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海事通函 MC-7/2012/1 - ClassNK
8/2015 适用对象：船东、船舶管理人员、船舶经营人、船长、船舶驾驶员、船级社、旗国检查员 主题：图瓦卢船舶住宿、娱乐设施、食品/餐饮和水的标准 定义：以下缩写代表： � “cm” – 厘米 � “GT” – 总吨位 � “ILO” – 国际劳工组织 � “IMO” – 国际海事组织 � “L” – 升 � “MLC 2006” – 2006 年海事劳工公约 � “sqm” – 平方米 � “SOLAS” – 1974 年国际海上人命安全公约（SOLAS）修正案 � “SPS 规则” – 特殊用途船舶安全规则， 1983 年，经修订 � “SPS 2008” – 2008 年特殊用途船舶安全规则 � “SPS” – 特殊用途船舶 � “WHO” – 世界卫生组织 “建造”一词应指：� 安放龙骨；或 � 开始建造可识别为特定船舶的船舶；并且已开始组装该船舶，且该船舶至少包含 50 吨或所有结构材料估计质量的 1%，以较小者为准（参考 SOLAS 第 II-1 章 A 部分第 1.2 条）。 目的：本海事通函规定了图瓦卢船舶上生活条件和安排的最低标准。这些标准须接受本主管机关或经授权代表图瓦卢行事的认可组织的检查。 适用范围：本海事通函适用于所有图瓦卢船舶。但是，要求
532 - ClassNK
本届会议通过了对 1974 年 SOLAS 公约、第 A.744(18)号决议和 1988 年载重线议定书附则 B 的如下修正案。 （1）SOLAS 第 V 章（参见附件 1） SOLAS 第 V 章的如下修正案将于 2006 年 7 月 1 日生效。 （i）“船长”的定义（第 V/2、22 条） 第 V/2 条中新引入了“船长”的定义，即总长度“L OA ”，取代了之前载重线公约中使用的长度“L f ”。与此相关，第 V/22 条经修订，适用于总长不小于 55 m 的船舶。 （二）每日报告（Reg.V/28） 凡从事国际航行超过48小时的500总吨及以上的船舶，须向公司提交每日报告，并在整个航行期间保留所有每日报告。 （2）决议A.744(18)（参见附件2） 作为对决议A.744(18)的修正案，新制定了“纵向强度评估的厚度测量取样方法和修理方法”。对于船长130米及以上、船龄超过10年、需在SC换证检验时评估船舶纵向强度的油船，纵向结构构件的厚度测量和修理应按此方法进行。对决议A.744(18)的修正案将于2005年1月1日生效。 （3）1988年载重线
MSC 80/24/Add.1 附件 1 决议 MSC.194(80 ...
附件 1 MSC.194(80) 号决议（2005 年 5 月 20 日通过）通过经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》修正案 海事安全委员会， 忆及国际海事组织公约第 28(b) 条有关委员会职能的规定， 还忆及 1974 年国际海上人命安全公约（以下简称“公约”）第 VIII(b) 条有关适用于公约附则的修正程序（其中第 I 章的规定除外）， 在其第八十届会议上审议了按公约第 VIII(b)(i) 条提出和分发的公约修正案， 1.按照第 28(b) 条通过公约第 VIII(b)(iv) 条，对公约的修正案，其文本载于本决议附件；2.根据公约第 VIII(b)(vi)(2)(bb) 条，决定：(a) 附件 1 所列修正案应视为已于 2006 年 7 月 1 日被接受；(b) 附件 2 所列修正案应视为已于 2008 年 7 月 1 日被接受，除非在此日期之前，三分之一以上的公约缔约国政府或其合计商船队吨位不少于世界商船队总吨位 50% 的缔约国政府已通知反对该修正案； 3.请 SOLAS 缔约国政府注意，根据公约第 VIII(b)(vii)(2) 条规定： (a) 附件 1 所列修正案应于 2007 年 1 月 1 日生效；以及 (b) 附件 2 所列修正案应于 2009 年 1 月 1 日根据上文第 2 段获得接受后生效； 4.要求秘书长根据公约第 VIII(b)(v) 条规定，将本决议和附件所列修正案文本的核证副本分发给所有公约缔约国政府； 5.进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非公约缔约国政府的本组织成员。
海事技术与研究
