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空军学员联队指令 36-3501
空军的使命和对国家的固有责任十分重要，这要求其成员遵守比平民生活更高的标准。作为飞行员，我们为自己的崇高标准感到自豪。通过自律，我们遵守这些标准，并要求我们的飞行员同胞遵守我们的标准。这是我们作为军人身份和职责的一部分。在进入学员联队之前，每个学员都要宣誓两次：就职宣誓和荣誉宣誓。这两项宣誓都包括履行职责的承诺：“……我将忠实履行我即将担任的职务的职责”，以及“此外，我决心履行职责，光荣地生活（上帝保佑我）。”学员标准指导将空军学院学员的职责编入法典。
初始翼盒结构中的随机建模...
本文介绍了一种利用自动化工具在概念设计过程早期考虑机翼结构刚度和气动弹性的方法。由于机翼非结构质量（如燃油负荷和控制面）的不确定性和可变性很高，因此在概念设计过程中，可以用随机模型很好地表示刚度和气动弹性。为了实现这一点，我们改进了现有的设计工具，利用基于规则的自动化设计从特定的机翼外模线生成机翼扭矩盒几何形状。对挠度和推断刚度的简单分析表明，早期概念设计选择会极大地影响结构刚度。本文讨论了设计选择的影响以及屈曲约束如何在特定示例中驱动结构重量。本文为模型的进一步研究做准备，包括有限元模型 (FEM)，以分析用于气动弹性分析的所得模态形状和频率。
翼盒拼接接头结构分析...
通常使用拼接来保持机翼蒙皮的空气动力学表面整洁。机翼是飞机产生升力的最重要的部件。机翼的设计因飞机类型和用途而异。翼盒有两个关键接头，即蒙皮拼接接头和翼梁拼接接头。内侧和外侧部分的顶部和底部蒙皮通过蒙皮拼接连接在一起。内侧和外侧的前翼梁和后翼梁通过翼梁拼接连接在一起。蒙皮承受机翼中的大部分弯曲力矩，而翼梁承受剪切力。本研究对机翼蒙皮的弦向拼接进行了详细分析。拼接被视为在机翼弯曲引起的平面内拉伸载荷作用下的多排铆钉接头。对接头进行了应力分析，以预测旁路载荷和轴承载荷引起的铆钉孔处应力。应力是使用有限元法在 PATRAN/NASTRAN 的帮助下计算的。疲劳裂纹将出现在机身结构中高拉伸应力的位置。此外，研究了这些位置总是高应力集中的位置。结构构件的寿命预测需要一个疲劳损伤累积模型。各种应力比和局部的应力寿命曲线数据
robert a. feerst - 旋翼机秀
公司，同时继续追求航空事业。他在安装、维护和检查高压跨国天然气输送系统方面获得了大量的天然气公用事业技术经验。后来，他转到了电力行业，并获得了熟练线路工和线路组长的身份。他熟悉线路和变电站工作的所有阶段，包括配电和超高压系统的带电线路维护。他还是一名经过认证的红外热成像师和带电线路徒手线路工。作为电力变电站/输电主管，他管理输电和配电运营的所有建设和维护阶段。他是建设输电/配电线路部门安全委员会的“主席”，负责全公司的部门电力线路安全计划。
飞机机翼机身连接支架的设计与分析
图 8 和图 9 分别显示了凸耳连接支架孔处的应力值和位移轮廓。在连接孔截面的中点处观察到最大应力 968N/mm 2。钢合金、热处理 AISI-4340 的极限强度为 1835 N/mm 2。此处最大应力小于结构的极限强度；因此我们可以说结构对于施加的载荷是安全的。
舰载航空联队 2 - 海军航空新闻
在本期中，我们庆祝了海军航空兵最近的里程碑，从第 22 页开始，对同级首艘 USS Gerald R. Ford (CVN 78) 进行了全舰冲击试验，使这艘航空母舰更接近作战部署。在第 32 页，我们重点介绍了“大黄蜂”健康评估和准备工具 (HhART) 如何直接导致飞行员生理发作 (PE) 的减少。在海军陆战队，飞行员正在从在线游戏概念中获取灵感，进行飞行训练，第 36 页。正如我们在过去夏天所介绍的那样，我们在第 47 页上举办了空中测试和评估中队 (VX) 23 的特别部分，中队成员分享了在舰队交付前测试的新兴技术的最新更新；我们还介绍了该中队的新指挥官伊丽莎白·萨默维尔上尉，她是第一位指挥 VX-23 的女性，第 44 页。
现场操作机翼结构审查报告
省级机构的主要职能（在这种情况下实际上是分支机构）是根据年度工程计划实际在高速公路和道路上实施工程。所有在主要道路上的工作都是通过合同执行的，并由顾问以及省级机构的人员进行监督。省级机构的另一个职能是报告工程的物理和财务进步。随后，省级机构编制的这些报告将通过区域办公室每月发送到主要的道琼斯工业总部。此加上上面的段落描绘了区域办公室和典型地区/省级设置的省级办公室，因为此安排适用于向各自地区办事处报告的所有省份。
FLWG战略安全计划 - 佛罗里达机翼
执行总结在过去20年中，民用空气巡逻队在紧急服务，航空航天教育和Cadet计划区域内的任务活动迅速扩大和发展。这一进展的一些例子包括增加参与国土安全任务；在墨西哥，波多黎各和巴哈马的灾难中扩展了水上任务；引入无人飞机系统以进行紧急服务和航空航天教育活动；通过机翼计划，Cadet初级飞行训练；并认可空军部门作为全部队的成员。但是，CAP操作的规模，范围和复杂性的增加为组织及其成员带来了传统和新兴危害的额外风险。对操作环境的自然和人类引起的变化也引起了必须积极管理的风险，例如与全球变暖，病毒大流行病相关的极端天气事件以及在公共场合中增加的大规模暴力行为。确保CAP成员的身体以及心理，健康和安全，保护CAP资产以及在整个组织中保持弹性必须是当前组织环境中的优先事项。但是，不再应仅将健康和安全委托给分配给这些角色的民事空气巡逻队成员，并通过积极的基于系统的方法来解决，而不是组织各个级别的个人的反应性努力。执行该战略计划将使FLWG能够有效地解决其运营和活动中的风险，同时通过CAPR 160-1内空气巡逻安全计划中讨论的安全管理系统（SMS）概念提高整体弹性。
为... 设计一架可搭载 450 名乘客的混合翼身飞机
摘要：ACFA 2020（柔性飞机主动控制）是欧盟委员会第七研究框架计划资助的合作研究项目。该项目涉及 2020 年飞机配置（如翼身融合 (BWB) 飞机）的创新主动控制概念。ACFA 的主要目标是设计一种新型超高效 450 座 BWB 型飞机，以及为此类飞机提供强大的自适应多通道控制架构。新设计的控制器的目标是雄心勃勃地改善乘坐舒适度和操控品质，以及减轻 BWB 型飞机的负荷。根据实现的负荷减少，可以调整 450 座飞机的结构尺寸，以实现雄心勃勃的减重目标，从而进一步提高燃油效率。主动控制要求分别影响控制面和整体飞机设计的设计过程。因此，传统的飞机设计流程必须适应新的要求。本文描述的飞机设计框架已在 ACFA BWB 飞机的开发中证明了其效率。在一年的时间内，在多个领域要求的约束下开发了机身。本文介绍了 BWB 飞机设计活动的过程和结果，为详细概念分析以及多输入多输出控制架构的研究奠定了基础。