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走向空中机动司令部：
空中机动司令部成立的第一年就取得了显著的成绩。它参与的人道主义努力，如向索马里部署部队以确保救援行动的安全环境，以及美国的安德鲁飓风恢复计划，都获得了广泛赞誉。该司令部的资产也是美国决心的工具，正如它们参与执行联合国在伊拉克停火条款的努力所表明的那样。该司令部是新成立的，但它的成功是基于 80 年的经验。它以战略空军司令部和军事空运司令部的卓越传统为基础，后者的加油机和空运资源构成了空中机动司令部的核心。这个新司令部正在为国家提供与其前任司令部相同的机动支援。“空中力量的非致命应用”的重要性是我们历史的重要组成部分，并将主导未来的空中力量行动。尽管我们的行动是非致命性的，但它们却不断将我们的机组人员和支援人员置于危险之中，并要求我们的部队发挥出最高的水平，正如多年来授予空中机动机组人员的 13 座麦凯奖杯所证明的那样。这是一个值得骄傲的司令部，有着悠久的航空历史，足以证明它的骄傲。本年表记录了空中机动经历中的事件，以说明空中机动司令部自 1992 年 6 月 1 日成立以来的传统。本卷的条目记录了该司令部的前身如何获得完成加油和空运职责的手段，以及空中机动行动如何实现其他国家目标，使美国的全球影响力成为现实。
迈向高可靠性人工智能
长期内持续保持低错误率的组织 先前的信念：系统中存在未知的故障模式。组织的作用是发现并修复它们 1. 保持持续的态势感知 2. 检测异常和未遂事件 3. 生成和评估多个假设 4. 设计、实施和测试解决方案 5. 最终决策由最有专业知识的人做出
朝零排放行驶
电气化是全球运输部门脱碳化的一种策略，国家正在采用更严格的燃料排放规范，并增加了低碳燃料，生物燃料，合成燃料，基于氢的燃料电池和低碳电力的采用量。运输部门的电化被广泛视为减少对石油产物依赖并最大程度地降低运输环境影响的有效方法。电池电动汽车（BEV）是跨运输类别的最佳替代品，尤其是对于乘用车（PC）和轻型商用车（LCV），由于其效率更高，与基于氢的燃料电池汽车（FCEV）相比。BEV预计将实现大量的市场渗透率，PC的需求增长，电动汽车在2022年达到14％的汽车销售。15相比之下，由于重型商用车（HCV）所需的电池尺寸较大，较长的充电时间和成本增加，因此基于氢的车辆面临限制。此外，由于能源效率较低，它们导致了更高的总体CO 2排放，这使BEV成为脱碳运输部门的效率更高，更具成本效益的解决方案。
走向科学中的错误哲学
概述[从序言中摘录]对于许多哲学家来说，科学的核心目的是产生可靠的知识。但具有讽刺意味的是，科学的历史散布着错误。对于许多人来说，也许这些只是令人尴尬的失败，可以轻松地承认并投入阴影。相比之下，在本书中，我庆祝了这些错误。它们是科学过程和进步的组成部分。新知识的成本是错误的风险。传统上，哲学家专注于科学的独特方法和纪律处分，以建立可靠的知识。错误似乎是一个烦人的 - 在真正的知识方面的分心。在这里，我详细介绍了科学家的反应和确定错误。基于历史分析，我还建议从更务实的角度（展望未来），科学家如何有效地管理不可避免的错误。尽管许多哲学家（以及历史学家和社会学家以及科学家本身）对错误进行了不同的评论，但我们需要一种全面而系统的方法来组织我们的理解和指导科学家实践：科学错误的哲学。因此，本书对科学错误进行了深思熟虑的思考。的确，一项协调的研究得出了一些意外的结论。例如，“负”知识具有“积极”的作用。也就是说，我们应该对比true-or-False（已知）与不确定性（未知）进行对比。错误导致在多个级别上改善方法。因此，证明标准升级。理解特定的错误有助于加深知识的准确性和准确性，即使某些较早的概念被放弃为“错误”。因此，我们可以概念化知识，而不是“真实”与“错误”，而是拥抱两种形式的知识。知识的质量有所提高。展望未来，我们可以通过对错误的更系统的关注来改善科学实践。我们可以通过故意探索可能未解决的错误来源来培养一种加深知识的习惯。
