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LFOV - 拉瓦尔入口 - DIRCAM
出发航班 IFR 出发建议说明 IFR 出发建议说明 RWY 14：以 4.1%（1）MAG 143° 爬升至 800（470），然后直接航线保持 3.3% 的最小爬升梯度直至航路安全高度。 RWY 14：以 4.1%（1）RM 143° 爬升至 800（470），然后以 3.3% 的速度直接爬升至航路安全高度。 （1）理论攀爬坡度由轴线左右两侧 377 英尺（47 英尺）的矮林和 375 英尺（45 英尺）的植被决定。 (1) 理论上升坡度由轴线左右两侧 377 英尺（47 英尺）的灌木丛和 375 英尺（45 英尺）的植被决定。 RWY 32：以 4.7%（2）MAG 323° 爬升至 900（570），然后直接航线保持 3.3% 的最小爬升梯度直至航路安全高度。 RWY 32：以 4.7%（2）RM 323° 爬升至 900（570），然后以 3.3% 的速度直接爬升至航路安全高度。 （2）理论爬升坡度由西北方向 3100 米处 698 英尺（368 英尺）的塔架决定。 （2）理论上升坡度由西北方向 3100 米处的 698 英尺（368 英尺）高的塔架确定。
70-1 洛里昂 lann-bihoue lfrh 星 rwy07
RWY 07：爬升 RM 073° 至 1200（1041），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 25：爬升 RM 253° 至 1200（1041），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 02：以 4.1% (1) 的速度爬升 RM 017° 至 400 (241)，然后爬升至 1200 (1041)，然后直接爬升至航路安全高度。 (1) 理论上升坡度，确定障碍：距离 DER 870 米、轴线左侧 285 米处的 278 英尺教堂。该斜坡忽略了距离 DER 41 米、轴线左侧 160 米处的 235 英尺树林。 RWY 20：爬升 RM 197° 至 1200（1041），然后直接航线上升至航路安全高度。观察：AD 限制使用。参见特别说明。 * 作战任务：
婴儿期皮层组织的变化
Greenough的预期可塑性模型用于检查四组8个月大的婴儿的脑电图连贯性，这些婴儿的手提和kne虫爬行的经历各不相同。组包括前婴儿，具有1-4周经验的新手爬行者，有5-8周的婴儿以及9周以上经验的长期爬行者。静止的脑电图记录在两个半球的额叶，顶和枕骨位置。脑膜内部位点之间的EEG连贯性。新手爬行者（1-4周）表现出比前婴儿或经验丰富的爬行者更大的连贯性。这些数据表明，运动的预期和发作与皮质皮质连接的过度生产有关。这些过多的连接的修剪可能是随着爬行变得更加常规的来源，可能是连贯性下降的来源。0 1996 John Wiley＆Sons，Inc。
健康气候®除湿机
平整。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7冷凝水盘，冷凝水泵和浮子开关。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7导向HVAC系统 - 地下室，阁楼和壁橱安装。。。。。。。。。8个单独安装的管道。。。。。。。。。。。。9用于两个区域安装的管道（不适合Lennox®智能分区系统）。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 Lennox控制。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 11 Y6456 - 外部控制或爬网空间/密封阁楼控制和接线。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 1210 Lennox控制。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 Y6456 - 外部控制或爬网空间/密封阁楼控制和接线。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 1211 Y6456 - 外部控制或爬网空间/密封阁楼控制和接线。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12
LFOU - CHOLET LE PONTREAU - 导演
出发跑道 21 22.1.2 出发跑道 21 22.1.2 在跑道 21 号技术起飞 (TKOF) 期间，道路可能被视为障碍物。 在跑道 21 上起飞时，存在可能成为障碍物的道路。 跑道 21 号技术起飞 (TKOF)：在 THR 处排队。 TKOF RWY 21：在跑道入口处对准。 IFR 离场推荐指示 22.1.3 RWY 03：沿 MAG 025° 爬升至 950（507），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 03：爬升 RM 025° 至 950（507），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 21：以 MAG 205° 爬升 4.2% 至 850（407）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 21：以 4.2% RM 205° 爬升至 850（407）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 （1）理论爬坡坡度；最具挑战性的障碍：绍莱 (Cholet) 教堂的钟楼 (ALT 558 英尺)，位于轴线上距离 DER 1020 米处。 （1）理论爬升坡度；最具挑战性的障碍：绍莱 (Cholet) 教堂的钟楼，海拔 558 英尺，位于轴线上，距离 DER 1020 米。到达航班 22.2 到达航班 22.2 禁止盘旋跑道 03R 和 21L MVL 禁止跑道 03R 和 21L
广告 2 lfth 数据 01 hyeres le palyvestre - dircam
