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开发阿西西学院的优化固定太阳能充电站 - 拉斯皮纳斯
开发阿西西学院的优化固定太阳能充电站 - 拉斯皮尼亚斯·约书亚·菲利普·R·孔戈（LasPiñasJoshua Philip R. Organo）*，Rolan B. Cagadas **，Leonardo I. Leonardo I. Logan Jr。 Javier ********（菲律宾Beta Electro Mechanical Corporation项目工程师电子邮件：OrganoJoshua8@gmail.com） （菲律宾远东地区阿拉巴大学的计算机研究与多媒体艺术学院电子邮件：niteguerrero@gmail.com）*****（菲律宾设计工程，菲律宾设计工程，电子邮件：angelu.fuentes19@gmail.com）*******************************************************************************************菲律宾Kyoma Plant Tech Corporation电子邮件：Leilamaejavier022@gmail.com）
早期固定式电池研究中整合供应链、环境和社会公正因素的框架
向脱碳经济的过渡将推动对能源存储的需求大幅增加，同时技术也将多样化。为了避免过去的错误，应在技术开发的早期考虑新电池技术对供应链的影响以及环境和社会公正 (ESJ) 的影响。我们在此提出了一个系统框架来分析这些对新型固定电池技术的影响，并通过案例研究说明了该框架。目标是促进具有安全供应链和良好 ESJ 概况的技术的未来发展，以避免在投入大量资源后采取昂贵的纠正措施。对于希望确保在整个研发过程中将供应链和 ESJ 问题作为决策的一部分进行考虑和整合的公共和私人研究人员和赞助商来说，这个框架应该是一个有用的工具。
跟进2024.EC9.5：噪声章程的实施审查 - 汽车和摩托车的固定分贝水平
2024年1月11日，经济和社区发展委员会通过了修正案，2024.EC9.5：噪声法规的实施审查。工作人员报告中的一个关键建议是实施理事会指示，以增加固定机动车的噪声分贝限制，此外，当前摩托车目前的摩托车限制外。建议的限制与行业标准和相关的测试程序保持一致，并建议与声学工程公司协商。委员会将此具体变更转交给委员会，并要求工作人员报告回到2024年2月20日，经济和社区发展委员会会议，涉及减少摩托车和机动车分贝水平的选择。本补充报告为委员会提供了有关拟议摩托车和机动车噪声分贝限制的更多信息，包括有关测量分贝限制的更多详细信息，以及进行测量的距离的重要性（随着声音级别而变化，取决于与噪声源的距离的不同）。额外考虑后，工作人员建议按照2024.EC9.5提议的分贝限制。拟议的限制是声音工程师确定实施的最低分贝限制范围，响应理事会的指导，以实施汽车工程师协会（SAE）标准，并且与在其他安大略省其他城市中实施和执行的限制。此外，拟议的方法已得到多伦多警察局（TPS）的工作人员的认可，董事会要求MLS考虑在闲置之上可执行的分贝限制。如果批准更新的限制，TPS工作人员已经确认了他们的支持，以与MLS进行周期性的联合执法计划，以解决过度的车辆噪声和非法修改的车辆。为摩托车和机动车实施分贝限制的目的是针对具有改良排放系统的过度嘈杂的车辆，而不是无意间
不同运动学对 JIZAI 镍钛旋转器械静态和动态扭转行为的影响：体外研究
背景/目的：使用传统方法检查镍钛旋转器械的静态扭矩与临床情况相矛盾，而且该方法对于顺时针和逆时针旋转运动的有效性值得怀疑。本研究旨在使用临床扭矩极限设置在静态/动态测试条件下检查不同运动学对 JIZAI 器械 (#25/.04) 扭转行为的影响。材料和方法：在静态测试中，将 JIZAI 的 5 毫米尖端固定在圆柱形虎钳中，并以自动扭矩反转、最佳扭矩反转 (OTR) 或往复 (REC) 进行连续旋转 (CR) 直至断裂（各 n Z 10）。在动态测试中，使用单长度技术使用 JIZAI 和 CR、OTR 或 REC 对直根管和严重弯曲根管进行器械治疗（各 n Z 10）。使用带有扭矩/力测量单元的自动塑形装置记录断裂时的静态扭矩、断裂时间 (T f )、动态扭矩和旋入力。使用单因素方差分析或带有 Bonferroni 校正的 Kruskal e Wallis 检验和 Mann e Whitney U 检验进行统计学分析 (⍺ Z 0.05)。结果：运动学不影响静态或动态扭矩 (P > 0.05)；然而，确实影响直根管中的旋入力 (P < 0.05)。REC 具有明显较长的 T f ，而严重弯曲的根管在 CR 中产生明显更大的扭矩和旋入力 (P < 0.05)。结论：在目前的实验条件下，扭矩以外的参数对不同的运动学表现出明显的影响。 OTR 的动态扭矩和旋入力与其他旋转模式相似，不受管道弯曲度的影响。
