根据2008年第129号法案(“第129号法案”),宾夕法尼亚州大会指控宾夕法尼亚州公用事业委员会(“ PUC”或“委员会”)建立了能源效率和保护计划。能源效率和保护计划要求每个发电机公司(EDC”)至少有100,000个客户来采用一项计划,以减少其服务领域内的能源需求和消费。响应于2009年1月16日的第129号法令,委员会在案卷号M-2008-2069887在I期计划计划中使用。 2012年8月3日,委员会在案卷号上输入了实施命令。 M-2012-2289411和M-2008-2069887用于II期计划计划。 2015年6月11日,委员会在DiCket No. 上发出了实施命令 M-2014-2424864阶段计划计划以及2015年8月20日发布的澄清令。 2020年6月18日,委员会在DiCket No. 上发出了执行命令 M-2020-3015228用于第四阶段计划计划。 该法案要求到2013年11月30日,至少在此后五年,委员会应评估该计划的成本和收益。 基于其市场潜在研究1中包含的全州评估者(SWE)的发现1,委员会确定第四阶段法案第129计划的收益将超过成本,因此建议采用其他能源效率和保护计划(“ EE&C”或“ ee&c”或“ ee&c”或“计划”)的程序期限。M-2008-2069887在I期计划计划中使用。2012年8月3日,委员会在案卷号M-2012-2289411和M-2008-2069887用于II期计划计划。2015年6月11日,委员会在DiCket No.M-2014-2424864阶段计划计划以及2015年8月20日发布的澄清令。2020年6月18日,委员会在DiCket No.M-2020-3015228用于第四阶段计划计划。该法案要求到2013年11月30日,至少在此后五年,委员会应评估该计划的成本和收益。基于其市场潜在研究1中包含的全州评估者(SWE)的发现1,委员会确定第四阶段法案第129计划的收益将超过成本,因此建议采用其他能源效率和保护计划(“ EE&C”或“ ee&c”或“ ee&c”或“计划”)的程序期限。
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尚未意识到灾难的程度 圣地亚哥。8 月 21 日。直到现在,人们才开始意识到灾难的严重性。许多房屋的大部分都不安全,不适合居住,当局已经组织了一支特别部队来拆除摇摇欲坠的建筑物。在大多数街道上,由于碎石掉落,在人行道上行走并不安全。圣地亚哥就像一个营地。公共广场和主要大街上挤满了露天睡觉的人。8 月 10 日的夜晚,闪电和倾盆大雨使天气变得可怕。整个晚上,强烈的地震持续发生,导致电线和电缆断裂,引起了极大的恐慌,而消防警钟的响起,宣布城市各处发生火灾,更是加剧了恐慌。第一次大地震持续了四分五十秒。在圣地亚哥居民的记忆中,从来没有发生过这么长时间的地震。专家们说,唯一能拯救圣地亚哥免于彻底毁灭的是,地震是圆形的。主震从瓦尔帕莱索到圣地亚哥和拉马什,震中位于利马什。后两个城镇以及奎尔洛塔和拉亚尔都被摧毁了。海军天文台在地震发生前两天宣布了地震的临近。由于电报和电话的普及,当局在目前情况下的任务今天变得更加容易。
今天的投票很激烈,这是议员对 li,uor ipiestioii 的看法。大会上许多投票反对禁令和地方选择的人如果在 lea is'iiit ii 面前投票,他们都会投票支持这些措施中的任何一项。直到宽泛地确定了 deieg"i.te unit me nue.-ilii- n uf s'alehnod 才有效。任何其它的都一样。通常认为,在废除奴隶制之前,强大的外部利益集团是不可或缺的。赞成和反对该提议的任何人,都会将金钱和资金投入新墨西哥州,这会导致人们忽视真正的问题,即人民和他们自己的权利。听到两党的强者表达了这样的观点,即一旦新墨西哥州的人民真正加入联盟,他们将能够解决我们所有其他州的问题。那是可能的!击溃他们。今天上午,大会召开时,提出了一系列禁令和请愿书,代表们改变了单调乏味的气氛,提出了一项要求永远禁止在监狱外雇佣囚犯从事免费劳动的请愿书。代表们提出了一项决议,该决议获得一致通过,并代表总统和圣迈克尔教堂的代表表示感谢,感谢他们在炎热的夜晚为代表们提供的招待和款待。整个下午和大部分时间,都在讨论关于立法程序条款的修订报告,以及对这份冗长的文件的审议。除了禁止立法机关成员接受或使用
lly Miirniittf iltiitt'tlul KiM('ia! I enctl U'h'i Yashington. 六月公司税提案本周将收到参议院的审议。何时开始审议该议题,取决于与关税有关的尚未审议的几个附表所用的时间。这些附表包括棉花线、棉花捆扎线、捆扎绳、钢轧机和结构钢。南方参议员将坚决支持免费捆扎和捆扎绳。他们争辩说,如果捆扎绳要列入不可征税的清单,以满足西北农民的需求,那么其他物品也应得到同样的待遇,以满足南方农民的需求。在处理完这些项目后,参议院将开始审议与所得税有关的公司税提案。先前由 Senium 提出的修正案。塔夫特总统的公司税条款将作为马海修正案的替代品提出,并将主要关注这两项条款的比较优缺点。支持 atlnillii-lratlo 的人认为成功的可能性很大。他们只敢为公司投八票 -
