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全球海上供应链中断的指标。
近年来，集装箱贸易是全球价值连锁店的骨干，已经遭受了前所未有的破坏。例如，在全球范围内，Covid-19的大流行在一个广泛的部门中造成了不可预见的后果，从2020年底到2022年中引发了前所未有的供应链危机。激增的贸易需求超过了运输能力，其本身受到关键端口大规模运营中断的影响。在2023年，有两个全球相关性的事件。首先，严重的干旱影响了巴拿马运河中锁的运行，从而减少了吞吐量并限制了能够过境运河的船只的尺寸。在今年晚些时候，激进组织在红海进行了袭击，迫使运输线重新布鲁特船只通过好希望的斗篷为亚洲 - 欧洲和东海岸贸易路线提供服务。
海上供应链的证据
抽象目的 - 在199年大流行期间，发生了对海上供应链的严重破坏，包括关闭港口，交通拥堵和运输能力短缺。本文的目的是探索基于灵活性的对策，使参与者能够在海上供应链中以减轻具有不同特征的破坏的影响。设计/方法/方法 - 通过运输线，托运人，远期和端口进行了半结构化访谈。收集了有关COVID-19的数据的数据，并将其与有关2016 - 2017年哥德堡港口冲突的数据进行了比较。发现 - 空间，容量，服务和时间灵活性作为主要的对策出现，而干扰的重要特征是地理差，持续时间，持续时间，不确定性，关键性，惊喜和强度的元素。通过切换到替代端口，在两种中断中都行使了空间灵活性。在199年大流行期间，确保容量柔韧性包括先删除，然后添加船只。行使服务灵活性的运输线优先考虑某些货物，这使现货市场不确定并降低了改变载体或交通模式的货运，进口商和出口商的灵活性。遇到干扰的经验意味着更少的惊喜和更好的空间灵活性准备。
加速数字化：加强海上供应链复原力的关键行动
本技术报告由世界银行全球运输实践和国际港口协会 (IAPH) 世界港口可持续发展计划 (WPSP) 的代表联合团队编写。世界银行团队由 Richard Martin Humphreys（全球交通连通性和区域一体化负责人、ITRGK 首席交通经济学家）和 Ninan Oommen Biju（高级港口和海上运输专家，IEAT1）领导，并得到 Hua Tan（高级交通专家，IEAT2）、Tong Zhu（顾问，IEAT2）和 Sandra Sargent（高级数字发展专家，IDD01）的支持。国际港口协会团队由国际港口协会董事总经理兼世界港口可持续发展计划协调员 Patrick Verhoeven 博士和 Maritime Street 总裁兼 IAPH 数据协作委员会主席 Pascal Ollivier 领导。