迈向最优减刑策略
* 杜克大学法学院法学副教授。我非常感谢过去几年来与许多人的深入交流和反馈，包括 Matthew Adler、Kerry Abrams、Rohit Asirvatham、Rachel Barkow、Sara Sun Beale、Monica Bell、Jeffrey Bel- lin、Joseph Blocher、James Boyle、Sam Buell、Robynn Cox、Miltonette Craig、Michael Frakes、Brandon Garrett、Lia Gelles、Max Gelles、Jim Greiner、Lisa Griffin、Eisha Jain、Anna Kaplan、Charlotte Kaplan、Emma Kaufman、Maggie Lemos、Kate Levine、Asher Levinthal、Tracey Meares、Ion Meyn、Ngozi Okidegbe、JJ Prescott、Michael Pollack、Roshan Rama、John Rappaport、Jocelyn Simonson、Sam Speers、Megan Stevenson、Chris Slobogin、Jenia Turner、Ronald Wright 和 Diego Zambrano。我还要感谢明尼苏达大学法学院公法研讨会、哈佛大学法学院刑事司法改革阅读小组、实证刑法圆桌会议、ABA-AALS-司法学院刑事司法圆桌会议、杜克大学法学院教职员工研讨会、2020 年法律与社会会议和 CrimConn 2020 的反馈。
迈向超人的 SARS-CoV-2 免疫力？
致编辑：如果被问到这个问题，许多科学家可能会同意“自然感染比接种疫苗更能产生免疫力”这一说法。事实上，如果一个人在感染后幸存下来，那么肯定有许多病原体通过自然感染会比接种疫苗产生更强的免疫反应和更持久的免疫力。麻疹就是这种现象的典型 1 。虽然在疫苗出现之前，感染后有明显的死亡、脑炎和肺炎风险，但幸存者获得了终身免疫力。另一方面，麻疹疫苗需要注射两次，可能无法提供终身完全保护，但事实证明，如果广泛实施，足以控制疾病。与麻疹病毒相比，有许多病原体通过接种疫苗产生比自然感染更强的免疫反应和更有效的疾病保护。在这些情况下，人造疫苗是“超人”的；也就是说，它给人类的免疫反应优于对感染的反应。导致破伤风的细菌就是一个显著的例子。感染这种病原体会导致产生少量的强效破伤风毒素，这些毒素足以引起严重疾病，但不足以产生强烈的免疫反应，特别是抗体反应。另一方面，接种灭活形式的毒素（破伤风类毒素）可产生足够的抗体反应，提供十年甚至更长时间的毒素保护 2 。因此，即使是那些感染了破伤风细菌并出现临床症状的人，以及那些只是潜在接触过的人，也建议接种疫苗。细菌世界的另一个例子是乙型流感嗜血杆菌 (Hib)。Hib 可导致多种严重疾病，包括脑膜炎、肺炎和败血症。细菌表面有一层糖涂层保护，这通常会诱发相当差的抗体反应。然而，通过将糖与疫苗制剂中的蛋白质连接起来，可以大大增强抗体反应
走向“疫苗国际主义” - 期刊
