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数字航空电子设备 - 最好的尚未到来！！ - Zenodo
数字航空电子是航空技术团队中最年轻、最新的成员，该团队已经包括空气动力学、结构、材料和推进技术。与太空时代一样，数字航空电子也有大约四分之一世纪的历史。从默默无闻的开始，不到 25 年的时间，数字航空电子就已成为航空领域的一支主要力量。总的来说，数字航空电子的进步与微电子的进步同步。计算能力的爆炸式增长以及重量、功率和相对成本的急剧、前所未有的下降，特别是在过去十年，促进了电子设备应用于以前从未梦想过的航空任务。与计算能力的增长同时出现的是同样重要的高度通用的电子显示器和输入/输出设备的出现。
通过自动化实现精益人员配置 - Zenodo
由于人力短缺和降低全寿命成本的愿望，减少人员配备一直是海军的愿望，而随着军事行动的发展，对能够执行任务、高效和灵活的舰船的要求也不断增长。行业面临的挑战是提供具有更高能力和灵活性的海军平台，同时采用足够的自动化来支持减少的人员配备。集成平台管理系统可以解决精益人员配备平台带来的许多挑战。然而，要充分利用这种系统的优势，必须充分考虑操作员特性和支持技术。在集成平台管理系统设计方面，真正的分布式架构、广泛的系统集成、直观的警报和警告策略以及包含寻呼系统的远程警报面板都可以帮助应对减少人员配备的挑战。随着技术的发展，优化船舶运营和开发新方法实现任务目标的能力也将随之发展，同时应对减少人员配备的挑战。目前，有许多主题推动着海事市场的创新，例如在商业海事领域最为普遍的远程支持计划。此外，在人员配备水平不断降低的背景下，采用智能阀门等智能系统可以带来显著的效益。
英国医学杂志第 2 卷，第 4 期 10.5281/zenodo ...
糖尿病的晚期并发症是由对身体许多器官和系统的影响引起的。其中，大脑、眼睛、心脏和血管系统、肾脏、神经纤维、腿部和其他内脏器官主要受到损害。糖尿病患者长期高血糖会导致眼部疾病（糖尿病视网膜病变）。这会导致视力下降甚至丧失。糖尿病对眼睛的影响早在视力丧失之前就开始了。因此，糖尿病患者应在眼科医生的持续监督下。血管并发症是糖尿病致残和死亡的主要原因。这些并发症包括心绞痛（胸部疼痛）、中风、腿部血管疾病（由于腿部血流不畅引起的化脓性溃疡和黑头）、肺和其他组织积水的慢性心力衰竭等。高血压、高胆固醇和高血糖会加剧这些并发症。
F-16 库房自动测试设备 - Zenodo
通用动力公司沃斯堡分部 (GD/FW) 目前正在俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的 F-16 系统项目办公室 (SPO) 的指导下开发 F-16 仓库级自动测试设备 (ATE) 系统。现有的设计测试器正在通过更新和改进修改得到广泛利用，绝大多数开发工作集中在测试包（接口测试适配器 (ITAS) 和测试程序）上。本文介绍了所使用的采购管理技术以及迄今为止选择的各种 ATE 和软件开发辅助工具。描述了测试包开发工作。介绍了我们支持 EPROM/PROM IC 的方法。讨论了配置管理。最后，展望了该计划的未来。
数字航空电子设备 - 最好的尚未到来！！ - Zenodo
数字航空电子是航空技术团队中最年轻、最新的成员，该团队已经包括空气动力学、结构、材料和推进技术。与太空时代一样，数字航空电子也有大约四分之一世纪的历史。从默默无闻的开始，不到 25 年的时间，数字航空电子就已成为航空领域的一支主要力量。总的来说，数字航空电子的进步与微电子的进步同步。计算能力的爆炸式增长以及重量、功率和相对成本的急剧、前所未有的下降，特别是在过去十年，促进了电子设备应用于以前从未梦想过的航空任务。与计算能力的增长同时出现的是同样重要的高度通用的电子显示器和输入/输出设备的出现。
用于更电动飞机的电力技术 - Zenodo
空军的“更多电动飞机” (MEA) 计划采用了利用电力驱动飞机子系统的概念，这些子系统目前由液压、气动或机械方式驱动，包括公用设施和飞行控制驱动、环境控制系统、润滑和燃油泵以及许多其他实用功能。该计划的一个重要部分是开发和演示电力和电力电子元件和系统，以提高可靠性、容错性、功率密度和性能。本文介绍了空军为实现 MEA 概念而正在追求的一些关键电力和电力电子技术。本文介绍了空军资助的 MEA 计划迄今为止的成果或进展，例如“更多电动飞机的电源管理和分配”计划、整体启动发电机计划和 MOS 控制晶闸管计划。还将简要讨论未来的相关计划。先进的 MEA 技术的集成将大大提高飞机的可靠性并降低战斗损伤的敏感性。飞机维护和支持的需求将减少，地面支持设备和维护人员也将减少。
