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执行我们的战略，提供卓越的回报
1. 不包括 Novatek 2. CFFO 指导价（2023 年 2 月）约为 350 亿美元，价格为 80 美元/桶、20 美元/百万英热单位 TTF 和 45 美元/吨 VCM，已按 2023 年价格区间重述 3. 2023 年 2 月的指导价为 160-180 亿美元（净投资）和 35-40%（CFFO 支出），已于 2023 年 9 月修订
成本，投资回报和碳减少福利
气候变化，生物多样性损失和土地退化是没有任何国家在分居中有效解决的全球挑战。这不仅在国际范围内，而且在包括越南在内的各个国家内都存在。在不将全球变暖限制为1.5°C的情况下，气候变化的风险成为农业生产力下降，农村生计恶化和严重的生物多样性损失的主要驱动因素。越南与许多其他国家一样，面临这些相互联系的威胁，因为它的各种景观（从山区高地到肥沃的河流三角洲）已经在遇到土地使用的变化，并涵盖了加剧这些脆弱性的模式。越南的土地退化，在土壤侵蚀，土壤肥力下降，森林砍伐和沿海地区退化中降低，不仅减少了生态系统服务和生物多样性，而且还会通过损失土壤碳和增加温室气体发射来导致气候变化。
零售业中的人工智能：回报对价格优化的影响
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文森号航空母舰回归 - 海军航空新闻
《海军航空新闻》有着悠久的历史。作为美国海军历史最悠久的期刊，它是海军航空领域的旗舰杂志。自创刊以来，该杂志记录了海军飞机的发展、部署和改造，并宣扬了驾驶和维护这些飞机的男女飞行员的成就。他们共同使美国海军成为当今和未来世界上最强大、最受尊重和最占主导地位的海军力量。一个多世纪以来，《海军航空新闻》一直很荣幸能够庆祝和宣传美国海军在飞行中的创新、独创性和实力。在过去两年半的时间里，COVID-19 疫情带来了许多挑战。正如我们的国家找到了许多适应和克服的方法一样，我们海军航空新闻也在不断发展，使我们能够继续履行我们的使命，向舰队、利益相关者和航空爱好者报道所有海军航空新闻。到目前为止，我们成功地找到了几乎不中断地继续下去的方法。但 COVID-19 的长期影响最近袭击了我们的供应链，导致生产成本急剧上升。出于这个原因，我们做出了一个艰难的决定，停止生产海军航空新闻的印刷版。但这并不意味着海军航空新闻将停止履行其重要使命。相反，随着我们的舰队不断发展以跟上并领先于技术进步，我们也在改变我们的任务重点。我们正在努力打造一款强大、引人入胜且视觉效果惊人的在线产品，将我们印刷出版物的骄傲传统带入未来。我们将继续为那些希望以原始形式阅读海军航空新闻的人制作可下载版本的出版物。我们已经在朝着这个方向努力；供应链问题只是给了我们强大的顺风。我们邀请所有忠实的读者加入我们的下一阶段任务。您可以定期访问我们的网站 https://navalaviationnews.navylive.dodlive.mil 来关注我们的进展。
持续改进带来高回报 - 艾默生
预测智能有助于工厂提高绩效，减少设备调试和启动所需的时间，加快常规仪器校准，改善故障排除，避免非计划停机。直观的屏幕图形使人员可以轻松检查实时警报，以确定任何设备和相关生产设备的状况。一旦评估了警报，就可以预测该设备的使用寿命，并且可以决定是否需要立即维护或是否可以将维修/更换推迟到下一次定期停产。这是预测性维护的本质。对设备状态做出这些实时决策的能力使这种维护策略的价值远远超出了预防性或反应性维护实践。
气候解决方案，过渡风险和股票收益
1的研究表明，对气候变化新闻的接触更大（Huynh＆Xia，2021），较高的碳排放量（Bolton＆Kacperczyk，2021，2023）或有毒发电量增加或增加的毒性发电量（HSU，LI，LI，＆TSOU，2023年）倾向于恢复较高的返回，以较高的预期返回，以较高的速度返回。2为了说明，我们样本中的普通公司的CS度量为2.695，这意味着项目1中约2.70％的句子被归类为气候解决方案句子。值得注意的是，CS度量也表现出可预测的变化：例如，特斯拉和通用电动机的平均CS度量分别为57％和11％。我们在第3.1节中详细介绍了该变量的构建。
抗菌药物市场回报分析最终 - ASPE
我们感谢Casey Sullivan（ASPE）和Amber Jessup（以前是ASPE）的领导，指导和对这项研究的投入。We would like to thank members of the Project Advisory Group at the U.S. Department of Health and Human Services (HHS): John Farley, Thushi Amini, James Byrne, Michael L. Lanthier, Michael R. Craig, Sameer S. Kadri-Rodriguez, John A. Jernigan, Jeffrey Strich, Christopher Houchens, Mark Albrecht, Sue Cammarata, Alan (Laurence) Carr, Ramya Gopinath，Elizabeth O'Shaughnessy，Dawn M. Sievert，Dmitri Iairikov，Gilbert“ Lynn” Marks（以前曾在HHS），Tyler Merkeley（以前是HHS）斯蒂芬·墨菲（Stephen Murphy）和杰西卡·马鲁斯（Jessica Marus）。我们还要感谢Co-Bio Consulting的Mark Trusheim和MIT生物医学创新中心的Newdigs，以期在整个研究中对方法论方面的考虑和反馈意见。
航空价值链中的机场：融资、回报、风险...
机场也面临挑战。虽然它们能够实现稍好的财务回报，但总体而言，它们几乎无法收回资本成本，或者略有下降。机场面临的一个特殊挑战是，虽然它们约占航空公司成本的 7-10%，但它们必须为航空价值链的 36% 提供资金，而航空公司的这一比例为 46%。与航空公司不同，机场资本不可移动。机场还代表着改善航空价值链绩效的机会。许多机场的财务风险相对较低，不同的定价政策和监管变化可能会承担更大的商业周期风险。目前，机场定价可以反周期，当航空客流量下降时提高收费。通过监管变化，机场可以在经济衰退期间压低费率，但这需要在商业周期较好年份通过高于平均水平的回报来抵消。