人们一致认为,在谢尔曼反托拉斯法的推行中,“合理原则”将在全国法院中占主导地位,至少在最高法院人员强烈支持或修改谢尔曼反托拉斯法之前。事实上,这一决定无非是经过深思熟虑的例证。“事实至上”原则适用于“无可争议的事实”。从第一个联合体的组织开始,法院就发现,联合体的目的不是仅仅行使普通的合同和贸易权利,而是通过设计方法来垄断烟草贸易,将竞争对手赶出市场。根据法院的说法,联合体的目的非常残酷,因为它认为利用竞争对手的贪婪理论或游戏将取得成功。法院认为,这种行为在“理性”的视角下是违法的。政府几乎在每一点上都对下级法院的判决提出上诉。今天它取得了胜利。首先,Jumes U. Duke 和其他二十八名个人被告被认定为非法联合的当事人,而不是根据下文指示免除案件的进一步责任。而不是驳回对帝国烟草公司的诉讼,英国信托和
人们一致认为,在谢尔曼反托拉斯法的推翻中,“合理原则”将在全国法院中占主导地位,至少在最高法院人员强烈支持或修订谢尔曼反托拉斯法之前。实际上,该判决无非是故意举例说明。法院认为,在“无可争议的事实”上适用“事实原则”是合理的。从第一次联合的组织开始,法院就发现,联合的目的是获得烟草贸易的统治权和利润,而不是仅仅通过行使普通的合同和贸易权利,而是通过设计方法来垄断烟草贸易,将竞争对手赶出市场。法院认为,这一目的是残酷的,因为它认为利用这种理论或利用竞争对手的贪婪将取得成功。法院认为,这种行为在“理性”的视角下违反了法律。政府几乎在每一点上都对下级法院的裁决提出上诉。今天它取得了胜利。首先,朱姆斯·杜克和其他 28 名个人被告被判为非法联合的当事人,而不是被免于进一步的指控。责任在案件中按照以下指示。而不是驳回对帝国烟草公司的法案,英国信托和
领导。作为一个国家,我们目前在这方面比其他任何事情都幸运,因为以自己的名字命名这些政策的伟人有另一位伟大的总统作为他的继任者,他的政府最庄严地承诺支持这些政策。我支持罗斯福政策,因为这些政策把我们所有人的共同利益置于我们中一些人的私利之上;因为他们认识到小人物的生计对国家比大人物的利益更重要;因为他们反对目前一切以抢劫未来为代价的无用浪费;因为他们要求全面、理智、有序地开发我们所有的自然资源,不要忘记我们的河流;因为他们坚持机会平等,谴责垄断和特权;因为他们抛弃了虚假的问题,直接处理与我们所有人的福祉真正相关的重要问题,最重要的是,因为在这些政策中,普通美国人总是、在任何地方都占据着首位。我打算在我还有能力的时候为他们辩护。Xewell 为工作辩护。主要发言人之一是 FH Newell,美国垦务局局长。他的主题是“国家灌溉系统”。Newell 先生部分说道:“国家灌溉的现状是,成千上万的公民无需纳税人付出任何代价就可以获得住房。自垦务法通过以来已经过去了七年。根据该法案的实施,在西部十三个州和两个领地修建了灌溉工程,水资源得到保护并适合
华盛顿,7 月 30 日。今天,当众议院议长、以他的名字命名的佩恩众议员在众议院起立,提交两院协商委员会就该法案的报告时,该法案已经协商了三个星期。两院和协商委员会的行动可能带来的最显著的削减体现在金属税上。从铁矿石价格从每吨 40 美元降至 15 美元开始,法案的这一部分价格普遍下降,生铁价格从每吨 4 美元降至 2.5 美元,废铁价格从每吨 1 美元降至 1.5 美元。计划中许多项目的减价幅度达到 50% 左右,其中包括 ft. el 轨道。有结构钢可供使用
净收入 $12X,331.56 评估价值,J3J78,- - 637.08。回报率,3.4。根据此分析,新墨西哥州内业务每客英里的运营费用和税费成本为 1915 年的 3.16 美分和 1916 年的 3.1916 年的 OS 美分,不计入投资回报。如果在此成本上加上 7% 的回报,该回报基于分配给州内客运业务的评估价值比例,则在新墨西哥州运送一名州内乘客一英里的全部成本在 1915 年将为 4.68 美分,在 1916 年将为 4.30 美分。在新墨西哥州,按照 4 美分的费率,截至 1915 年 6 月 30 日的一年,每客英里的实际平均收入为 3.911 美分,1916 年为 3.598 美分。Hlint riiHM'iigcr Truffle Shows。为了支持这一分析,希望提请大家注意对 1914 年 1 月 9 日至 4 月 8 日期间该公司在克洛维斯和海伦之间的线路上的客运量所做的分析。我们发现,在此期间,在卡尔斯巴德和克洛维斯之间的线路上运营的两列客运列车平均每列火车英里运送 24.3 名乘客,实际收入为每列旅客列车英里 80 美分,或每旅客英里 3.3 美分。1914 年,这条线路每列客运列车英里的运营费用(不包括任何税收、租金或投资回报)为 1.02 美元;不包括分配给购物中心和特快车的费用,约为 81 美分,即每旅客英里的成本为 2.3 美分(不包括任何投资回报)。此线路每英里的全部费用,包括往返费用 -