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USF 辐射安全
简介 USF 研究操作需要使用 X 射线设备。X 射线用于分析样品、无损检测或诊断成像。USF 的 X 射线设备多年来一直安全运行。X 射线用户必须了解设备的危险并遵循设备的操作程序和/或用户手册说明。如果您对 USF 的 X 射线设备有任何疑问或担忧，请联系 USF RSO – Adam Weaver。辐射是以波或粒子形式存在的能量。能量高到足以引起电离的辐射称为电离辐射。它包括放射性物质、恒星和高压设备发出的粒子和射线。电离辐射包括 X 射线、伽马射线、β 粒子、α 粒子和中子。如果不使用监测设备，人类就无法“发现”电离辐射。与热、光、食物和噪音不同，人类无法看到、感觉、尝到、闻到或听到电离辐射。我们所有人所接触的背景辐射有两个来源：自然背景辐射和人造辐射。NCRP 报告第 93 号指出，美国的平均背景剂量为 360 mrem/年。
安全数据表
防范说明 预防 操作后彻底清洗面部、手部和任何暴露的皮肤 戴防护手套/穿防护服/戴护目镜/戴面具 避免吸入粉尘/烟雾/气体/雾气/蒸汽/喷雾 仅在室外或通风良好的区域使用 吸入 如果吸入：将患者移至空气新鲜处，保持呼吸舒适的休息姿势 如果感觉不适，请拨打毒药中心或医生电话 皮肤 如果接触皮肤：用大量肥皂和水清洗 如果出现皮肤刺激：寻求医疗建议/就诊 脱下受污染的衣服，重新使用前清洗 眼睛 如果进入眼睛：用水小心冲洗几分钟。如果戴有隐形眼镜并且容易取下，请继续冲洗 如果眼睛刺激持续：寻求医疗建议/就诊 存储 存放在通风良好的地方。保持容器密闭 存放在合适的位置 处置 将内容物/容器送到认可的废物处理厂处置 未分类的危险 (HNOC) 未确定
航空安全和 TRIZ
接口 [FS+1]：视野仅限于接口问题，因此涉及的创新努力有限。我们认为接口是功能流（现在是所讨论的系统）与其相应超级系统组件之间发生力、材料和信息交换的狭窄区域。因此，皮托管 + 静态系统的物理组件将形成功能流。一端的接口将是数据来源的飞机外表面上的皮托管。另一个接口将是驾驶舱仪表上处理后数据的视觉显示。第二个接口还将包括向数字飞行计算机输入数据。
安全数据表
一般规定 P201 - 使用前获取特殊说明。 P202 - 在阅读并理解所有安全预防措施之前，请勿操作。 P210 - 远离热源/火花/明火/热表面。禁止吸烟。 P250 - 请勿遭受冲击、撞击、摩擦、静电放电、高压或高温 P280 - 戴防护手套/穿防护服/戴护目镜/面罩。 P283 - 穿防火/阻燃服 P243 - 采取防止静电放电的预防措施。 紧急响应 P370 - 发生火灾时：撤离现场；请勿尝试灭火。 P372 - 发生火灾时有爆炸危险，除非爆炸物是 1.4S 弹药及其部件。 P374 - 如果有爆炸物是 1.4S 弹药及其部件，请从合理距离采取正常预防措施灭火。 P375 - 因有爆炸危险，请远程灭火 P380 - 疏散该区域。 储存 P401 - 按照联邦、州和当地有关爆炸物储存和处理的规定进行储存。
“安全”的出现 - HAL-ENAC
1 整体研究是在 FSS 计划框架内进行的，如致谢中所述，历时两年，数据收集工作包括对该计划的多个合作组织的中层管理人员进行半结构化访谈。整个数据集包括来自制造商、机场、空中交通管制组织、航空公司和机场的 48 名中层管理人员。虽然第一项研究的重点是中层管理人员的安全相关实践，但本项研究围绕中层管理人员周围的条件和维度展开，这些条件和维度可能支持和/或阻碍他们与安全相关的决策和行动。从方法论上讲，第一项研究涉及 48 名中层管理人员的整个数据集，而本项研究依赖于符合以下标准的组织的访谈数据：(1) 至少有四名中层管理人员参与的组织，以收集同一组织的不同观点；(2) 航空活动组织（即制造商和 ATC），我们至少有三个不同的组织。因此，第一项研究中涉及的组织有 9 个，第二项研究中涉及的组织有 6 个。此外，第一项研究采用了定性内容分析方法来描述新兴的实践；本研究则采用主题分析方法来描述和解释新兴的维度及其之间的关系。
