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CFD对汽车散热器性能的分析
Bhopal，M.P。，印度摘要该研究论文深入研究了计算流体动力学（CFD）分析领域，以通过应用涂料的应用来优化汽车辐射器的热性能。该研究的重点是三种不同涂层大小的影响，即50微米，80微米和100微米，旨在提高传热效率和整体散热器性能。为了系统地研究这些涂层对热行为的影响，L9正交阵列被用作强大的实验设计。实验方法涉及使用CFD技术模拟散热器的热量耗散能力，考虑到涂层散热器中流体动力学和传热的相互作用。L9正交阵列为进行实验提供了系统，有效的方法，从而可以探索各种涂层组合及其对热性能的影响。研究不仅分析了不同涂层大小对整体传热效率的影响，而且还试图鉴定最佳组合，从而产生较高的结果。从这项研究中获得的见解有助于发展汽车工程中先进的热管理策略，旨在提高散热器的冷却效率，同时保持操作和材料限制。 关键发现突出了涂层厚度在增强汽车散热器的散热能力中发挥作用的重要作用。 关键字：汽车，散热器，CFD，正交数组，涂层1。从这项研究中获得的见解有助于发展汽车工程中先进的热管理策略，旨在提高散热器的冷却效率，同时保持操作和材料限制。关键发现突出了涂层厚度在增强汽车散热器的散热能力中发挥作用的重要作用。关键字：汽车，散热器，CFD，正交数组，涂层1。这项研究对汽车行业的影响，指导未来的设计注意事项，以提高散热器性能，从而在传热效率，能源消耗和整体系统可持续性方面提高散热器性能。引言汽车辐射器在维持内燃机的最佳工作温度方面起着关键作用，从而确保了有效的性能和寿命。随着对发动机功率和燃油效率提高的需求不断提高，对先进的热管理策略的需求变得至关重要。这项研究的重点是利用计算流体动力学（CFD）分析，以通过涂层的战略应用来增强汽车辐射器的热性能。
HiPeR；高性能散热器技术
HiPeR 是一种高性能、可定制、低成本且易于安装的柔性薄膜散热器技术，针对太空应用进行了优化。空客凭借在航天器热管理系统领域的丰富经验，开发出了一种高导电柔性薄膜散热器，作为 HiPeR 技术的关键要素。从热带（柔性链）到散热器面板和倍增器，HiPeR 针对太空应用进行了优化。它是一种低成本、交付周期短、后期集成能力强且规模大的解决方案，不会影响性能或重量。这允许在项目的各个阶段进行理想的系统级权衡。
开发热散热器的可变发射涂层
多年来，学术和工业太空行为者已经设想了可变的发射设备和涂料的使用。目的是克服具有恒定热光学特性的常见光学涂层的局限性。可变的发射设备和涂料允许设计人员最大程度地抑制热排斥，同时最大程度地减少加热器功率需求。这些涂层最有前途的是基于热色素（TCH）和电致变色（ECH）材料。热色材料可以在低温下以较差的发射器和高温下的良好发射器进行调整。因此，它们被提出为能够在板上航天器上支持热控制的智能元素。TCH无需任何电子反馈或机电驱动，因此以零功率成本进行操作。可变发射设备的另一种有前途的材料是基于电色素学的。通过使用低功率电势来适应表面的红外发射率来实现ECH用于空间应用的优势。在ESA和CNES资助的正在进行的研发（R＆D）活动中，TCH多层瓷砖是基于用工业手段开发的VO2技术，而ECH设备则基于封装的导电聚合物。到目前为止，在热染色体的变化范围内，冷和热病之间的ECH和TCH发射率对比度分别为0.3和0.4。在本演讲中，各种方法是为了设计，制造和测试TCH和ECH
乙二醇 - 水基氧化石墨烯纳米流体作为汽车散热器中的腐蚀抑制剂
1机械工程系，穆罕默迪亚·马吉兰大学。Mayjend Bambang Soegeng KM 5 Mertoyudan，Magelang，Jawa Tengah，印度尼西亚2冶金研究中心，Brin GD.720。KST B.J.Habibie，Puspiptek地区，Serpong，Tangerang Selatan，Banten，Indonesia电子邮件：raha006@brin.go.id; habibi@unimma.ac.id摘要一个快速冷却过程对于保持车辆的最佳工作温度至关重要，这直接影响其效率。腐蚀是使用水基流体的冷却系统中的持续且必然的破坏。当前的挑战是探索不仅表现出极好的耐腐蚀性，而且具有优异的热传导性能以提高车辆效率的水性流体。这项研究研究了以其腐蚀性抑制特性而闻名的石墨烯掺入乙二醇/水溶液中，以评估其在AL6061材料上的保护效果。一系列分析方法，包括光发射光谱（OES），PH，电导率，傅立叶转换红外光谱（FTIR）和极化技术，用于评估各个浓度和不同环境温度下氧化石墨烯的腐蚀抑制性能。结果显示，随着氧化石墨烯浓度的增加，pH值和电导率降低。FTIR分析证实了在AL6061表面的保护层的形成。对浸入乙二醇/水混合物的AL6061样品对氧化石墨烯浓度为0、0.03％，0.05％和0.10％进行了腐蚀速率评估。