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瑙鲁公告＃18 24_dec2024（283）
账单分为九个部分。第一部分规定了初步规定，包括船舶注册程序以及与船只注册和运营有关的国际海事公约和工具的驯化；船舶和船员的安全运营以及遵守符合金融行动工作队的标准，尤其是国际关于反恐怖主义和跨国有组织犯罪的法律，针对的金融制裁和其他相关事项。
筛查级别风险评估包
过去一个世纪的商业和战争在美国海岸留下了数千艘沉船。这些沉船中的许多都对环境构成威胁，因为它们装载的货物具有危险性，船上有弹药或燃油。随着这些沉船的腐蚀和腐烂，它们可能会释放石油或危险物质。虽然有几艘船只（如夏威夷的亚利桑那号）是众所周知的环境威胁，但大多数沉船，除非它们构成直接的污染威胁或阻碍航行，否则都会被忽视，并在很大程度上被遗忘，直到它们开始泄漏。为了缩小可能纳入区域和地区应急计划的地点范围，2010 年，国会拨款 100 万美元，用于确定美国水域中生态和经济意义最重大的潜在污染沉船。该项目支持美国海岸警卫队和区域响应小组以及 NOAA 优先考虑对沿海资源的威胁，同时评估这些不可再生文化资源的历史和文化意义。通过搜索各种历史资料，确定了潜在的污染沉船。随后，NOAA 与 Research Planning, Inc.、RPS ASA 和 Environmental Research Consulting 合作进行建模预测以及生态和环境资源风险评估。对位于美国水域的沉船的初步评估发现，根据其年龄、类型和大小，大约 600-1,000 艘沉船可能构成重大污染威胁。其中包括 1891 年以后沉没的船只（当时船只开始改装使用石油作为燃料）、用钢或其他耐用材料建造的船只（木制船只可能已经损坏）、总吨位超过 1,000 吨的货船（较小的船只载货或燃油容量有限）以及任何油船。正在进行的其他研究表明，由于一些船只沉没的性质剧烈以及对航行有危险的船只的结构减少和拆除，87 艘沉船构成了潜在的污染威胁。为了进一步筛选和优先考虑这些船只，风险因素和评分已应用于船上可能携带的石油量以及潜在的生态或环境影响等因素。
运输与物流并购更新-Q3 2024
Gram汽车运输车（“ GCC”）是一家全球汽车托运人，拥有一支配电船，中型船只和Panamax船只，被MSC地中海运输公司（“ MSC”）以6.912亿美元的价格收购。收购扩大了MSC在海上汽车运输市场中的存在，利用GCC在纯汽车载体领域的主要参与者确立的地位，使MSC能够多样化集装箱运输范围并利用对汽车运输需求不断增长的需求。
渔船变暗的非法性和方法...
尽管 AIS 在避免海上碰撞方面发挥着重要作用，但船只定期关闭 AIS 的做法却十分普遍。这种做法被称为“关闭”，因为这使得这些船只更难被发现。在某些情况下，禁用该系统可能被视为非法，如下所述。船只“关闭”的动机可能包括安全原因，但这也是从事非法、未报告和无管制 (IUU) 捕捞和其他非法活动（如走私和鼓励与受制裁国家进行贸易）的船只的常见做法。蓝色海洋基金会 (Blue Marine Foundation) 调查的重点是位于西印度洋的联合国粮食及农业组织 (FAO) 定义的 51 号主要渔区 AIS 关闭趋势。2022 年，蓝色海洋基金会委托 OceanMind 撰写了一份报告，分析了在该地区运营的欧盟拥有的围网船的 AIS 数据。 6 此前，蓝色海洋基金会曾发布了一份报告，分析了自 2017 年以来船队的 AIS 使用情况。 7 本文所依赖的“关闭”AIS（即未传输 AIS 数据）数据由 OceanMind 收集。报告发现，在两年多的时间里，即 2017 年 1 月至 2019 年 4 月期间，悬挂法国国旗的围网船在研究期间内有 68.2% 的时间未能传输 AIS 数据，悬挂西班牙国旗的船只有 80.6% 的时间未能传输 AIS 数据。这些
CSL 数字化之旅中的数字合作伙伴 - 科钦造船厂
科钦造船有限公司（“CSL”）寻求符合本意向书要求的公司（“申请人”）的回应，并愿意与 CSL 建立长期合作伙伴关系，以支持 CSL 的数字化计划。申请人应在印度设有运营办事处，并具有设计、采购相关部件和实施数字化用例的经验，这些用例请参见附件 9。CSL 概述 CSL 成立于 1972 年，是印度政府下属的一家在股票市场上市的 Miniratna 公共部门企业。在过去的四十年里，CSL 已经成为印度造船和修船行业的先行者和知名的全球参与者。CSL 建造了印度一些最大的船舶，目前正在为印度海军建造著名的国产航空母舰。多年来，CSL 成功应对了造船市场的变化，从建造散货船发展到建造技术更为先进的船舶，如客船、海上支援船和电力驱动的全自动渡轮。CSL 还出口了 45 多艘船舶，并与多家领先的技术公司合作，从而扩大了 CSL 品牌在国际市场上的影响力。CSL 还承担各种类型船舶的定期维护、维修和延长使用寿命以及石油和天然气勘探行业船舶升级等服务。CSL 有能力为所有类型的船舶进行复杂而精密的维修，包括石油钻井平台、海军/海岸警卫队船只、近海船只、挖泥船、渔船、客船、港口船只和其他商船。CSL 是唯一一家对航空母舰 INS Viraat 和 INS Vikramaditya 进行干船坞维修的印度船厂。CSL 已经开始了数字化之旅，并正在对其核心系统进行改造。我们计划在项目管理、运营和制造领域采取多项数字化举措，以提高效率和增强能力。
CSL 数字化之旅中的数字合作伙伴 - 科钦造船厂
科钦造船有限公司 (“CSL”) 寻求符合本意向书要求的公司 (“申请人”) 的回应，并愿意与 CSL 建立长期合作伙伴关系，以支持 CSL 的数字化计划。申请人应在印度设有运营办事处，并具有设计、采购相关组件和实施数字化用例的经验，适用于附件 9 中列出的一个或多个用例。CSL 概述 CSL 成立于 1972 年，是印度政府在股票市场上市的 Miniratna 公共部门企业。在过去的四十年里，CSL 已成为印度造船和修船行业的先驱，也是公认的全球参与者。CSL 建造了印度一些最大的船舶，目前正在为印度海军建造著名的国产航空母舰。多年来，CSL 成功应对了造船市场的变化，从建造散货船发展到建造技术更为先进的船舶，如客船、海上支援船和电力驱动的全自动渡轮。CSL 还出口了 45 多艘船舶，并与多家领先的技术公司合作，从而扩大了 CSL 品牌在国际市场上的影响力。CSL 还承担各种类型船舶的定期维护、维修和寿命延长以及石油和天然气勘探行业船舶升级等服务。CSL 有能力为所有类型的船舶进行复杂而精密的维修，包括石油钻井平台、海军/海岸警卫队船只、近海船只、挖泥船、渔船、客船、港口船只和其他商船。CSL 是唯一一家承接过 INS Viraat 和 INS Vikramaditya 航空母舰干船坞维修的印度船厂。CSL 已踏上数字化之旅，并正在改造其核心系统。计划在项目管理、运营和制造领域实施多项数字化举措，以提高效率和增强能力。