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评估原生森林是否适合木材生产
iii.北海岸私有原生森林的生长状况和生产力地图。新南威尔士州 DPI 委托 ForeSense Pty Ltd 使用 ADS 40/80 传感器获取的数字航空照片 (DAP) 图像开发此图层。2007 年至 2014 年之间的图像以马赛克瓷砖 (n. =59) 的形式从新南威尔士州财政、服务和创新部的空间数据服务中获取。新南威尔士州 DPI 为 ForeSense Pty Ltd 提供了约 1,000,000 公顷私有原生森林的基础地图图层。ForeSense Pty Ltd 随后使用 3D 数字航空摄影解释 (API) 软件绘制了基础地图区域内 2 个面积为 25 公顷或更大的同质私有原生森林区域的生长状况和生产力。测绘过程捕获了成熟树冠高度（m）数据，高度值分为 10 个类别：15、20、25、30、35、40、45、50、55 和 65+。高度低于 15 米的“非生产性”森林类型 3 被排除在外。最终产品被转换为可在 Google Earth 中查看的 kmz 文件。模型中使用的测绘树冠高度数据是一个裁剪层，范围为 395,782 公顷。
合金钢在高酸性地热中的适用性...
本研究旨在评估目前市场上哪种材料可以克服腐蚀问题并承受火山环境中地热资源开采中的高腐蚀性条件。我们的调查是由 Lahendong 地热田（印度尼西亚北苏拉威西岛）的条件引发的：LHD-23 井是最大的挑战之一，因为它能够从单个井产生 > 20 MW 的能量，同时具有非常低的 pH 值（2 - 3）和相对较高的氯化物（1,500 mg/L）和硫酸盐（1,600 mg/L）浓度。选择了三种不同的钢种（低合金钢 UNS G41300、不锈钢 UNS S31603 和高合金不锈钢 UNS N08031），并通过短期电化学方法（动电位极化）和长期暴露试验（最长 6 个月）评估了它们的腐蚀行为。该研究在实验室中在 100°C（100 kPa）和 175°C（900 kPa）的人工 LHD-23 地热盐水（1,500 mg/L 氯化物、1,600 mg/L 硫酸盐、pH 2）的静止条件下进行，模拟现场的条件。
地面 SfM–MVS 监测冰川的适用性...
摘要。随着运动结构 (SfM) 和密集图像匹配 (如多视角立体成像 (MVS)) 等计算机视觉算法的最新发展，基于照片的表面重建正迅速成为地球科学许多领域中激光雷达 (光检测和测距) 的替代勘测技术。这项研究的目的是测试地面 SfM-MVS 方法是否适用于计算 2.1 平方公里冰川的大地质量平衡以及探测位于意大利东部阿尔卑斯山的邻近活岩冰川的表面位移。这些照片是在 2013 年和 2014 年使用数字消费级相机在单日实地调查中拍摄的。机载激光扫描 (ALS，也称为机载激光雷达) 数据被用作基准，以估计摄影测量数字高程模型 (DEM) 的准确性和该方法的可靠性。 SfM-MVS 方法能够重建高质量的 DEM，所提供的冰川和冰缘过程估计值与使用 ALS 可实现的估计值类似。在冰川外的稳定基岩区域，2013 年和 2014 年 SfM-MVS DEM 与 ALS DEM 之间的高程差的平均值和标准差分别为 − 0.42 ± 1.72 和 0.03 ± 0.74 m。两种方法下冰川高程损失和增益的总体模式相似，范围在 − 5.53 至 + 3.48 m 之间。在岩石冰川区域，高程差小于
危机应对策略和危机类型适用性
摘要。在危机时期，组织根据危机类型采取的应对策略可能会显著影响组织挽回声誉损失的努力。危机应对策略 (CRS) 的研究需要在马来西亚的背景下进一步探索，尤其是随着社交媒体越来越多地被用作危机组织与利益相关者联系的平台。这篇初步论文根据 Coombs [1] 情境危机沟通理论 (SCCT) 研究了 MH370 危机。它旨在讨论马来西亚航空系统 (MAS) 应用的 CRS 是否适合该组织所经历的危机类型。因此，本文需要调查 MH370 的危机类型，并通过分析危机第一天在 Facebook 上直接传播给组织利益相关者的媒体声明内容来检查 MAS 应用的 CRS。结果最终显示了对 MH370 危机类型的有趣分析，以及 MAS 应用的 CRS 的适用性。
气候变化对橄榄适合性领域的影响
摘要每个人都越来越感受到气候变化的影响。在农业地区的作物生产中特别观察到这种影响。橄榄栽培最广泛的地区，以及气候变化的影响最多的地区是地中海地区。türkiye的橄榄种植主要在爱琴海和地中海地区进行。本研究旨在根据气候变化预测来确定橄榄适合区域的变化。在研究中使用了三种不同的全球气候模型（HADGEM2-E，GFDL-ESM2M和CSIRO）。根据生物气候参数计算每个数据集的平均值。WorldClim数据用作参考气候数据。使用RCP 4.5和RCP 8.5投影数据进行了研究。三个不同时期的数据 - 参考期，使用2050年代和2080年代的年。Maxent和Bioclim物种分布模型用于生成橄榄的适用性图。在Bioclim模型中，在RCP 4.5 2050，RCP 4.5 2080，RCP 8.5 2080和RCP 8.5 2050期间中，在非常合适的区域中，在非常合适的地区下降了8％，18.6％，20％和23.4％。与参考期相比，在RCP 4.5 2050，RCP 4.5 2080，RCP 4.5 2080，RCP 8.5 2080和RCP 8.5 2050中，在非常合适的区域中的59.3％，40.6％，69.7％和5.8％下降了59.3％，40.6％，69.7％和5.8％。橄榄的平均AUC值为0.874，标准偏差为0.002。获得的AUC测试值表明该模型对橄榄敏感且描述性。