鉴于利益相关者越来越关注公司的环境，社会和治理（ESG）政策，因此本文的目的是研究ESG披露对公司绩效的影响，重点关注参与港口活动的公司； （i）港口公司/权威，（ii）终端操作员/Stevedore，以及（iii）集成运营商。该研究通过纳入ESG分数并研究表明财务实力的因素来为现有知识做出贡献。我们的研究的贡献将在于补充和增加现有知识，并进一步激励可持续的公司绩效。这项研究发现，ESG披露，公司价值和公司绩效之间存在正相关关系，分别由市场对账目比率和Q比率确定。，它通过213个公开列出的端口样本考虑了面板回归检查，并考虑了5年的时间。这项研究将使港口的学者，决策者，立法者和利益相关者受益，通过提高他们对ESG披露如何影响公司绩效的理解，总的来说，特别是每个支柱。1。简介港口对一个国家的经济发展至关重要，因为它们促进了作为门户的贸易，同时提供直接和间接就业，这对于人类福利是必不可少的。端口是海上供应系统中不可避免的网关。有成千上万的海港处理海洋贸易，被视为世界贸易的入口。大约98,140艘船，或全球贸易数量和价值的60％至70％，截至2018年，有110亿吨的海洋商品。2019年，由100个总吨位或更多单独的船只进行了4,362,737个端口电话。即使在最大的冲击期间，例如最近的Covid-19大流行，用于制造商品和组件，食品，能源和医疗用品的供应链网络仍然完好无损；运输和港口扮演至关重要的角色，以实现这一目标（企业，2020年）。同时，港口通过充当工人和社区的社会管家来促进和增强社会经济关注。
碳减少计划2024年1月
Castell Howell测量我们的范围1和范围2排放，并每年通过SECR进行报告。报告期限遵循财政年度，并表示为KWH，KG/CO2和每公斤交付的能源单位。数字是使用Defra Ghg因子（冷凝集）计算的。2022/2023财政年度的SECR报告将于2024年2月提供。包括在交叉手，现金和随身携带的主仓库中，已报道的数字中包括的能量，梅瑟办公室，avonmouth Depot，Porthmadog Depot和St Martins（Chirk）仓库。已经为源自现场可再生能源提供的能源做出了规定。燃料要么通过燃油卡购买，要么由同事支付并索取退回。购买燃料的前两种方法允许准确整理购买的量。公司汽车的轮廓变化，从柴油到混合汽油型号，一直是一个积极的环境决定，但是，本报告的整理信息整理了准确的信息，这突显了先进的系统以录制购买的燃料（随后声称的）和电力购买的kWh，以“偏离现场”为汽车充电。作为一家拥有众多制冷系统的公司，无论是固定的还是在车辆上，Castell Howell都认识到制冷剂的损失具有重大的环境影响。该公司符合F天然气立法，经过ISO14001审核，旨在降低影响制冷剂。重要的是要将此测量包括在SECR上并每年报告。与2020/2021相比，销售量的二氧化碳吨位已从39.66吨降低到29.76t，降低了24.96％。由于食品通货膨胀的影响，在19％左右的情况下，通过出售的单位对kg Co 2 E的度量也是重要的绩效指标。通过“出售产品的重量”来降低7.29％的kg co 2 e，这更好地反映了运营效率，国家电网组成和基础设施投资的提高。
努力建设更安全的海洋世界 1999 年年度报告
年报中的会长致辞通常侧重于全年的活动和成就。今年是我们成立100周年，无疑是忙碌的一年，因此我想特别提请大家关注协会的一些主要成就。今年的亮点无疑是协会迎来100周年。达到这一里程碑绝非易事。本世纪下半叶始于第二次世界大战导致的入级船舶数量近乎致命的下降，以及两次石油危机导致的两次经济衰退。但也可以说这是协会及其业务发展和国际化的时代。通过扩大国外检验服务网络，协会的国际化程度得到了极大提高。同时，除了入级相关活动外，基于国际公约的法定检验也得到扩大，保险人检验和代表船东的监督等技术服务也顺利开展。近期，协会还发展了一条新的业务线，该业务线以质量体系以及安全管理体系的审核和注册为基础，与前面提到的业务活动领域分开且有别。在此期间，协会始终致力于确保海上生命和财产安全以及防止海洋环境污染的使命。在协会成立 100 周年之际，我们被公众公认为世界上吨位最大的船级社。虽然 NK 所有员工都可以为这一成就感到一定程度的个人和职业自豪感，因为它反映了业界对我们的信心，但同样重要的是，我们要继续建立和维护基于人员和服务质量而不是登记吨位的形象。尽管吨位对协会的财务稳定做出了重要贡献，但 NK 深知规模并不是最重要的。很少有组织能达到 100 年的里程碑，能达到 200 年的就更少了。为了应对这一挑战，NK 作为一个组织，更有必要进入下一个世纪。
努力建设更安全的海洋世界 1999 年年度报告
