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qtr_04 - 波音
1988 年 8 月 20 日以后生产的商用飞机采用的面板可减少热量和烟雾排放，从而延迟轰燃（即封闭区域内所有可燃材料同时或几乎同时着火）的发生。在飞机的使用寿命内，内饰会经过多次更新和翻新。这使得即使是较旧的飞机，其内饰也会融入这些改进。此外，1990 年 8 月 20 日或之后生产的飞机必须符合以下明确标准：最大峰值热释放率为每平方米 65 千瓦，最大总热释放率为每平方米 65 千瓦分钟，特定光学烟雾密度为 200（即俄亥俄州立大学定义的 oSu 65/65/200 消防安全标准）。每架波音客机还配备了全面的防火系统。这些系统包括使用防火材料、烟雾探测和灭火系统以及隔热毯，以抵抗机身下半部分附近燃料火势的烧穿。（有关客舱防火的更多信息，请参阅第 19 页。）
qtr_01 - 波音
topicS 帮助航空公司将数据转化为信息，并找到降低维护成本的方法。波音公司向航空公司、租赁公司、供应商和维护、维修和维修服务机构提供调查问卷。每个利益相关者填写相应的部分（年度总结、机身、发动机、部件、定期事件检查等），并提交给波音公司进行分析，并将其输入到 topicS 维护成本建模工具中。为每个参与的利益相关者提供量身定制的输出报告，显示他们的维护成本与行业在各个类别（同类最佳、同类最差、中间）中的比较情况，并得出结论和改进建议。所有参与者都会收到一个只有他们自己知道的四位数代码，因此当他们查看报告时，他们知道他们的结果，但无法识别其他参与者的身份。年度工作组会议提供交流和最佳实践共享，以获得更多改进维护成本绩效的机会。
qtr_02 - 波音
波音 ELB 成为整体电子化基础设施的一部分时，其价值最大。ELB 应用程序将机组故障报告与波音提供的地面应用程序（如 AHM）、航空公司地面托管的日志应用程序以及航空公司地面系统（如维护控制）相链接。这种类型的系统为航空公司提供了一种可以改变其维护操作的解决方案。它还为未来实施提供了框架，可以支持其他降低成本的功能，从而实现飞机的无纸化调度。全面的电子化基础设施很复杂（见图 3），航空公司可能需要开发新资源来支持它。但它提供了一个可以轻松集成未来生产力改进的框架。波音提供各种实施和支持服务。图 3 描绘了一个完整的安装，其中包括本地托管的 ELB 机队数据库和与航空公司后台系统的连接。波音提供了一种规模化实施，使用 MyBoeingFleet.com 作为不需要后台集成的航空公司的主要机队数据库。
qtr_04 - 波音
我们通过技术会议、服务信函和服务公告等方式与运营商持续沟通。这有助于您满足监管要求和不断发展的行业规范。我们的目标是为《AERO》杂志提供补充技术信息，帮助您高效运营波音机队，并提高您对波音产品和服务的认识。《AERO》杂志每季度出版一次，免费分发给波音商用飞机的运营商。您也可以在万维网上找到它，网址为 www.boeing.com/commercial/aeromagazine。每期杂志都会提供文章，以促进目前在役的 12,000 多架波音飞机持续安全高效地运行。我们的第一期杂志刊登了有关巡航性能监控、增强型服务公告、787 维护设计以及维护计划改进的文章。我们希望您喜欢《AERO》杂志，并邀请您向我们发送您对未来文章的评论或建议。除了恢复我们的客户出版物外，我们还根据您在 2005 年客户支持调查中告诉我们的问题采取了其他行动。我们有：
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压电材料（更具体地说是铁电材料）的理论描述几乎涵盖了整个物理学和应用数学领域。电活性材料现象早已为人所知，始于 18 世纪在后来被称为罗谢尔盐的物质中发现的塞格奈特电。这些材料将电能、机械能、热能和光能相互转换的基本能力已导致无数的技术应用。因此，关于该主题的文献数量庞大且仍在增长也就不足为奇了。从 Landdolt-Bornstein7,8 的专门用于记录其测量特性的卷册中可以了解到明确涉及压电和铁电物质的工作量。这篇简短的评论将主要关注铁电陶瓷，并将只关注描述该理论主要发展的工作。