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第14飞行训练联队
拉扎尔上校于 2001 年 6 月通过后备军官训练团计划从匹兹堡大学毕业并获得军衔。入伍后，他在俄克拉荷马州万斯空军基地的联合专业本科飞行员训练中获得了飞行员资格，并在那里担任第一任务教官飞行员。2006 年，他转入特种作战部队，在其职业生涯中曾多次参加阿富汗、伊拉克、非洲之角和欧洲的战斗和应急行动。他是一名指挥飞行员，拥有超过 3,600 小时的飞行经验，其中包括 635 小时的战斗经验。他曾在多个飞行中队担任 B-1B、T-6 和 T-38 的教官和评估飞行员。他曾在哥伦布空军基地指挥 T-6 中队，并在联合参谋部担任弗吉尼亚州丹内克海军航空站联合目标学校的主任。
目录 - 第 166 空运联队
FSS 服务食品服务团队于 2022 年 4 月 8 日至 10 日在联合部队总部（约瑟夫拜登中心）参加了首届特拉华州联合食品服务研讨会。联合研讨会由 37 名人员（12 名空军和 25 名陆军）组成，他们参加了 Servsafe 食品安全培训和烹饪比赛演示。这个联合研讨会现在是特拉华州国民警卫队和其他州陆军国民警卫队基地未来任何此类项目的基准。服务团队非常出色地代表了第 166 空运联队和第 166 部队支援中队，他们的专业精神和团队合作在这次培训中得到了充分的认可。本课程的负责人是 CW2 Keith Watson，G-4，电话 302-326-7432 或 keith.h.watson.mil@mail。
Kwok Kin Wing教授 comp2013数据结构和算法 生物技术创业的知识产权策略 CSL -2023研究加速计划
通过占据铁电材料的特征的优势，例如可切换的自发极化，相变，牙齿转化，千古和电场引起的菌株，我们在室温下通过无铅铁电磁场的原位电场成功地实现了实时的实时调节和可逆的光发光。基于原位结构研究，还详细阐明了电场和光致发光之间的物理机制和相互作用过程。
商用飞机机翼结构
该项目探索了全碳纤维增强聚合物无人机 (UAV) 的商用飞机的经典机翼结构。它是多个研究飞机不同部件的小组合作工作的一部分。本报告的目的是介绍更环保、更高效的 2:1 版 Skywalker X8 内翼结构的设计。为了使飞机尽可能高效，结构需要轻量化。首先使用 XFLR5 近似计算负载，并进行初步设计。然后使用 Ansys Static Structural 程序中的有限元分析 (FEA) 对该设计进行测试。测试的材料是碳纤维/环氧预浸料。机翼的最终设计重 3.815 公斤，由一根翼梁和 1 毫米厚的蒙皮组成。整机重量（包括其他研究小组研制的推进系统和翼尖鲨鳍小翼）为20.262千克，升阻比也经过计算，得出最有效的迎角在2-3°左右。
折叠翼扑翼飞行器纵向飞行动力学建模及稳定性分析
扑翼飞行器（flapping Wing Aircraft，简称FWA）是一种折叠机翼的飞行器，通过模仿昆虫、鸟类或蝙蝠等折叠机翼上下扇动来产生升力和推力的飞行器。近年来，仿生扑翼飞行器的研究日益增多，提出了多种结构形式的扑翼飞行器。扑翼飞行器飞行环境与鸟类或大型昆虫相似，如低雷诺数的类流体动力学和非定常气动动力学[1，2]。飞行过程中，扑翼生物的运动学模型通常具有颤振、摆动、扭转和伸展4个自由度[3]。Thielicke[4]研究了不同弯度和厚度的鸟类臂翼和手翼在慢速飞行过程中的气动特性。传统的仿生扑翼飞行器运动学模型只考虑颤振和扭转2个自由度。本文在传统四自由度折叠机翼运动学模型基础上，增加了平面内折叠和非平面折叠两个自由度，采用拟常数模型与考虑洗边效应的初始理论相结合的四自由度运动学模型气动建模方法，通过多刚体有限元法建立纵向动力学模型，采用Floquet-Lyapunov方法分析开环纵向稳定性，采用鲁棒变增益控制方法分析闭环纵向稳定性。
第 59 医疗联队指挥官命令
本指令执行空军政策指令 41-1《医疗保健计划和资源》。设立第 59 医疗联队 (59 MDW) 委员会和职能报告结构。提供组织、特许、记录保存、职能审查和报告渠道的行政要求和指导。本指令适用于所有对 59 MDW 负责或在 59 MDW 内运作的委员会。本指令不适用于空军国民警卫队或空军预备役。使用空军表格 847《出版物变更建议》将建议的变更和有关本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR)。确保本出版物中规定的流程生成的所有记录均符合空军指令 33-322《记录管理和信息治理计划》，并根据空军记录信息管理系统中的空军记录处置时间表进行处置。
机翼连接支架应力分析
飞机是一种结构复杂，但却是一种非常高效的人造飞行器。飞机通常由机翼、机身、尾翼和控制面等基本部件组成。这些主要部分的承重构件，即承受主要力的构件，称为机身。支架是连接器类型的元件，广泛用作结构支撑，用于承载发动机、机翼和起落架连杆中使用的液压和电线。支架故障可能导致整个结构的灾难性故障。有限元分析研究和实验数据有助于设计人员保护结构免遭灾难性故障。我们的项目考虑使用 I 型支架和 Z 型支架来分析在适当的激励力下可能引起共振响应的应力和固有频率。
EAA AirVenture 吊索高翼
内部空间非常适合两名体型较大的飞行员，宽度比赛斯纳 172 稍大。与 Sling High Wing 相比，一个显著的区别是垂直稳定器比低翼飞机高 20 厘米。Sling High Wing 和 Sling TSi 的显著区别在于发动机罩右侧的大型 NACA 管道，它将空气送入发动机的大容量中冷器。弓形复合材料主起落架支柱是 Sling Aircraft 的标准配置，并连接到单体式机身下侧，与 Sling TSi 相比变化很小。复合材料门关闭牢固，在原型机上，它们安装得非常好。门方便地铰接在机身两侧的前部。后排座椅提供了充足的舒适度，座椅后面有一个行李舱。前轮也没有变化，允许与 Sling TSi 一样向前安装防火墙。 ZU-SHW 是一个原型机，我听说该飞机的完成度达到了 95%，但是团队希望生产模型的完成度达到 100%，因此在他们乐意将 Sling High Wing 投入批量生产之前，还需要进行一些“调整”。
支撑架机翼和箱形翼配置。未来...
翼梁，肋骨和字符串也是由支柱支撑的版本。的差异在于一个事实，即通过张力吸收一部分载荷（如果存在高翼的配置，如图2所示）或压缩（如果是低翼构造）。这意味着机翼的结构可以更轻，甚至可能在相同数量的质量方面更大[1]。这意味着在结构上更轻，更长，更薄的翅膀具有较高的细长度，从而提高了空气动力学效率或L/D比。此外，提高的效率将意味着飞机还需要减少燃料，从而减轻重量。，尽管这种配置也有一些缺点，因为支撑杆本身也增加了飞机的质量，并增加了飞机湿润的表面，从而增加了其寄生虫的阻力。也必须注意干扰和添加的结构复杂性，并且这种配置可能导致的空气弹性问题[2]。对于短途飞机来说，这种设计特别有趣，其中更具空气动力的机翼可以提供更高的攀爬速度和更滑的CD（连续下降）。