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了解 S 模式技术 - 技能共享
机身识别和高度报告。这曾经是、现在仍然是空中交通管制和空域管理的重要组成部分。随着越来越多的机身可供私人和商业飞行社区使用，这种基本的监视形式超出了空中交通管制雷达信标系统 (ATCRBS) 的容量。考虑到 A 和 C 模式询问和答复背后的技术，还存在错误答复与时间不相关 (FRUIT)、看到来自另一个询问的答复以及混淆一个答复干扰另一个答复的问题。这个问题类似于试图同时收听几个对话。因此，ATCRBS 的容量已达到极限。ATCRBS 还使用“滑动窗口”技术来确定飞机的方位位置。这需要多次询问和答复，从而降低了 ATC 二次监视雷达 (SSR) 的目标处理能力。S 模式系统使用
零信任：提高数字时代的网络安全
要实施微分量，评估和映射网络，为每个细分市场定义安全策略，使用下一代的结束和SDN，实现基于身份的细分，不断监视和分析TRAFFIF，测试和重新细分，以及教育和教育和培训IT员工的Micromementation and Lectemation和Technologies和技术。
通过到达方向验证 ADS-B 定位...
在过去的几十年中，空中交通量显著增加。空中交通管制 (ATC) 需要仔细协调高交通负荷，以满足严格的安全要求。为了提供高质量的 ATC，其运营商依赖于雷达传感器收集的信息。经典的主监视雷达 (PSR) 方法需要大量昂贵且耗能的地面站。为了减少主雷达站的数量，ATC 组织评估了非依赖性使用二次监视雷达 (SSR) 应答器进行飞机定位。自动相关监视广播 (ADS-B) 基于 SSR 模式 S 协议。与常规 SSR 系统不同，SSR 系统主要根据地面站的事先请求广播无线电报，而 ADS-B 使用基于 Aloha 协议随机触发的自发应答器广播。ADS-B 不仅提供高度和身份信息，还传输机载导航系统收集的运载飞机位置信息。此外，还提供地速、航向和许多其他信息。随着配备 ADS-B 的飞机数量不断增加（目前配备 S 模式的飞机中有 65% [1]），该系统在为 ATC 显示器提供信息方面越来越有吸引力。根据实地研究 [2]，大多数 ADS-B 应答器都在广播可靠的定位信息，其中位置的均方根误差 (RMSE)
文章基于完整街道的街道行人网络中友好性的定量评估：中国武汉的案例研究
摘要：近年来，随着汽车数量的迅速增长，汽车车道已经破坏了城市的安全街道行人行驶网络。街道的行人行驶功能是一个重要的城市公共空间，街道的行人友善需要紧急改善。但是，现有的行人友好的街道空间评估尚未形成一组全因素定量评估系统，这使得在概念阶段仍在构建行人友好的街道，并且缺乏实践意义。完整的街道设计概念清楚地确定了街道行人太空建设的目标，并提出了街道行人空间设计的完整要素，该元素为街道行人友善评估系统的构建提供了重要的支持。基于完整的街道设计概念，本研究从街道空间的三个方面构建了一组街道步行性的定量评估系统：TRAFFIRC，环境和功能。同时，提出了一种街道行人可用性评估方法，以进一步探索街道的实际需求。结合了街道行人友善和可用性的全面评估矩阵，街道行人空间规划的区域与实际空间不符。武汉的案例研究发现，该地区的整体行人友好性很高，但有很大的可变性。研究区域由需要改进的街道，中等需求 - 低点友善，街道的行人友善和可用性都需要改善。
通过在线加固学习中的多租户边缘计算中的缓存分配
摘要 - 我们在此工作边缘计算（EC）中考虑在多租户环境中：资源所有者，即网络运营商（NO），虚拟资源使资源虚拟化，并允许第三方服务提供商（SPS-租户）运行他们的服务，这可以多样化，并且具有异质要求。由于确保保证，NO无法观察到已加密的SPS的性质。这使资源分配决策具有挑战性，因为它们必须仅基于观察到的监视信息进行。我们专注于一个特定资源，即缓存空间，部署在某个边缘节点中，例如一个基站。我们研究了关于如何在几个SP中分区缓存的决定，以最大程度地减少上游流量。我们的目标是使用纯粹的数据驱动的，无模型的增强学习（RL）优化缓存分配。与RL的大多数应用程序不同，RL的大多数应用程序在模拟器上学习了决策策略，我们认为没有以前的知识可用于构建这种模拟器。因此，我们以在线方式应用RL，即通过直接扰动实际系统并监视其性能的变化来学习策略。由于扰动会产生虚假的流动，因此我们也限制了它们。我们在模拟中表明，我们的方法迅速融合了理论最佳，我们研究了它的公平性，对几种情况特征的敏感性，并将其与最先进的方法进行比较。我们的代码复制结果可作为开源。1
Brochura挣扎2023-英语数字
关于Omnisys Omnisys是一家巴西高科技公司，在土木，空间，国防与安全以及网络安全市场方面具有广泛的经验。该公司总部位于圣贝纳多·杜·坎波（SãoBernardodo Campo），拥有200多名员工，并且在空中控制，防空，导弹电子，电子战争，声纳，声纳，卫星有效载荷和车载娱乐领域以及板载娱乐领域以及服务以及服务方面拥有强大的业务。在2006年，Omnisys成为Thales Group的子公司，是该集团内部的参考点，其空气交通管理雷达卓越中心，为国家和国际市场生产。自2015年以来，Omnisys还收到了开放次级雷达线并实施声纳中心的投资。与Thales Alenia Space一起，Omnisys还在圣何塞Dos Campos开设了太空技术中心。Omnisys是CBERS太空计划的主要提供商。
AAS 21-290 地月空间情境...