年报中的会长致辞通常侧重于全年的活动和成就。今年是我们成立100周年，无疑是忙碌的一年，因此我想特别提请大家关注协会的一些主要成就。今年的亮点无疑是协会迎来100周年。达到这一里程碑绝非易事。本世纪下半叶始于第二次世界大战导致的入级船舶数量近乎致命的下降，以及两次石油危机导致的两次经济衰退。但也可以说这是协会及其业务发展和国际化的时代。通过扩大国外检验服务网络，协会的国际化程度得到了极大提高。同时，除了入级相关活动外，基于国际公约的法定检验也得到扩大，保险人检验和代表船东的监督等技术服务也顺利开展。近期，协会还发展了一条新的业务线，该业务线以质量体系以及安全管理体系的审核和注册为基础，与前面提到的业务活动领域分开且有别。在此期间，协会始终致力于确保海上生命和财产安全以及防止海洋环境污染的使命。在协会成立 100 周年之际，我们被公众公认为世界上吨位最大的船级社。虽然 NK 所有员工都可以为这一成就感到一定程度的个人和职业自豪感，因为它反映了业界对我们的信心，但同样重要的是，我们要继续建立和维护基于人员和服务质量而不是登记吨位的形象。尽管吨位对协会的财务稳定做出了重要贡献，但 NK 深知规模并不是最重要的。很少有组织能达到 100 年的里程碑，能达到 200 年的就更少了。为了应对这一挑战，NK 作为一个组织，进入下一个世纪就显得更为重要。
努力实现更安全的海洋世界 1999 年年度报告
年报中的主席致辞传统上侧重于全年的活动和成就。今年是我们成立 100 周年，无疑是忙碌的一年，因此我想特别提请大家关注协会的一些主要成就。今年的亮点无疑是协会迎来 100 周年。达到这个里程碑绝非易事。本世纪下半叶始于第二次世界大战导致的入级船舶数量近乎致命的下降，以及两次石油危机导致的两次经济衰退。但也可以说这是协会及其业务发展和国际化的时代。通过扩大国外检验服务网络，协会的国际化程度得到了极大提高。同时，除了入级相关活动外，基于国际公约的法定检验也得到扩大，保险人检验和代表船东的监督等技术服务也顺利开展。最近，协会还发展了一条新的业务线，该业务线以质量体系以及安全管理体系的审核和注册为基础，与前面提到的业务活动领域截然不同。在此期间，协会始终致力于确保海上生命和财产安全以及防止海洋环境污染的使命。我们庆祝成立 1 周年
努力建设更安全的海洋世界 1999 年年度报告
年报中的会长致辞通常侧重于全年的活动和成就。今年是我们成立100周年，无疑是忙碌的一年，因此我想特别提请大家关注协会的一些主要成就。今年的亮点无疑是协会迎来100周年。达到这一里程碑绝非易事。本世纪下半叶始于第二次世界大战导致的入级船舶数量近乎致命的下降，以及两次石油危机导致的两次经济衰退。但也可以说这是协会及其业务发展和国际化的时代。通过扩大国外检验服务网络，协会的国际化程度得到了极大提高。同时，除了入级相关活动外，基于国际公约的法定检验也得到扩大，保险人检验和代表船东的监督等技术服务也顺利开展。近期，协会还发展了一条新的业务线，该业务线以质量体系以及安全管理体系的审核和注册为基础，与前面提到的业务活动领域分开且有别。在此期间，协会始终致力于确保海上生命和财产安全以及防止海洋环境污染的使命。在协会成立 100 周年之际，我们被公众公认为世界上吨位最大的船级社。虽然 NK 所有员工都可以为这一成就感到一定程度的个人和职业自豪感，因为它反映了业界对我们的信心，但同样重要的是，我们要继续建立和维护基于人员和服务质量而不是登记吨位的形象。尽管吨位对协会的财务稳定做出了重要贡献，但 NK 深知规模并不是最重要的。很少有组织能达到 100 年的里程碑，能达到 200 年的就更少了。为了应对这一挑战，NK 作为一个组织，进入下一个世纪就显得更为重要。
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年报中的会长致辞通常侧重于全年的活动和成就。今年是我们成立100周年，无疑是忙碌的一年，因此我想特别提请大家关注协会的一些主要成就。今年的亮点无疑是协会迎来100周年。达到这一里程碑绝非易事。本世纪下半叶始于第二次世界大战导致的入级船舶数量近乎致命的下降，以及两次石油危机导致的两次经济衰退。但也可以说这是协会及其业务发展和国际化的时代。通过扩大国外检验服务网络，协会的国际化程度得到了极大提高。同时，除了入级相关活动外，基于国际公约的法定检验也得到扩大，保险人检验和代表船东的监督等技术服务也顺利开展。近期，协会还发展了一条新的业务线，该业务线以质量体系以及安全管理体系的审核和注册为基础，与前面提到的业务活动领域分开且有别。在此期间，协会始终致力于确保海上生命和财产安全以及防止海洋环境污染的使命。在协会成立 100 周年之际，我们被公众公认为世界上吨位最大的船级社。虽然 NK 所有员工都可以为这一成就感到一定程度的个人和职业自豪感，因为它反映了业界对我们的信心，但同样重要的是，我们要继续建立和维护基于人员和服务质量而不是登记吨位的形象。尽管吨位对协会的财务稳定做出了重要贡献，但 NK 深知规模并不是最重要的。很少有组织能达到 100 年的里程碑，能达到 200 年的就更少了。为了应对这一挑战，NK 作为一个组织，进入下一个世纪就显得更为重要。