在冷却系统中添加氧化石墨烯时的腐蚀速率显着降低：在30°C下，速率降低至4.620、3.308、2.565和1.006 mpy；在40°C，最高为4,728、2,541、1,503和1,270 mpy；在50°C时，最高为5.629、1.146、2.947和1.441 MPY，相应的氧化石墨烯浓度分别为0.03％，0.05％和0.1％。实验数据证实，氧化石墨烯有效降低了乙烯甘油/水混合物中Al6061的腐蚀速率。该研究得出的结论是，将氧化石墨烯用作腐蚀抑制剂明显提高了Al6061在乙烯乙二醇/水中的耐药性和性能，氧化石墨烯通过生理过程有助于这种保护机制。关键字：乙二醇，氧化石墨烯，冷却系统，AL 6061，腐蚀抑制剂
脉动热管散热器CPU散热传热性能实验研究
摘要：针对高热流密度电子散热需求，提出了一种采用脉动热管（PHP）进行CPU散热的散热装置。通过分析PHP的壁面温度分布和蒸发器与冷凝器的分布，分析了散热器的传热性能和表面温度分布。实验结果表明：风速的变化对PHP散热器的运行有明显的影响，PHP散热器表面温度分布非常均匀，尤其有利于CPU的散热；PHP的传热性能较好，最小平均热阻为0.19k/W。此外，当温度达到120℃左右时，没有出现干涸现象，表明脉动热管具有很高的传热极限。
使用可持续的氧化石墨烯纳米流体混合物的散热器热分析乙二醇和水的混合物
摘要。该研究的目的是确定添加与EG（乙二醇）结合的墨氧化物（GO）流体或水可能会增加汽车辐射器中热的转移。散热器是汽车冷却系统的重要部分；他们消散发动机产生的额外热量。常规冷却剂转运温度的容量受到限制，包括乙二醇和水。使用纳米颗粒流体可以提高传导热量的能力，纳米颗粒流体基本上是碱基中颗粒的溶液。该技术使用乙二醇和水来通过分散GO颗粒来形成纳米颗粒流体。使用实验，描述了纳米颗粒流体的弹性或热特征。接下来，使用早期版本的辐射器布置，进行了许多传热测试。与传统冷却剂相比，在利用GO纳米颗粒流体的同时，已经评估了散热器在各种功能情况下散发热量的能力。将散热器的传热效率与普通的乙二醇进行比较（或最初的结果表明与GO纳米颗粒液的添加可改善它。增加了纳米颗粒流体组合中的热导率，从而导致更有效的热量耗散。为了确保在汽车冷却机制上有效利用纳米颗粒流体，在长期暴露于升高温度时，可以进一步评估它的耐用性。本研究的持续尝试为汽车应用提供了最先进的冷却系统。结果表明，与常规冷却剂结合使用GO纳米颗粒流体有机会提高汽车散热器的热传递或一般效率。
雷诺大师
S ADV design central hubcaps / extended vango protections • /- • /- rear foot panel o o interior: air vent surrounds and sliders, gear lever knob • • black radiator grille finisher (front end) • • body-coloured radiator grille finisher (mineral white, metallic grey and agave blue) - o cab interior trim on full fabric partition - o opening panels 180° rear panelled / glazed门• / - • /o 270°后镶板 /玻璃门O /O O /O左镶板滑动侧门 /固定窗户 /固定窗户• /o• /o右侧镶板滑动侧门 /固定窗户 /固定窗户* o /-o /o无侧门••自适应ESP（电子稳定性计划）（Hill Start Assist，扩展握把和拖车稳定辅助）••
发动机过热解决方案（Heat Halt） - ijrpr
散热器风扇的作用 散热器风扇通过散热器吸入空气来冷却发动机。当空气没有被自然地强制通过系统时，当汽车停止或缓慢行驶时，散热器风扇被大量使用。发动机运转时，冷却液的温度会升高。如果没有气流通过散热器来冷却发动机，发动机就会开始过热。风扇内置的电动机为这一过程提供动力。电风扇5的电机与大多数工业电机的工作原理类似。它是可以更换或修理的组件的一部分。但由于它有活动部件，可能会随着时间的推移而磨损并发生故障。散热器风扇故障有时可能是由驱动它的发动机而不是风扇本身引起的。有必要进行彻底检查以确定故障的根本原因。
高性能液体冷却系统“SAN ACE MC Liquid”
增加散热片面积和通过散热的通风量，可以提高散热器的冷却性能。实际上，如果散热片数量过多，散热器的负荷（通风阻力）就会上升，与散热片较少的散热器相比，通风量就会减少。此外，负荷大时，噪音也会增大。本产品的散热器通过优化芯体厚度和散热片间距，实现了冷却性能和噪音之间的平衡。