和生产，同时鼓励像松下这样的供应商加速他们的努力。除了圆柱形细胞外，特斯拉还使用CATL提供的棱镜LFP电池，截至Q1 2022年，所有Tesla汽车的几乎占一半。这些LFP电池专为入门级型号和储能系统而设计，提供了一种具有成本效益的选项。特斯拉的牵引力电池是锂离子，但它们在阴极化学方面有所不同，具有三种主要类型：NCA，NCM和LFP。高能密度类型（例如NCA和NCM）用于远程特斯拉汽车，而较便宜的LFP适用于入门级模型和储能系统。在其2021年的影响报告中，特斯拉概述了使阴极战略多样化的计划，包括增加镍含量和减少NCA和NCM电池中的钴。这将降低成本并提高能量密度，从而导致电动汽车的范围增加。特斯拉计划在由于电池生产增长而增加的钴需求中，特斯拉的阴极战略将继续发展，该公司旨在推进低成本和高性能电池的多元化方法，这将使阴极战略多样化。此举旨在解决车辆和储能产品的各个市场领域，同时根据原材料的可用性和定价提供未来的灵活性。随着电池生产的增长，特斯拉的钴需求也随之增长，由于预测电池生产的预测超过了每个单元的总体钴降低速率，因此预计将增加。但是，必须注意，阴极并不是电池的唯一元素，并且阳极和电解质材料的持续改进。近年来，特斯拉的主要电池供应商从松下转变为LG Energy溶液和CATL的组合。该公司还开始了自己的电池生产，重点是具有未公开化学的高能密集的4680型细胞。供应商和细胞类型的多元化反映了不断发展的电池格局。Currently, several key players contribute to Tesla's battery supply chain: - Panasonic: 1865-type NCA cells primarily used in Model S/Model X - LG Energy Solution: 2170-type NCM cells mainly used in Model 3/Model Y production in China and the US - CATL: Prismatic LFP cells widely used in entry-level Model 3/Model Y globally - Tesla: The company's California-based facility produces 4680型细胞具有未公开的化学物质，主要用于德克萨斯州制造的Y