用于飞行控制系统的光纤 AFDX - Zenodo
航空电子全双工交换以太网 (AFDX) 是 ARINC 664 飞机数据网络第 7 部分中指定的一种光纤航空电子总线规范，用于空客 A380、波音 787 等飞机。它被设计为标准以太网协议的升级，增加了有保证的确定性以及有界的抖动和延迟。这样做是为了让硬实时关键系统使用标准 IEEE 802.3 以太网协议进行通信。它使用双冗余和全双工链路来最大限度地减少抖动和延迟并消除数据包冲突。尽管 AFDX 在设计时考虑了硬实时系统，但它尚未用于安全关键型飞行控制系统。空客已表示有兴趣将 AFDX 的使用范围从任务关键型系统扩展到飞行关键型系统 [1] 。与 MIL STD 1553 和 ARINC 429 (A429) 等传统系统相比，在飞行控制系统中使用 AFDX 可以带来许多好处。确实存在其他光纤总线，包括 MIL STD 1773、ARINC 629、ARINC 636 和光纤通道，但这些总线目前不用于飞行控制，并且与这些总线的比较超出了本研究的范围。
物流管理和管理：怎么样 - Zenodo
后勤和监督司负责管理物资、办公设备和用品的库存，开展管理和维护工作，以及管理各部委的动产和不动产以及设备（2015 年 12 月 28 日第 15/043 号法令）。该部门以数字化和优化为基础的组织结构对于实现实施标准指令的目标具有重要意义。但在组织物流活动方面，该部各部门与物流和监督司之间缺乏协作。因此，整个部内的后勤需求管理普遍处于无计划、无控制的状态。本文的目的是建立一种机制，加强该部各部门与后勤和监察司之间的协作，改善实时沟通，以便在转向计划预算后更好地支持该部的各项活动并履行成果义务。
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![[D1.6]传播和沟通计划...](/simg/d\d056db9495d40ed2eb28d5770d5327b0ebff31c1.webp)
[D1.6]传播和沟通计划...
图2-1：自动旋转项目的结构。_______________________________________________ 2 Figure 3-1: The two dedicated board of the AUTOFLEX Advisory Board ____________________ 5 Figure 4-1: The AUTOFLEX logo _________________________________________________________________ 6 Figure 4-2: Start page of the AUTOFLEX website ______________________________________________ 7 Figure 4-3: Journey of the AUTOFLEX project indicated by the project milestones ________ 8 Figure 4-4: Download section of the AUTOFLEX website _____________________________________ 9 Figure 4-5: Footer of the AUTOFLEX website __________________________________________________ 9 Figure 4-6: Users from different industries following the AUTOFLEX HEU Project _______ 10 Figure 4-7: AUTOFLEX at Zenodo ______________________________________________________________ 11 Figure 5-1: Start of the所有项目合作伙伴都可以使用______________ 13