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涡扇发动机飞机的动力装置故障 - SKYbrary
2011 年 5 月 9 日，一架波音 747-400 飞机从悉尼飞往新加坡。在巴厘岛东南约 100 公里处，所有发动机推力杆都已推进，飞机开始从飞行高度 1 (FL) 360 爬升至 FL 380。开始爬升后，机组人员注意到4 号发动机废气温度 (EGT) 已迅速升高至 850 °C。随后，4 号发动机 (Rolls-Royce RB211-524G2-T) 的推力杆被减速，直到 EGT 恢复正常限值。随后，机组人员注意到该发动机的 N2 2 振动仍保持在约 3.5 个单位，远高于正常运行水平，因此，他们选择关闭发动机。空中交通管制 (ATC) 接到通知后，飞机下降至 FL 340。航班继续飞往新加坡，没有发生进一步事故。
机器人夹爪自锁欠驱动机构
摘要 — 我们描述了一种新型机电一体化机器人夹持器的设计概念和第一个原型，该夹持器旨在安装在人形机器人上，以实现牢固（即锁定）和稳健的抓握。这种抓握可以理想地支持复杂的多接触运动，例如爬梯子或操纵复杂工具，同时具有节能效果。为此，我们提出了一种解决方案，即设计一种智能自锁欠驱动机构，该机构与执行器并联安装，当实现所需的抓握时自动触发。该设计通过差速齿轮利用夹持器和制动器之间的可调功率分配。我们的夹持器具有自适应、牢固抓握和节能功能的优势，并通过原型夹持器进行了实验。
现场 IT 技术员 - 佐治亚州萨凡纳
• Concur、eTime、RMA、2579 报告等） 差旅/体力需求 认证 EST 职位需要交付、安装和维修涉及我们客户的设备。您需要根据需要操作大型设备。该职位的体力要求有时可能需要大量和/或重复弯曲、停止、抬起和爬梯子。 Henry Schein, Inc. 是一家提供平等就业机会的雇主，不会因种族、肤色、宗教、信仰、国籍、血统、可以合理安置而不会造成过度困难的残疾、性别、性取向、性别认同、年龄、公民身份、婚姻或退伍军人身份或任何其他受法律保护的身份歧视申请人或员工。有关 Henry Schein 职业机会的更多信息，请访问我们的网站：www.henryschein.com/careers
人们为什么会发痒以及如何止痒
我满嘴都是这类花招。很多人如果你告诉他们你痒，他们会推荐某个特定品牌的润肤乳。我讨厌这些人。我丈夫给我做了一件 T 恤，上面写着“是的，我试过润肤乳。它们没用”。不，那个也没有用。禅宗人士会告诉你接受瘙痒，去冥想，就像你感觉到疼痛时会做的那样。这些人不知道自己在说什么。看着别人抓痒会让你发痒；担心某种会引起瘙痒的东西，比如蜱虫在你身上爬，会让你发痒；当你发痒时，专注于你有多痒会让你更痒。如果你觉得痒，诀窍就是不去想它，使用那些在当今治疗环境中不受青睐的古老心理技巧：回避、转移、区分、否认。
利用供应链管理中的生成AI
一家家庭用品公司正在努力管理其利润率和成本。它从数十个供应商那里采购了8,000多种项目，但没有对价格竞争力进行现实评估。在某些情况下，它甚至没有详细的规格。使用Genai阅读历史采购订单并爬网，他们开发了产品规格。他们进一步利用传统的AI模型来了解模式（商品趋势，驱动因素，属性，规格）以建立应有的成本模型，其精度为95％，在10％的时间内，如果分析师完成了相同的项目。公司不仅能够更有效地采购产品；现在，它还记录了其专用标签产品组合的规格，可实现竞争性竞标和更快的未来产品开发。
草莓的礼物摘自《编织甜草……》
某种程度上，我是在草莓田里长大的。虽然不排除纽约北部的枫树、铁杉、白松、黄花紫菀、紫菀属植物、紫罗兰和苔藓，但正是在夏日清晨露水叶子下的野草莓让我感受到了这个世界，让我找到了自己的位置。我们家后面是绵延数英里的旧干草田，被石墙隔开，早已荒废，但尚未长成森林。校车驶上山坡后，我会扔下我的红格子书包，在妈妈想出家务之前换上衣服，然后跳过小溪，去黄花紫菀中漫步。我们脑海中的地图上有我们这些孩子所需要的所有地标：漆树下的堡垒、岩石堆、河流、树枝间距均匀的大松树，你可以像爬梯子一样爬到顶部——还有草莓地。
关于基础模型和生成式人工智能的常见问题解答
基础模型 (FM) 一词由斯坦福以人为本的人工智能研究所 (HAI) 1 引入。他们将 FM 称为“任何在广泛数据上训练的模型，可以适应广泛的下游任务”。这里的模型一词是指使用机器学习进行训练的将输入映射到输出的复杂数学函数。FM 以大规模构建，包含数十亿个或更多的可调参数，并使用通常通过爬取网络收集的广泛来源的数据进行训练，包括互联网文本、图像和音频。用户可以通过提交一系列自然语言提示来利用 FM 执行任务。例如，用户可以提示模型总结立法草案，并使用后续提示来完善草案。然而，这不仅适用于生成文本。例如，用户可以用绘画的描述来提示图像生成模型，模型将生成视觉内容。
Aerospatiale AS332L Super Puma，G-TIGK - Fss.aero
G-TIGK，呼号“56C”，原定于 11:30 起飞，在短暂的行政延误后，于 11:38 起飞，由副驾驶担任操控飞行员。直升机离开 062° 径向的阿伯丁 VOR，爬升至飞行高度 (FL) 70，并保持水平，机组人员认为他们可能已经脱离结冰条件，从那里他们能够看到他们计划的航线上和周围积聚了许多云层。虽然驾驶舱语音记录器 (CVR) 上有几条关于积云的评论，但机组人员后来表示，他们在雷达上没有看到任何特别重要的东西，因此决定下降到海拔 3,000 英尺的较暖空气中。然而，在 CVR 上听到一条评论，称 Brae 油田北部有大量云层积聚，还有一条评论称冰探测器上积聚了软冰粒。
航空安全 - 杜克大学法学院奖学金库
1914 年元旦，从圣彼得堡飞往坦帕的飞机时速为 55 英里。飞机载有一名乘客；有时可以载第二名乘客。相比之下，在 1967 年，一架典型的远程涡轮喷气飞机可以载 96 至 180 名乘客，爬升至 30,000 英尺，以每小时 600 英里以上的速度巡航，并且可以不间断飞行（取决于有效载荷）2500 至 5,000 英里。1971 年，这些喷气式飞机的加长版可以在短途和中途飞行中载有 350 至 490 名乘客。大约在同一时间，法国协和式飞机的速度将比目前的喷气式飞机快一倍，载客量大致相同。到 20 世纪 70 年代末，美国超音速飞机的速度将是目前喷气式飞机的三倍，最大载客量至少为 226 人。