1 伦敦大学学院 MRC 终身健康与老龄化研究组，伦敦，英国，2 欧洲地区公共卫生学院协会 (ASPHER) 新冠肺炎工作组疫苗接种小组，比利时布鲁塞尔，3 海法大学社会福利与健康科学学院公共卫生学院，以色列卡梅尔山，4 切斯特大学公共卫生与福祉系，英国切斯特，5 瓦伦西亚大学预防医学系和 INCLIVA，西班牙瓦伦西亚，6 欧洲地区公共卫生学院协会 (ASPHER) 荣誉委员会，比利时布鲁塞尔，7 本·古里安内盖夫大学卫生系统管理系，以色列贝尔谢巴，8 法国雷恩公共健康高等学院，9 公共卫生学院协会新冠肺炎工作组疫苗接种小组秘书处欧洲地区公共卫生学校协会（ASPHER），比利时布鲁塞尔，10 阿拉伯联合酋长国大学医学与健康科学学院，阿拉伯联合酋长国艾因，11 德国汉堡应用技术大学生命科学学院健康科学系，12 比利时布鲁塞尔欧洲地区公共卫生学校协会（ASPHER）执行委员会
人机交互路线图
过去几年，人机交互 (HDI) 领域一直在稳步发展，尤其是随着无人机技术越来越多地出现在人类空间中。新冠疫情表明“无人机已经准备就绪”[1]，除了拍摄照片和视频外，无人机还可以用于一系列新奇的应用，从食品和药物配送到人口监测和执法 [2]。这场危机凸显了无人机在世界各地的存在，向我们表明无人机将继续存在，就像汽车和手机在历史上不同时期所做的那样，彻底改变了我们的技术习惯，并取得了强大的存在感——甚至比地面机器人更强。尽管在安全和隐私等问题上存在不确定性，但无人机在日常生活中为我们提供支持的潜力似乎足以激励人们接受它们的存在。HDI 的研究工作带来了大量挑战和机遇，这些挑战和机遇是该平台独有的，需要加以解决以确保无人机的可持续性。与地面机器人相比，无人机的接受度和快速扩张呈现出不同的模式，而且到目前为止，与地面机器人交互的先前研究工作似乎并不直接适用于飞行机器人。飞行的复杂性增加了需要考虑的新维度，因此现有的人机交互和人机交互 (HRI/HCI) 方法需要适应无人机研究。因此，我们建议这些社区可以为 HDI 工作做出巨大贡献，支持这些新设备的未来设计、开发和集成。在本文中，我们介绍了 HDI 社区面临的重大挑战的路线图。该路线图对应于在英国格拉斯哥举行的 CHI 2019 研讨会的成果 [3]，该研讨会汇集了活跃在该领域的研究人员和从业者。我们重点介绍了推动未来研究的机遇和挑战，分为三个主题：1) 处理日益自主的无人机，2) 公共场所的无人机，3) 超越远程控制的交互技术。本文最后讨论了建立设计和评估指南的必要性，以及 HDI 研究的理论基础。
迈向人机交互路线图
过去几年，人机交互 (HDI) 领域一直在稳步发展，尤其是随着无人机技术越来越多地出现在人类空间中。新冠疫情表明“无人机已经准备就绪”[1]，除了拍摄照片和视频外，无人机还可以用于一系列新奇的应用，从食品和药物配送到人口监测和执法 [2]。这场危机凸显了无人机在世界各地的存在，向我们表明无人机将继续存在，就像汽车和手机在历史上不同时期所做的那样，彻底改变了我们的技术习惯，并取得了强大的存在感——甚至比地面机器人更强。尽管在安全和隐私等问题上存在不确定性，但无人机在日常生活中为我们提供支持的潜力似乎足以激励人们接受它们的存在。HDI 的研究工作带来了大量挑战和机遇，这些挑战和机遇是该平台独有的，需要加以解决以确保无人机的可持续性。与地面机器人相比，它们的接受度和快速扩张呈现出不同的模式，而且到目前为止，与地面机器人交互的先前研究工作似乎并不直接适用于飞行机器人。飞行的复杂性增加了需要考虑的新维度，因此现有的人机交互和人机交互 (HRI/HCI) 方法需要适应无人机研究。因此，我们建议这些社区可以为 HDI 工作做出巨大贡献，以支持这些新设备的未来设计、开发和集成。在本文中，我们介绍了 HDI 社区面临的重大挑战的路线图。该路线图对应于在英国格拉斯哥举行的 CHI 2019 研讨会的成果 [3]，该研讨会汇集了活跃在该领域的研究人员和从业者。我们重点介绍了推动未来研究的机遇和挑战，分为三个主题：1) 处理日益自主的无人机，2) 公共场所的无人机，3) 超越远程控制的交互技术。本文最后讨论了建立设计和评估指南的必要性，以及 HDI 研究的理论基础。