文章利用太阳能光伏和固定储能来缓解撒哈拉以南非洲电网受限地区电动小巴充电的影响
摘要：尽管全球对电动汽车的追求势不可挡，但撒哈拉以南非洲随处可见的非正规多乘客小巴出租车的电气化却引发了人们的极大担忧。这是由于电力系统受限，无论是发电容量还是配电网。如果不仔细规划和缓解，在高峰需求时段为数十万辆电动小巴出租车充电的额外负荷可能会带来灾难性的后果。本文评估了在南非约翰内斯堡为 202 辆出租车充电的影响。本文评估了使用外部固定电池存储和太阳能光伏发电的潜力，以减少峰值电网需求和从电网中吸收的总能量。通过增加相当于 60 kWh/辆出租车的固定电池存储和相当于 9.45 kW pk/辆出租车的太阳能发电厂，电网负荷影响减少了 66%，从 12 kW/辆出租车减少到 4 kW/辆出租车，每日电网能量减少了 58%，从 87 kWh/辆出租车减少到 47 kWh/辆出租车。该国对煤炭发电的依赖，包括太阳能光伏供电，也减少了 58% 的温室气体排放。
用于移动和固定能量存储中的锂离子电池的圆形经济：驱动程序，障碍，启用器和政策注意事项
联邦和州政策可能需要或激励收集和再利用/回收自由或限制处置。明确定义的监管要求可以减少与自由行动/回收活动相关的不确定性和风险（例如，RCRA下的监管要求）。在没有监管的情况下，全球和国家自愿行业标准（例如UL 1974）和目标（例如耐用，标准化的LIB设计）可以提高公司的竞争力，并为消费者提供对二级市场商品的信心
用于移动和固定能量存储中的锂离子电池的循环经济：驾驶员，障碍，启用器和美国政策注意事项
致谢我们非常感谢国家可再生能源实验室（NREL）计划和评估循环经济为能源材料指导委员会提供资金支持。我们还感谢NREL的John“ Jack” Wadleigh和Anabelle Chaffin的研究支持。我们感谢以下报告审稿人的时间和专业知识：克里斯汀·阿尔达尼（Kristen Ardani），道格·阿伦特（Doug Arent），丹·比勒洛（Dan Bilello），内特·布莱尔（Nate Blair），韦恩·希克斯（Wayne Hicks），迈克·梅什克（Mike Meshek）（编辑）和Nrel的Gian Porro；肯·博伊斯（Ken Boyce），UL；凯西·莱特（Kathy Lett），美国环境保护署（EPA），总部； Daniel Stoehr，Daniels Training Services，Inc。；废品回收产业研究所David Wagger；电力研究所的Stephanie Shaw；约旦·里维拉（Jordan Rivera）和尼尔·萨克（Neal Suchak），美国运输部总部；和北卡罗来纳州环境质量系的杰西卡·奇特罗拉（Jessica Citrola）。
细胞穿透肽和阳离子脂质体介导的siRNA递送，以阻止慢性髓样白血病细胞在体外
包括排除的差异n 104 175女性43 71χ2= 0.0162 P = 0.898年龄12.0（4.13）9.2（3.10）t = 6.54 P <0.001 FSIQ 103.8（16.6）99.7（16.6）99.7（17.7） = 0.41扫描仪Rubic = 66; CBIC = 38表1参与者的人口统计信息包括并从当前分析中排除。128
考虑第三级建筑间接灵活性的固定电池存储优化规模：电动汽车社区用例
本文提出了一种方法，该方法将建筑物中可用的间接灵活性（电动汽车充电）考虑在内，用于确定固定电池存储系统（直接灵活性）的规模。对来自 Predis-MHI 平台（一个生活实验室）的数据应用了线性规划方法，从而优化了电动汽车的日常充电以及拟议电池的充电和放电计划，同时确定了电池容量。我们的结果表明，基于参考基准情况的自耗百分比增加，与不考虑间接灵活性的方法相比，可以将所需的电池容量减少高达 100%。虽然相关，但本文提出的定型方法假设了最佳的人类行为，这通常很难实现。我们提出的方法可以进行调整并用于确定住宅和商业/公共建筑的直接灵活性。
城市规模评估固定能量存储支持端站的端站快速充电，用于不同的总线电流电平
在总线端站的快速充电电动巴士可能会导致公交运营商的高峰值收费。减少这些峰值电荷的一种有前途的方法是将快速充电站（FCS）与固定储能单元（SES）相结合。这项工作分析了在城市规模上安装最佳大小的SES的潜在成本降低，以不同的水平总线电力。结果表明，降低成本的潜力随着总线线电力水平的增加而降低。对于基于新加坡总线网络的案例研究，在电动机30％时，将SES安装在FCS上可以将总成本降低1.8％，而完全电动的总线网络的平均成本降低为0.4％。对结果与先前的研究的比较表明，成本降低潜力对峰值需求定价方法高度敏感。关键字 - 固定储能，峰顶剃须，电动公共汽车，城市尺度模拟，最佳尺寸