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新航空生态系统路线图
飞行公众越来越期望环保，数字和个性化的旅行选择。航空公司正在投资新的飞机技术（EVTOL，ESTOL，超音速，商用太空车辆，单/远程驾驶，新的能源驱动飞机）。但是，遗产基础设施和法规继续落后。虽然运营可能会缓慢地开始，并且在世界特定地区为EVTOL飞机开始，但市场预测预测了从2025年开始的指数增长率。同时，对包括机场在内的关键资产和基础设施的远程检查以及对关键资产和基础设施的监视的需求不断增长。未来的机场概念包括自动式地面车辆和地面设备。改变消费者和购买行为正在促使需要更快的包裹交付。与
邀请参加国际会议...
• 用于工业 4.0 及更高版本的智能传感器 • 智能尘埃和边缘计算/网络神经形态计算 • 机器人博士自动化 AR/VR/XR/WebAR 系统 3. 射频、微波和雷达工程 • 天线系统和架构 • 毫米波天线 • MIMO 天线 • RFID 标签、天线、传感器和系统身体传播，生物组织对传播的影响 • 微波滤波器、可重构滤波器、5G 滤波器 • 微波有源和无源器件 • 功率放大器、功率分配器和耦合器 • 雷达信号处理 4. 航空和飞行动力学、制导、导航、控制（1N）和自主系统 • 飞机动力学、性能、稳定性和控制流体结构相互作用 • 高超音速 - 气动热力学 • 超音速/高超音速边界层转变 • 建模和模拟高超音速流动
关于冷气动态喷涂的评论...
冷气动力喷雾（CGD）是用于此过程的一般术语，尽管它也可以称为动力学金属化或动态金属化（Katanoda等，2007）。在1980年代初期首次在俄罗斯研究了使用CGDS方法涂层形成的现象。俄罗斯科学院西伯利亚分支机构的S.A. Khristianovich S.A. Khristianovich理论和应用机械学院（ITAM）的科学家团队开发了一种技术，可以通过将颗粒加速到超音速速度来应用金属涂料。这项研究导致了两项苏联专利的创建，该专利涵盖了使用高压气体在高于颗粒的熔点的高压加速金属颗粒的方法和设备，从而形成了非孔涂层，并形成了强烈的粘附于底物（Alkhimov等，1990年）。
液体火箭定向能量沉积概述...
参考文献： • Honore, M。“通过激光金属沉积对火箭喷嘴延伸部分进行结构强化”。支持沃尔沃通道壁喷嘴。Force Technology。MTI Mtg Laserfusing 演示。2013 年 2 月 1 日。 • O'Neill., W., Cockburn., A., 等人。“Ti 和 Ti64 合金的超音速激光沉积”。第 5 届高功率光纤激光器及其应用国际研讨会/第 14 届激光光学国际会议。2010 年 7 月 1 日。俄罗斯圣彼得堡。 • Paul R. Gradl。“液体火箭通道壁喷嘴的快速制造技术”，第 52 届 AIAA/SAE/ASEE 联合推进会议，推进和能源论坛，(AIAA 2016-4771) • Gradl, PR、Mireles, O.、Andrews, N。“推进系统增材制造简介。 10.13140/RG.2.2.13113.93285
航空航天 MTech-Curriculum.docx - AE IITM
2. AS5011 - 可压缩流体流动课程内容：流体力学：流体流动的分类；欧拉和拉格朗日观点；流线、条纹线和路径线；速度梯度张量；流体流动控制方程；柯西应力；边界层；库埃特流。可压缩流动：热力学回顾；等熵流动关系；压缩性、声速和马赫数；一维稳定流动：绝热、无摩擦流动，有正激波 – 胡戈尼奥曲线、范诺流、瑞利流；二维稳定流动：有斜激波的流动、θ - β -M 曲线、普朗特-迈耶膨胀扇；一维非稳定流动：移动激波、激波管；流经 CD 喷嘴：面积-马赫关系、阻塞流、欠膨胀和过膨胀喷嘴；线性亚音速和超音速流动 – 普朗特-格劳尔特关系
喷气发动机降噪 - 海军研究办公室
