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摘要：本文旨在评估坦桑尼亚Mbeya地区肥料补贴系统的效率和可靠性，同时探索TH
摘要：本文旨在评估坦桑尼亚MBEYA地区肥料补贴系统的效率和可靠性，同时探索区块链技术在推动这些系统增强功能方面的作用。该研究介绍了基于区块链的电子凭证系统，作为针对这些挑战的创新解决方案，提供了一个强大的框架，该框架结合了建筑设计和算法解决方案，以提高分配过程中的效率。调查结果在解决确定的挑战方面表现出重大改进，包括简化的申请处理，凭证发行和赎回，报销程序以及提高透明度和透明度。所提出的混合体系结构集成了结构良好的算法，以提高运营效率并确保更安全，更公平的分配系统。这些发现强调了对提高农业生产力和粮食安全的新方法的迫切需求，提倡在农业部门内广泛采用区块链技术。doi：https：//dx.doi.org/10.4314/jasem.v29i1.11许可证：CC-BY-4.0开放访问政策：Jasem发表的所有文章都是开放式访问的文章，并且可以免费下载，复制，重新分配，repost，repost，翻译，翻译，翻译和阅读。版权策略：©2025。作者保留了版权和授予Jasem首次出版的权利。只要引用了原始文章，就可以在未经许可的情况下重复使用本文的任何部分。引用本文为：Mbita，O。d; Nicholaus，M。R; Twahir，R。K.（2025）。J. Appl。SCI。 环境。SCI。环境。评估肥料补贴系统的效率和可靠性：区块链在坦桑尼亚推动增强方面的作用。管理。29（1）79-84日期：收到：2024年10月22日；修订：2024年11月20日；接受：2024年12月28日；发布：2025年1月31日关键字：电子凭证；补贴肥料；区块链技术；凭证系统；补贴系统肥料在现代农业中至关重要，因为它可以增强土壤生育能力并显着提高作物产量（Lameck等，2019）。随着全球粮食需求的增加，确保肥料的可用性和适当的分配对于维持农业生产力至关重要，尤其是在粮食安全至关重要的地区（SDG.17 UN，2015年）。以其主要是农业经济体，撒哈拉以南非洲在实现这些目标方面面临着独特的挑战，这主要是由于对小农的社会经济限制（Malhi等，2021）。然而，撒哈拉以南非洲的肥料，特别是在坦桑尼亚，仍然是重要的
燃料补贴对尼日利亚经济的影响
使用话语分析方法，我们对尼日利亚2023年燃料补贴的宏观经济和微观经济含义提供了一些见解。The positive implications are that fuel subsidy removal would free up financial resources for other sectors of the economy, incentivize domestic refineries to produce more petroleum products, reduce Nigeria's dependence on imported fuel, increase employment, channel funds for the development of critical public infrastructure, reduce the budget deficit and generate a budget surplus in the near future, reduce government borrowing, curb corruption associated with fuel subsidy payments, increase competition,重振国内炼油厂并降低汇率的压力。负面影响是，燃料补贴的去除可能会在短期内降低经济增长，增加通货膨胀，增加贫困，增加燃油走私，增加犯罪，提高石油产品的价格以及非正规部门的就业机会。建议政府应仔细评估燃料补贴对个人和企业的影响，并提供姑息和其他经济救济计划，以缓解对个人和公司的不利影响。
太阳能光伏补贴计划的证据
比例尺（住宅）PV安装。Rodrigues等。（2016）还包括非欧盟国家的比较。3为了提出一个想法，Nordhaus（2014）估计碳的社会成本等于$ 22.1（2005年）每吨CO 2
欧盟对中国进口电动汽车进行反补贴调查
欧盟反补贴调查背景 反补贴措施旨在抵消国际贸易扭曲，是欧盟三种贸易防御手段 (TDI) 之一，其他两种手段包括反倾销和保障措施。欧盟 TDI 立法框架源自世界贸易组织的三个多边协定，因此与之一致。反补贴调查确定是否有证据表明非欧盟国家向向欧盟出口某些产品的行业提供补贴，由于严格的欧盟国家援助规则，这些补贴对未从此类补贴中受益而生产类似产品的欧盟行业造成或威胁造成损害。由于反补贴调查针对的是国家行为，因此具有政治敏感性，欧盟使用它们的次数少于反倾销调查，反倾销调查针对的是公司。这是由于非欧盟国家的国家补贴流动缺乏透明度，而且缺乏合作。截至 2022 年底，已生效的反补贴措施为 21 项，反倾销措施为 117 项。相比之下，美国使用反补贴调查的频率要高得多。调查通常由欧盟行业投诉引发，但对于电动汽车而言，如果有足够的证据，则无需因投诉而进行当然调查。在长达 9 个月的调查后，委员会可征收为期 5 年的临时反补贴关税，并在 13 个月后征收最终反补贴关税。一旦审查证明损害仍然存在，这些关税可能会延长类似的期限。欧盟成员国可以根据多数票阻止最终关税。