运行安全公报
考虑到现代客机最初并非为客舱货物运输而设计，且客舱环境与客机腹舱或货机主货舱不同，即缺乏烟雾/火灾探测系统或自动灭火系统，相关的运行风险仍需研究。因此，航空承运人应对此类操作进行全面的风险评估并采取相关缓解措施，持续监测和记录任何新出现的危险并立即采取纠正措施。一般而言，承运人在客舱运输货物前应满足以下一般要求：1)承运人应熟悉货物运输操作；2)承运人应根据本 OSB 进行充分的安全风险评估；3)不允许通过改变客舱配置（即拆除全部或部分乘客座椅）在客舱地板上运输货物；4)不允许在客舱内同时运输乘客和货物；5)应严格遵循飞机制造商提供的技术支持解决方案。应考虑客舱装载货物对飞机重量和重心的影响，并在所有操作阶段遵守飞机飞行手册（AFM）和重量平衡手册（WBM）中规定的限制。
安全 - 语义学者
摘要：在目视飞行规则 (VFR) 下操作飞机时遇到仪表气象条件 (IMC) 的现象仍然是主要关注领域。研究表明，在 VFR 下操作的飞行员继续在 IMC 下操作仍然是通用航空 (GA) 事故的重要原因，导致数百人死亡。本研究使用了澳大利亚运输安全局 (ATSB) 数据库，该数据库包含 2003 年至 2019 年共 196 起 VFR 至 IMC 事件，其中 26 起有正式报告。采用解释性设计，首先对有报告的 26 起事件进行定性研究，然后对所有 196 起事件进行定量研究。调查的因素包括事件发生的地点和日期、涉及的飞机（制造商、型号、类型）、飞行员详细信息（执照、等级、h 和医疗）、死亡人数和因果因素。使用 Fisher 精确检验来强调显著关系。结果表明，如果 (1) 事件涉及私人运营，(2) 飞行员只有夜间 VFR 等级，(3) 飞行员选择进入 IMC，(4) 飞行员没有进行适当的飞行前规划咨询航空气象服务，以及 (5) 飞行员拥有超过 500 小时的飞行经验，则事件更有可能导致致命后果。进一步的结果表明，如果气象条件是多云而无降水，如果飞行员拥有完整的仪表等级，或者飞行员通过无线电协助，事件导致致命后果的可能性较小。使用人为因素分析和分类系统 (HFACS) 框架对数据进行分析后发现，致命事件中发生错误和违规的频率略高于非致命事件。定量分析表明，尽管已采取措施解决该问题，但 VFR 到 IMC 的发生次数并未减少。
安全第一 - SKYbrary
令人惊讶的是，飞行员座椅定位这样简单的事情可以在飞机的安全飞行中发挥关键作用。这就是为什么在标准操作程序 (SOP) 的“后推和启动前”部分中密切关注座椅调整阶段非常重要。本文将介绍眼部参考点的原理，以及它在空客飞机驾驶舱设计中的重要性。它还将说明坐在正确位置的飞行员如何避免因座位调整不当而操作飞机的潜在后果。
注意：首先安全！
隐私与网络安全不同，而我们的个人数据和数字身份受到较少保护（图4）。实际上，在任何数据集中都可以正确重新确定99.98％的居民，包括仅使用15个人口统计学属性的大量采样和匿名的居民。更多的是，90％的个人数据需要保护，但到2025年只有一半才能进行保护。结果，法规的结合，例如欧盟的一般数据处理法规（GDPR）和《加利福尼亚州消费者隐私法》（CCPA）以及消费者对在线安全的认识对于保护隐私至关重要。例如，到2023年，全球65％的人口将根据现代隐私法规涵盖个人数据，从2020年的10％增加。今天，有86％的互联网用户试图在线匿名，并至少迈出了一步来掩盖其行为或避免跟踪。