初始出发：沿轴线以 11.5%（1）的速度爬升至 60（55），然后以 5% 的速度爬升至 1000（995），然后遵循 SID 轨迹。 2 NM HYE 之前禁止转弯（1）最具惩罚性的障碍物：位于 DER 94 米处、轴线左侧 130 米处、海拔 56 英尺的树。抽象：高 32 英尺的树，位于距离 DER 16 米处，距离 DER 左侧 90 米处。全向出发：沿轴线以 11.5%（2）的速度爬升至 60（55），然后以 5% 的速度爬升至 1200（1195），然后直接航线上升到安全高度。 (2) 最具惩罚性的障碍物：位于 DER 86 米处、轴线右侧 90 米处、海拔 61 英尺的树。摘要：高 56 英尺的树，距离 DER 55 米，位于 DER 左侧 111 米处。
LFLA - 欧塞尔分支机构
出发航班 22.3 IFR 离场建议说明 22.3.1 IFR 离场建议说明 22.3.1 RWY 36：爬升 MAG 004° 至 1023（500），然后直接航线至航路安全高度。RWY 36：爬升 RM 004° 至 1023（500），然后直接航线爬升至航路安全高度。RWY 18：以 4.6% 坡度、MAG 184° 爬升至 1023 (500)，然后直接航线上升至航路安全高度。RWY 18：以 4.6% RM 184° 爬升至 1023 (500)，然后直接爬升至航路安全高度。确定障碍物：距离 ARP 0.63 海里/164° 的危险信标 ALT 628 英尺确定了 4.6% 的理论爬升坡度。确定障碍物：0.63 海里处 ARP QDR 164° 中的 ALT 628 英尺危险信标确定理论爬升梯度为 4.6%。飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的飞行计划 航线计划 BRY-MLN FL 060 MAX。22.3.2 飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的飞行计划计划航线 BRY-MLN FL 060 MAX。22.3.2 →
LFLA - 欧塞尔分行 - dircam
出发航班 22.3 IFR 出发建议说明 22.3.1 IFR 出发建议说明 22.3.1 RWY 36：爬升 MAG 004° 至 1023（500），然后直接航线至航路安全高度。 RWY 36：爬升 RM 004° 至 1023（500），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 18：以 4.6% 坡度、MAG 184° 爬升至 1023 (500)，然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 18：以 4.6% RM 184° 爬升至 1023（500），然后直接爬升至航路安全高度。确定障碍物：距离 ARP 0.63 海里/164° 的危险信标 ALT 628 英尺确定了 4.6% 的理论爬升坡度。确定障碍物：0.63 海里处 ARP QDR 164° 中的 ALT 628 英尺危险信标确定理论爬升梯度为 4.6%。飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的航班计划 航线计划 BRY-MLN FL 060 MAX。 22.3.2 飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的飞行计划计划航线 BRY-MLN FL 060 MAX。 22.3.2 →
LFLO - ROANNE - 导演
出站飞机离港航班 IFR 离港 RWY 02 建议指示：爬升 MAG 015° (1) 至 3200 (2094)，然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 02：爬升 RM 015°（1）至 3200（2094），然后直接航线爬升至航路安全高度。 （1）本指示不考虑位于 DER 103 米处和 RWY 中心线左侧 109 米处的 1101 英尺树群。 （1）该指令忽略了距离 DER 103 米、轴线左侧 109 米处的 1101 英尺树林。 RWY 20：以 5.6%（2）MAG 195° 爬升至 4100（2994），然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 20：以 5.6%（2）RM 195° 爬升至 4100（2994），然后直接爬升至航路安全高度。 （2）爬升的理论基础，最具惩罚性的障碍物：距 DER 10260 米处 2730 英尺的山峰，位于 RWY 中心线右侧 2730 米处。 （2）理论上升坡度，最具惩罚性的障碍物：距 DER 10260 米处的海拔高度为 2730 英尺，位于轴线右侧 2730 米处。
圣布里厄装甲 - LFRT
进港航班 20.1 到达航班 22.2 夜间 IFR/VFR LDG RWY 强制使用 PAPI 06. 出港航班 22.3 出发航班 22.3 IFR 离港的建议说明。对于 IFR 出发的建议说明。 RWY 06：爬升 MAG 059° 至 1400（948），然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 06：爬升 RM 059° 至 1400（948），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 24：以 4% 坡度、MAG 239° 爬升至 1400（948）（1），然后直接飞行至航路安全高度。 RWY 24：以 4% RM 239° 爬升至 1400（948）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 （1）PDG：最具惩罚性的障碍物：位于 DER 600 米处、RWY 轴线左侧 300 米处的树木，高度为 529 英尺。 （1）PDG：最具惩罚性的障碍物：距离 DER 600 米、轴线左侧 300 米处有 529 英尺高的树木。 IFR 起飞：若 SAINT BRIEUC AFIS 缺失，飞行员应通过电话 02.99.31.31.55 向 RENNES APP 申请 IFR 起飞许可 IFR 起飞：若 SAINT BRIEUC AFIS 缺失，飞行员应通过电话 02.99.31.31.55 向 RENNES APP 申请 IFR 起飞许可