这项研究旨在调查美国海军和海军陆战队人员在航母和两栖攻击舰上遇到的喷气发动机噪音问题，并提出减少现有和下一代战术喷气式飞机发动机噪音的措施。这项研究的一个总体发现是工程质量数据的匮乏。不存在标准化的发动机噪音数据来比较不同飞机或各种发动机之间的噪音，并且现有数据也不能将水手或海军陆战队员的听力损失与他们各自的噪音暴露环境关联起来。此外，也没有获取战术飞机发动机噪音数据的标准。尽管美国退伍军人事务部 (VA) 每年在听力损失案件上花费超过 10 亿美元，但没有数据将听力损失索赔与驾驶舱噪音暴露联系起来。大约 28% 的 VA 听力损失索赔是针对海军部的，但没有关于导致听力损失的环境的数据。驾驶舱噪音是一种严重的健康风险。海军飞行甲板上的噪音水平高达 150 多分贝，超出了目前听力保护装置将噪音减弱到安全水平的能力，无法让我们的人员在暴露于高噪音时仍能保持这种水平。积极的一面是，改进听力保护设备的开发正在取得重大进展，例如正在艾森豪威尔号航空母舰 (CVN-69) 上进行操作评估的深插入式耳塞。虽然商用喷气式客机的噪音水平一直在下降，但战术喷气式飞机的噪音水平却没有下降。很有可能，战术喷气式飞机的噪音水平随着这些发动机的速度和气流增加而增加，从而产生额外的推力而增加。也有例外，例如 RA-5C，它最后一次部署于 1979 年，据报道，它的噪音水平是海军战术喷气式飞机中最高的。海军没有定期测量飞机噪音，也没有维护其飞机噪音水平的数据库。目前记录的驾驶舱噪音测量结果有限，专家组无法确定驾驶舱的噪音水平是否在增加。军用飞机从未有过最大噪音水平的要求，而目前国防部对超音速喷气发动机噪音的了解还不足以制定切合实际的最大噪音要求。解决喷气发动机噪音问题没有单一的解决方案，但要取得进展，国防部必须确定一位降噪倡导者。国防部必须确定一位资深人士，他将是组织和重点关注喷气式飞机降噪工作的有力倡导者。解决方案将需要降低超音速喷气发动机的源噪音，这需要一项长期的研究计划来了解流动产生噪音的基本机制。这些基本力学目前还没有得到很好的理解，但一旦完全理解，它们应该能为降低超音速喷气噪音的新技术提供见解。这还需要美国航空航天局的持续投资
喷气发动机降噪 - 海军研究办公室
执行摘要 本研究旨在调查美国海军和海军陆战队人员在航母和两栖攻击舰上遇到的喷气发动机噪音问题，并提出减少现有和下一代战术喷气式飞机发动机噪音的措施。本研究的一项总体发现是工程质量数据的匮乏。不存在用于比较不同飞机或各种发动机之间发动机噪音的标准化发动机噪音数据，并且可用数据未将水手或海军陆战队员的听力损失与他们各自的噪音暴露环境相关联。此外，没有用于获取战术飞机发动机噪音数据的标准。尽管美国退伍军人事务部 (VA) 每年在听力损失案件上花费超过 10 亿美元，但没有数据将听力损失索赔与驾驶舱噪音暴露联系起来。大约 28% 的 VA 听力损失索赔来自海军部，但没有关于导致听力损失的环境的数据。飞行甲板噪音是一种严重的健康风险。海军飞行甲板上的噪音水平高达 150 多分贝，超过了目前可用的听力保护装置将噪音减弱到安全水平的能力，无法让我们的人员在高噪音环境中工作。从积极的一面来看，改进听力保护设备的开发正在取得重大进展，例如正在美国航空母舰德怀特·D·艾森豪威尔号 (CVN-69) 上进行操作评估的深插入式耳塞。虽然商用喷气式客机的噪音水平一直在下降，但战术喷气式飞机的噪音水平却没有下降。很有可能，随着这些发动机的速度和气流增加以产生额外的推力，战术喷气机的噪音水平也随之增加。也有例外，例如 1979 年最后一次部署的 RA-5C，据报道其噪音水平是海军所有战术喷气机中最高的。海军没有定期测量飞机噪音，也没有维护其飞机噪音水平的数据库。仅记录了有限的驾驶舱噪音测量，专家组无法确定驾驶舱的噪音水平是否在增加。从未对军用飞机的最大噪音水平提出过要求，如今国防部对超音速喷气发动机噪音的了解还不足以制定切合实际的最大噪音要求。这还需要国防部办公室的持续投资解决喷气发动机噪音问题没有单一的解决方案，但为了取得进展，需要确定国防部的降噪倡导者。国防部必须确定一位资深人士，他将是组织和集中精力降低喷气式飞机噪音工作的强力倡导者。解决方案将需要降低超音速喷气发动机的源噪音，这需要长期的研究计划来了解流动产生噪音的基本机制。这些基本机制目前还没有得到很好的理解，但如果完全理解，它们应该可以为降低超音速喷气噪音的新技术提供见解。
实时刷新大气数据传感 (RT–FADS) 系统的飞行演示
对于高阿尔法研究飞行器飞行测试，HI-FADS 计算是在飞行后使用地面遥测的压力数据进行的。为了允许作为实际飞行系统的一部分进行自主操作，HI-FADS 算法被集成到一个实时系统中，该系统包括压力传感器、计算硬件、机载程序数据存储和飞机仪表系统接口。该系统，即实时刷新空气数据传感 (RT-FADS) 系统，在 NASA Dryden F-18 系统研究飞机 (SRA) 上进行了飞行测试。本文介绍了 RT-FADS 测量系统，包括基本测量硬件、空气数据参数估计算法和确保算法对传感器故障具有容错性的冗余管理方案。介绍了系统校准方法以及亚音速、大迎角和超音速飞行状态下系统性能的评估。