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背景：1989 年 4 月，国会通过了 HR 1750，向 A.I.D. 额外拨款 49,750,000 美元。用于向尼加拉瓜抵抗运动提供人道主义援助。资金将一直可用到 1990 年 2 月 28 日。该法律还为 A.I.D. 提供了 5,000,000 美元的运营费用。以满足执行该法案所需的行政费用。这些资金将一直可用到 1990 年 3 月 31 日。主题工作组由您于 1988 年 4 月 1 日成立，负责实施两个先前的计划，为抵抗运动提供类似的援助。在与其他 A.I.D. 讨论中。组织，并与您的办公室一起，已确定工作组应继续作为直接向 A/AID 报告的独立单位实施该计划。附于标签 C 的是工作组章程修正案，该修正案将工作组的任期延长至 1990 年 3 月 31 日。
太空活动对社会的影响
1957 年至 1991 年期间，太空时代开始兴起，人类开始飞往各个星球，在月球上留下足迹，并实现了全球通信；然而，太空的发展史却扎根于全球冷战，当时军事太空开发预算庞大。然而，过去十年，太空探索进入了新时代，人们拍摄了遥远恒星和星系的图像，开展了国际合作，并开始关注我们自己的星球。在不久的将来，我们可能拥有来自太空的无限、清洁的太阳能，为我们的工业提供动力，并为我们的家庭供暖和照明。我们的核废料可能会被安全而廉价地处理，方法是通过太空电梯运送到太阳方向。我们可能会成为地球轨道或月球上的游客。我们可能会进行地外采矿，甚至引入多行星经济的发展。除了太空探索已经带来的大量知识外，太空技术已经深深融入日常生活，现代社会如果没有它们就无法运转。天气、电信、环境分析和国家安全只是最明显的领域
情境恐惧条件作用对海马细胞粘附分子 NCAM 和 L1 的调节取决于时间和压力源强度
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传感器分辨率下降对被动式...的影响
基于微波辐射与降水相互作用的基本关系，微波卫星降水估计最有望从太空定量估计降雨量。目前，DMSP 专用传感器微波成像仪 (SSM/I) 上的低分辨率通道采样的空间分辨率比典型对流雨带中降雨产生的尺度大几倍。机载仪器可以提供降水云的详细微波辐射特性视图。在本文中，作者展示了 1993 年在西太平洋进行的热带海洋全球大气耦合海洋-大气响应实验期间收集的同步精细尺度（1-3 公里分辨率）共置飞机辐射和飞机降水雷达测量值。通过故意将飞机数据集的分辨率从其原始分辨率降低到当前和未来的星载传感器的分辨率，检查了传感器分辨率对组合辐射计-雷达垂直剖面降雨反演算法（为降水比对计划 2 开发和使用）的影响。雷达剖面的增加对柱状霰含量的反演值的影响大于柱状雨含量。柱状霰的反演值也明显小于之前公布的陆地降雨结果。结果
Harald Altinger (作者) 汽车行业最新软件开发及适用性分析
在过去的十年中，软件在汽车中变得越来越重要。一辆现代高档轿车，例如 2015 款奥迪 A 4 [ 1 ]，可能配备多达 90 个电子控制单元 ( ECU )、两个高分辨率显示屏、两个用户识别模块 ( SIM ) 卡、11 个通信网络（控制器局域网 ( CAN )、FlexRay、媒体导向系统传输 ( MOST )）和多达 6 个天线系统（收音机、无钥匙进入/启动/退出系统 ( K essy )、WiFi 等），确保汽车与各种基础设施之间的无线通信。从计算机科学家的角度来看，现代汽车是一个执行本地和分布式任务的嵌入式计算机异构网络。除了运输能力之外，客户还要求现代汽车提供最新的娱乐（包括音乐、视频或在线流媒体）和舒适度（气候控制、按摩座椅等）。各种功能，例如高级驾驶辅助系统 (ADAS)，都依赖于多个传感器之间的数据融合和各种 ECU 上的预计算值。从简单的开关或旋转编码器到先进的全球定位系统 (GPS) 天线或雷达传感器，各种各样的传感器都可用于感知汽车环境或与驾驶员互动。实现创新的 ADAS，如自适应巡航控制 (ACC) 或矩阵头灯，需要融合来自摄像头传感器和雷达传感器的预处理测量数据以及从道路交通数据库查找数据。这需要四个 ECU 来
Harald Altinger (作者) 汽车行业最先进的软件开发和适用性分析
在过去十年中，软件在汽车领域的重要性日益凸显。一辆现代高档汽车，例如 2015 款奥迪 A 4 [ 1 ]，可能配备多达 90 个电子控制单元 (ECU)、两个高分辨率显示器、两个用户识别模块 (SIM) 卡、11 个通信网络（控制器局域网 (CAN)、FlexRay、媒体导向系统传输 (MOST)）和多达六个天线系统（无线电、无钥匙进入/启动和退出系统 (K essy)、WiFi 等）确保汽车与各种基础设施之间的无线通信。从计算机科学家的角度来看，现代汽车是一个执行本地和分布式任务的嵌入式计算机异构网络。除了运输能力之外，客户还要求在现代汽车中提供最新的娱乐（包括音乐、视频或在线流媒体）和舒适度（气候控制、按摩座椅等）。各种功能，例如高级驾驶辅助系统 (ADAS)，都依赖于多个传感器之间的数据融合和各种 ECU 上的预先计算值。从简单的开关或旋转编码器到先进的全球定位系统 (GPS) 天线或雷达传感器，各种传感器将用于感知汽车环境或与驾驶员互动。实现创新的 ADAS，如自适应巡航控制 (ACC) 或矩阵前照灯，需要融合来自摄像头传感器和雷达传感器的预处理测量数据以及从道路交通数据库查找。这需要四个 ECU 来