空间态势感知 (SSA)，有时也称为空间领域感知 (SDA)，可以理解为对特定区域内所有物体的全面了解的总结性术语，而不必与这些物体直接通信。空间交通管理 (STM) 作为一个外推术语，正在应用 SSA 知识来管理该区域以实现可持续利用。这三个术语传统上都适用于近地空间领域，通常从低地球轨道 (LEO) 扩展到超地球静止轨道 (hyper-GEO)，感兴趣的物体是轨道运动中的物体，其主要天体动力学项是地球的中心引力势。空间交通管理 (STM) 旨在设计解决方案、方法和协议，以便以一种可持续利用空间的方式管理空间整流罩。因此，SSA 和 SDA 为 STM 提供了知识基础，这些领域紧密交织在一起。
空地一体化车载网络调查...
车辆之间以及车辆与路侧单元 (RSU) 之间的交互和协作。因此，超可靠和低延迟无线通信技术起着至关重要的作用。联网后，车辆不仅可以扩展其感知能力以到达盲点，还可以联合处理传感数据并协调其驾驶决策，从而实现更安全的自动驾驶和更高效的道路交通。凭借这些巨大的潜力，联网汽车范式已被广泛视为汽车革命的下一个前沿。国际数据公司 (IDC) 预测，到 2023 年，全球近 70% 或美国 90% 的新轻型汽车和卡车将配备嵌入式连接。在中国复杂的驾驶环境下，联网和自动化汽车尤为重要，因为中国的道路充满了汽车、自行车和行人等混合交通。这就是为什么
了解围栏和围栏卷曲在气候变化中的作用：一种全球视角
摘要。在全球范围内，航空的排放会通过复杂的过程影响地球的气候。捕捉卷曲和二氧化碳排放是导致航空辐射强迫气候的最大因素。概要卷曲，就像天然的卷云一样，会影响地球的气候。即使进行了广泛的研究，与其他航空对气候的影响相比，气候影响的重要性仍然存在主要的不确定性，需要进一步研究。概括的卷心包括线性缩小和相关的cirrus云；这些特征在于冰颗粒特性，例如大小，浓度，混合，灭绝，冰水含量，光学深度，几何深度和云覆盖率。由于预计空气流通量的增加，捕捉片的气候影响可能会加剧。全球围栏cirrus的辐射强迫有可能达到三倍，并且可以达到160 mwm - 2到2050年。此预测基于空气流通的预期增长，并可能转移到更高的高度。缩尾卷心的未来气候影响受到空气流动中的幅度和地理传播，燃料效率的进步，使用替代燃料的影响以及气候变化对背景大气层的影响的因素所影响。这项研究回顾了影响围栏形成以及围栏和围栏卷心的微物理过程。研究突出了知识和不确定性的差距，同时概述了未来的研究重点。更重要的是，该研究还探讨了全球观察数据集，以进行关注，当前分析和未来的预测，并将有助于评估与各种缓解策略相关的有效性和权衡。
IL-22 和 IL-17 的联合作用通过 SPRR 促进对口腔念珠菌病的最佳免疫力
或下游信号成分[7-13]。尽管如此，在临床上阻断IL-17后OPC很少发生，这意味着其他途径导致了疾病[14，15]。除IL-17外，Th17细胞还产生细胞因子，特别是IL-22[16]。尽管IL-17和IL-22在相似的淋巴细胞群中共表达，但它们通过位于不同上皮细胞群的不同受体发出信号，其中IL-17作用于浅表复层鳞状上皮细胞，而IL-22作用于干细胞样基底细胞群[17，18]。此外，这些细胞因子激活不同的信号传导方式（TRAF / NF- κ B / mRNA稳定与JAK-STAT激活）[19]。这些细胞因子如何协同作用以实现抗真菌免疫尚不清楚。我们报告称，缺乏 IL-17 和 IL-22 受体的小鼠对 OPC 极易敏感，比单独敲除任何一个受体的小鼠更容易感染。感染与富含脯氨酸的小蛋白 (SPRR) 上调有关，这是一类定义不明确的抗菌效应物 [ 20 , 21 ]。我们表明 SPRR 具有直接的杀念珠菌活性，并协同促进 OPC 免疫。