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乌达亚·库马拉·马达瓦拉教授
电力电子是我的主要研究领域。在这个学科中，我一直致力于与双向无线电力传输 (WPT)、可再生能源电网整合、永磁电动机/发电机设计和控制以及电力转换器相关的各种开发和研究项目。目前，我专注于 V2G 应用的电动汽车 (EV) 双向无线充电、电动渡轮 (EF) 的有线和无线快速充电、高功率转换器、能源管理以及减轻电动汽车充电对电网的影响。
电池市场分析欧洲市场
- 到2030年，锂离子电池的需求每年最多可达到600 gwh（今天为85 gwh/年） - 到2030年，乘客和商业电动汽车将占锂离子电池销售的90％以上 - 其余的将在固定式（大规模存储和住宅存储）和消费者电子产品之间分配。- 电池前电池将面临短期存储（例如，PHE），电动机网（电动机）和车辆到网格（V2G）的竞争。•预计欧洲电池的生产将跟上需求
中国提前六年实现 2030 年风能和太阳能目标
此外，除了提高风能和太阳能的利用率之外，还有其他挑战，包括建立电网连接和能源存储能力；通过智能电表继续进行电网现代化；并结合车辆到电网充电（V2G）、需求响应管理（DRM）和虚拟发电厂（VPP）等措施，以便可以充分吸收越来越多的间歇性风能和太阳能发电（包括分布式太阳能），从而逐步取代现有的火力发电，同时也能满足未来仍然强劲的新增电力需求增长。
碳中和目标下发展电动汽车储能系统的机遇、挑战与策略
摘要：发展电动汽车储能技术是汽车产业实现低碳增长，进而推动我国能源行业绿色转型的战略定位。本文将揭示发展电动汽车储能的机遇、挑战与策略。首先，明确碳中和目标下发展电动汽车储能的战略价值与潜力；其次，论证发展电动汽车储能的战略机遇与挑战；第三，提出营造良好市场环境的方法与商业模式；最后，建议制定相关政策法规并规划技术发展路线。结果表明，电动汽车储能技术在技术、发展规模和用户经济性方面都具有潜力。碳中和目标的提出、电动汽车市场份额的提升、电池成本降低和效率提高等都进一步加速了电动汽车储能的发展。电动汽车储能领域应重点发展电池技术，在电池材料的使用寿命、安全性和可用性等方面取得进展，加大对车辆到电网（V2G）管理技术的研发力度。同时，应构建以V2G运营平台为核心的商业生态，形成各方参与、互利共赢的局面。制定跨行业、跨组织的顶层战略规划，尽快建立电力交易机制，推动电动汽车储能相关技术标准的实施。
电动和电力系统
BEV电池电动汽车DSO分销系统操作员E2W电动双轮电动机E3W电动三轮电动型电动行动电动机行动性EPM EPM世界银行世界银行的电力计划模型ESMAP能源部门管理援助计划EU欧盟EV电动汽车IFC EVIT EVIL EVIL EVIET IFC IFC IFCENTER IFC IFCE IFC IFCE IFC IFCE IFC IFCEV IFC IFCEV IFC IFCEVE IFC IFCEV IFC IFCEV IFC IFCEV IFCINE IFC IFCEV IFCEV CORPARITATIO LCV轻型商用车PHEV插件混合动力汽车PLDV乘客轻便车辆PV光伏TO时间使用TSO传输系统运营商美国V1G车辆到车辆单向充电V2B V2B车辆构建V2G V2G车辆对车辆到车辆对车辆到车辆对车辆对房屋to to to to weventring ververthing dever-dever-dever-dever-deve v2V v2v v2v v2v v2v v2x v2v v2x v2x v1 v2 v2 v2v v2x v2v v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x车辆网格融合WB世界银行WBG世界银行集团
天然气战略是澳大利亚实现目标道路上的重大失误......
正如总理安东尼·阿尔巴尼斯在推出雄心勃勃的《澳大利亚制造未来法案》时所说，澳大利亚必须拥抱新的低成本、零排放能源解决方案和未来产业，因为我们正在转向完全可再生的电网，而这种电网由州际电网传输、大规模部署成本不断降低、电池储能系统 (BESS) 得到改进、抽水蓄能以及需求响应管理 (DRM)、虚拟发电厂 (VPP) 和车辆到电网充电 (V2G) 等快速发展的技术所巩固。
车辆到网格支持能量过渡的潜力
摘要：能源系统正在全球范围内进行深刻的过渡，用间歇性可再生能源（RES）代替核和热力，从而在电力的生产和消耗之间造成差异，并增加了对温室气体（GHG）对邻近能源系统的依赖。在这项研究中，我们分析了迁移率行业的并发电气，并研究了电动汽车（EV）对具有大量可再生能源份额的能源系统的影响。特别是，我们建立了一个优化框架，以评估电动汽车如何与其他储能技术竞争和相互作用，以最大程度地减少温室气体密集型电力进口，利用安装的瑞士储层和泵水电工厂（PHS）作为示例。控制双向电动汽车或储层显示出可能将进口排放量降低33-40％，如果同时控制它们，则可以达到60％，并且在太阳能PV面板产生很大一部分的电力时，可以在PHS设施的支持下达到60％。但是，即使车辆到网格（V2G）可以支持能源转变，我们发现它的好处将在EVS在很大程度上渗透到迁移率的部门之前，在很大程度上渗透到迁移率，而EV仅对长期储能的贡献略有贡献。因此，即使采用了电动汽车的广泛采用，我们也不能指望V2G能够单枪匹马解决生产和消耗电力之间日益增长的不匹配问题。
车辆到网格支持能源过渡的潜力：瑞士的案例研究
摘要：能源系统正在全球范围内进行深刻的过渡，用间歇性可再生能源（RES）代替核和热力，从而在电力的生产和消耗之间造成差异，并增加了对温室气体（GHG）对邻近能源系统的依赖。在这项研究中，我们分析了迁移率行业的并发电气，并研究了电动汽车（EV）对具有大量可再生能源份额的能源系统的影响。特别是，我们建立了一个优化框架，以评估电动汽车如何与其他储能技术竞争和相互作用，以最大程度地减少温室气体密集型电力进口，利用安装的瑞士储层和泵水电工厂（PHS）作为示例。控制双向电动汽车或储层显示出可能将进口排放量降低33-40％，如果同时控制它们，则可以达到60％，并且在太阳能PV面板产生很大一部分的电力时，可以在PHS设施的支持下达到60％。但是，即使车辆到网格（V2G）可以支持能源转变，我们发现它的好处将在EVS在很大程度上渗透到迁移率的部门之前，在很大程度上渗透到迁移率，而EV仅对长期储能的贡献略有贡献。因此，即使采用了电动汽车的广泛采用，我们也不能指望V2G能够单枪匹马解决生产和消耗电力之间日益增长的不匹配问题。