通过设计政府补贴机制来改善企业供应链的绿色：基于前景理论和进化游戏
通过绿色供应链促进可持续发展是至关重要的。政府补贴成为激励企业积极参与这种环保实践的成功战略。本研究采用前景理论和进化游戏模型来分析向碳峰值和中立性的过渡，同时促进高度可持续的业务的扩展。通过探索企业和政府对可持续性的决策过程，我们开发了一种基于进化的游戏的决策模型，以评估政府补贴对从事绿色供应链的企业的影响。通过通过MATLAB获得的数值模拟，我们研究了影响绿色供应链业务与政府之间游戏系统演变的各种因素。此外，我们研究了政府激励措施如何影响绿色供应链业务的决策行为。我们的发现表明，政府罚款可以有效鼓励采用绿色供应链。此外，温和的政府补贴激励企业选择可持续的供应链，从而使政府和企业受益。但是，提供高昂的政府补贴不仅没有鼓励采用绿色供应链，而且还会为政府造成成本，而不会产生任何企业方法的积极变化。通过纳入进化游戏理论和前景理论，这项研究有助于对政府支持的绿色供应链的知识体系，提供针对企业面临的现实世界条件量身定制的激励计划，同时证明实际应用价值。
取消燃料补贴对尼日利亚经济的影响
通过使用话语分析方法，我们对尼日利亚 2023 年取消燃料补贴的宏观经济和微观经济影响提供了一些见解。积极影响是，取消燃料补贴将释放经济其他部门的财政资源，激励国内炼油厂生产更多石油产品，减少尼日利亚对进口燃料的依赖，增加就业，为发展关键公共基础设施提供资金，减少预算赤字并在不久的将来产生预算盈余，减少政府借款，遏制与燃料补贴支付相关的腐败，增加竞争，重振国内炼油厂并减轻汇率压力。负面影响是，取消燃料补贴可能会在短期内降低经济增长，增加通货膨胀，增加贫困，增加燃料走私，增加犯罪，提高石油产品价格和非正规部门的失业率。建议政府仔细评估取消燃料补贴对个人和企业的影响，并提供缓解措施和其他经济救济计划，以缓解对个人和企业的不利影响。
“无补贴”下的边际削减和市场失灵......
雄心勃勃的电力脱碳计划将需要非常高水平的可变可再生电力 (VRE) 发电，特别是来自陆上和海上风电和太阳能光伏发电。幸运的是，即使在正常市场条件下，VRE 的成本现在也与传统发电具有竞争力（至少在合适的碳价下）——而 2022 年的能源危机极大地强调了这一成本优势。这为“无补贴”VRE 进入提供了诱人的前景，尽管有完善的市场设计原则来提供合适的长期合同以降低风险，从而降低融资成本。此类合同很可能比预期的未来批发价格便宜，但即使如此，对大多数开发商来说仍然具有吸引力。其他 VRE 可能仍会选择以商人身份进入（Gohdes 等人，2022 年；Flottmann 等人，2022 年）。在 Gönül 等人调查的 18 个国家中，16 个国家的 2013-17 年陆上风电平均容量系数低于 30%。 （印刷中），其中英国为 25%，世界平均水平为 23%。海上风电的容量系数较高，2010-21 年世界平均水平为 40%（Fernández，2023 年），2017-22 年英国平均水平也是如此。2017-2021 年英国所有风电的平均容量系数为 32%，2009-21 年陆上风电的平均容量系数为 26.4%（DUKES，2022 年，表 6.3）。英国太阳能光伏发电的平均容量系数为 10.8%（2014-21 年），而全球平均水平一直在上升，因为光伏发电越来越多地位于低纬度地区，
对美国补贴竞争的定量分析
在本文中，我们对美国这项补贴竞争进行了第一个全面的定量分析。我们首先询问是什么激励政府补贴公司的重新搬迁并量化其激励措施的强大程度。然后，我们表征了完全非合作和合作的补贴选择，并评估我们远离这些极端的距离。这样做，我们的目标是理解广泛使用的政策干预措施并为解决政策辩论提供信息。例如，一个反复出现的问题是，美国是否应该遵循欧盟的榜样并禁止各州之间的补贴竞争。我们在定量生态地理模型的背景下进行了这项分析，该模型我们校准了美国各州。贸易政策文献的影响，我们计算了最佳补贴，纳什补贴和合作补贴，然后将其汇总为观察到的补贴。最佳补贴是各州不必担心任何报复并阐明各州所拥有的激励措施，就会提供的。NASH补贴是在最佳响应均衡中产生的补贴，可以被认为是捕获“补贴战争”。合作补贴是联邦政府的最佳补贴。我们发现，各州有强烈的激励措施来补贴企业重新搬迁，以便以其他州为代价。最佳补贴平均149亿美元，将在补贴型国家中平均提高2.2％的实际收入，并且在所有其他州，实际收入的平均收入平均下降0.2％。我们还发现，观察到的补贴比非合作补贴更接近合作社，但是升级的潜在成本
对低碳双通道供应链的研究考虑了政府碳税和低碳补贴
由于双通道供应链已成为供应链的主要模式之一，因此其研究具有很大的意义。本文构建了一个由一家制造商和一家零售商组成的低碳双通道供应链。制造商生产具有替代关系的低碳产品和高碳产品。零售商在传统频道中销售高碳产品。制造商还以直接通道出售低碳产品。政府，制造商和零售商进行了三级刻板游戏。本文根据碳税 +补贴，仅碳税和仅补贴的三种模式研究了政府，制造商和零售商的最佳决定。已经发现，对于社会福利，碳税 +补贴模型高于补贴模型和碳税模型。为了获得制造商的利润，补贴模式为高级，其次是碳税 +补贴模式。零售商的利润，碳税 +补贴模型等于碳税模型。在总市场或低碳产品的产品成本中更喜欢高碳产品的消费者比例的增加将增加传统渠道的利润并降低直接渠道的利润。