董事会通过审计委员会监督 Aitken Spence 的整体风险管理流程,这是公司治理不可或缺的一部分。集团已认识到员工参与风险管理流程的重要性,这是将运营环境中遇到的风险的潜在负面影响降至最低的重要因素。集团的整个决策过程(包括战略制定、评估和实施)都与风险管理程序相结合,确保实现预期结果。集团在近期应对和应对运营环境中的挑战方面表现出韧性,2021/22 年财务业绩的成功证明了我们所有业务中都实施了有效的风险管理流程。
疲劳是降低人类能力、导致事故并威胁飞机和人类生命安全的重要因素。商业航空运营中发生的致命事故中约有 70% 是人为因素造成的。更具体地说,机组人员疲劳导致了近 15% 到 20% 的事故(Akerstedt,2000 年)。这些事故和事件与飞行员疲劳有关,因为商用和军用飞行员的执勤时间长、昼夜节律紊乱和睡眠不足都很常见。虽然疲劳在与航空业相关的所有学科中都有所体现,但本文仅讨论飞行员疲劳。根据所研究的文献,本文首先定义疲劳,研究问题的重要性,讨论什么是疲劳、疲劳的类型和原因,讨论与疲劳有关的事故和事件,研究不同飞行操作中的疲劳及其对飞行员健康的影响,调查目前实施的飞行中和飞行前/飞行后对策(药物和非药物方法),并讨论疲劳风险管理系统 (FRMS) - 本文定义了 FRMS,简要讨论了其历史,描述了 FRMS 的组织结构、其流程及其在航空业中的运作、FRMS 的优点和缺点以及其未来的应用。本文最后总结了对该学科未来研究的一些建议。
疲劳是降低人类能力、导致事故并威胁飞机和人类生命安全的重要因素。商业航空运营中发生的致命事故中约有 70% 是人为因素造成的。更具体地说,机组人员疲劳是造成事故的近 15% 到 20% 的原因(Akerstedt,2000 年)。这些事故和事件与飞行员疲劳有关,因为商用和军用飞行员普遍存在执勤时间长、昼夜节律紊乱和睡眠不足等问题。虽然疲劳在与航空业相关的所有学科中都有出现,但本文仅讨论飞行员疲劳。基于所查阅的文献,本文首先定义疲劳,分析问题的重要性,讨论疲劳是什么、疲劳的类型和原因,讨论与疲劳有关的事故和事件,分析不同飞行操作中的疲劳及其对飞行员健康的影响,研究目前在飞行中和飞行前/飞行后采取的应对措施(包括药物和非药物方法),并讨论疲劳风险管理系统 (FRMS) — 本文定义 FRMS,简要讨论其历史,描述 FRMS 的组织结构、流程和在航空业中的运作,FRMS 的优点和缺点以及其未来的应用。本文最后总结了对该学科未来研究的一些建议。
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Winter Upland Type 4 8,661.00 11,200.00 2,539.00 80 qq。 31.74 类型 5 9,110.00 11,200.00 2,090.00 70 qq. 9.86 基本类型 6 3,437.90 4,200.00 762.10 30 qq. 25.41 Poza (!Pump 类型 7 3,565.90 5,600.00 2,034.10 40 qq. 50.86 潮汐类型 8 3,653.90 5,600.00 1,946.10 40 qq. 48.70