时间敏感网络是否适合航天器行业要求
我首先要由衷感谢我的论文指导老师克莱尔·帕吉蒂 (Claire Pagetti) 讲师，没有她，这项工作就不可能完成。您在技术上和道义上的坚定支持使我度过了这次考验。这篇论文确实既是一项令人难以置信的技术工作，也是一项道德挑战。我会长久地记得我们之间的交流，我总是告诉你“你又一次说对了”，而你只是回答“这是经验”。谢谢你，克莱尔。我还要由衷感谢我的联合论文指导老师、讲师马克·博耶 (Marc Boyer)。您在工业嵌入式网络方面的经验以及您对该领域本地和国际社会的了解对我的工作相关性和成功起着重要作用。感谢您向空中客车公司提出初始主题，才使得这篇论文得以面世。我会特别记得我们周一下午的长时间讨论，有时有些哲学性，有时更具技术性，以更普遍地理解 TSN 标准或网络。我很高兴与您合作，并期待在论文完成后继续我们的合作。谢谢你，马克。最后，我要热烈感谢我的工业界联合总监 Franck Wartel。我们是在2018年春夏我的最后一次实习期间认识的。实习结束后，我们决定继续一起工作，而你同意指导我的工作。您一直是我的导师，与我分享您的技术知识和商业世界的知识。我们在工作中、在商务旅行中的默契合作让我感动不已。谢谢你，弗兰克。
PLESKE的地面Jay栖息地适用性建模
摘要Abbas-Abad野生动物保护区是伊朗中央高原最富有的保护区之一，拥有不同的有价值，受威胁和本土物种，例如伊朗佩尔斯克的地面周杰伦。使用最大熵方法研究了该天然物种在景观水平上的栖息地特征。我们的分析表明，超过50％的预测合适栖息地位于法律保护区之外，需要特别考虑。我们发现，IUCN数据库中该物种的预测栖息地（对于伊斯法罕省）是我们在这项研究中的发现的三倍。我们的分析表明，空气相对湿度，地形，与季节性泉水的距离和沙丘是影响物种分布的主要景观级别的栖息地变量。在保留区域网络中包括未受保护的栖息地可以帮助维持Jay地面的可行人群。关键字：分配建模，栖息地结构，栖息地使用，景观指标，栖息地建模，地面Jay。
船舶适用性测试——为未来做好准备 - NATO STO
为了支持美国海军海上力量 21 计划，舰船适用性测试和评估人员正在准备支持大量测试和评估项目。海上力量 21 的支柱包括海上基地、海上盾牌和海上打击，需要一系列新型和改进的飞机和空中舰船。舰船兼容性测试可能需要对各种飞机进行测试，从联合攻击战斗机的两种变体到 Firescout 无人直升机；从 C-130 货机到小型无人水上飞机。此外，从濒海战斗舰到 DDX 驱逐舰，从新型两栖攻击舰到最新的核动力航母技术 CVN-21，都需要进行飞机兼容性测试，CVN-21 将采用所有新型电动弹射器和拦阻装置设备。精确进近着陆系统组已在测试基于 GPS 的新型联合精确进近着陆系统的使能技术，该系统将显著改变空中交通管制环境，使所有飞机都具备精确进近能力，并提供在航空母舰上操作战斗机大小的无人作战飞行器的手段。这些飞机/舰船测试和评估项目将需要开发新的方法。它们还需要测试人员研究和修改几十年来未曾使用过的测试技术。我们还面临着寻找方法来尽量减少测试要求和人力，同时仍为舰队运营商提供最大可能的安全操作范围的挑战。从旋翼机到倾转旋翼机到固定翼飞机，从水上飞机到双体船再到超级航母，舰船适用性测试和评估组将负责在高度动态和具有挑战性的环境中测试飞机/舰船的兼容性。本演讲将简要概述即将实施的项目，并讨论测试和评估挑战。
非洲未来的疟疾环境适合性对水文学敏感
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飞机废水用于病原体检测和公共卫生监测的适用性
国际航空旅行现在被广泛认为是导致 SARS-CoV-2 跨国流动和全球传播的主要机制之一。监测从飞机和航空运输枢纽收集的人类废水中的病毒载量和新谱系已被提议作为监测病毒病原体输入频率的有效方法。然而，这种方法的成功在很大程度上取决于航空乘客在旅途中的卫生间和排便习惯。在这项针对英国成年人（n = 2103）的研究中，我们量化了短途和长途航班出发前、飞机上和抵达时排便的可能性。然后使用结果来评估在英国旅行枢纽捕获受感染个体信号的可能性。为了获得具有代表性的人口横截面，调查按地理区域、性别、年龄、育儿状况和社会阶层进行了分层。我们发现，个人在短途航班（飞行时间 < 6 小时）上排便的可能性较低（< 总数的 13%），但在长途航班上排便的可能性较高（< 36%；飞行时间 > 6 小时）。这种行为模式在男性和年轻年龄组中更为常见。排便的最大可能性是在出发前（< 39%）。根据已知的 SARS-CoV-2 粪便排泄率（30 – 60%）以及感染者在短途（71% 的入境航班）和长途航班（29%）上的概率相等，我们估计飞机废水可能捕获约进入英国的 SARS-CoV-2 病例的 8 – 14%。蒙特卡洛模拟预测，在