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乔治·华盛顿号航空母舰完成舰上部队工作任务
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乔治·华盛顿号航空母舰抵达舰上部队的最后航程……
诺福克 7 月 21 日，近 6,500 名哈里·S·杜鲁门号航母打击群 (HSTCSG) 的水兵抵达弗吉尼亚州诺福克海军基地 (NS)。航空母舰哈里·S·杜鲁门号 (CVN 75) 和打击群舰艇诺曼底号 (CG 60)、阿利·伯克号 (DDG 51) 和福雷斯特·谢尔曼号 (DDG 98) 在美国第五和第六舰队责任区内运行三个多月后抵达。“我对这个打击群团队在两个战区高度动态环境中运行三个多月的表现感到无比自豪，”HSTCSG 指挥官海军少将吉恩·布莱克说。“我们执行了从持续的战斗飞行行动到训练和与北约盟国和地区伙伴的整合等全方位的任务。”布莱克还强调，这次打击群
接上部分-1 - 印度知识产权
(57) 摘要：四轮车前照灯可减少眩光 夜间驾驶车辆的汽车驾驶员面临很多困难。在高速公路上行驶的驾驶员必须使用远光灯，因为车辆的近光灯无效。这些对对面行驶的驾驶员有影响。由于高强度光束，对面驾驶员往往会使自己眼花缭乱，因此他们必须以近似的方式驾驶车辆。为了克服这个问题，我们在传统前照灯中提出了一项发明。这些可以减少对面驾驶员的眩光，而不会影响驾驶员的光线强度。为了实现这一点，我们基本上使用了正弯月透镜，但可以使用任何会聚透镜来实现这一点。一般情况下，所有高速公路都设有分隔线，将两条车道分开。因此，驾驶员无需检查对面车道的情况。考虑到这一点，我们使用了正弯月形透镜，该透镜在截面处被切成两半，并放置在右前灯的右侧（针对印度情况），现在将传递到车道另一侧的光束将被会聚。此外，如果我们将前灯保持在此透镜的焦点上，则将出现的光线将与轴线平行。在另一侧，右前灯的左侧部分不受影响，因为没有透镜覆盖它。因此，车辆前方的光线强度保持不变。在穿过偏僻地区时，我们需要对该区域进行全面观察，因此需要一种可以移除透镜的机制。为了实现这一点，我们使用了一个滑块和一些连杆。使用直流电机，它将根据给定的信号在两个方向上旋转。该电机再次通过不同的连杆移动滑块。为了向电机发出信号，连接来自用于上部和下部照明的开关。此开关也有一个修改；我们使用三向开关代替双向开关。一个用于近光。这也向直流电机发出旋转信号。中间位置用于灯泡的远光灯丝被激发，直流电机与下部照明灯丝相比以相反的方向旋转。最后一个位置是真正的远光灯丝。因此，直流电机的旋转决定了镜头是否遮挡光束。为此，直流电机会收到信号，使其以与中间位置相反的方向旋转，保持远光灯丝熄灭。有一个传感器，用于在达到镜头的确定位置时向直流电机提供反馈，使其停止。
在复杂的航空电子硬件架构上部署安全关键型应用程序
航空电子设备 (avionics) 是飞机上的复杂分布式系统。随着软件中实现的功能越来越多，这些系统的复杂性也在不断增加。由于性能的提高，硬件单元不再必须专用于单一系统功能。例如，多核处理器促进了这一趋势，因为它们可以在较小的功率范围内提供更高的系统性能。在航空电子设备中，如果仍然满足所有安全要求，现在可以将多个系统功能集成到单个硬件单元上。这种方法可以进一步优化系统架构，大幅减少空间、重量和功率 (SWaP) 占用空间，从而提高运输能力。但是，当前安全关键系统中的复杂性需要自动化软件部署过程，以便挖掘进一步降低 SWaP 的潜力。本文以现实的飞行控制系统为例，介绍了一种基于模型的新方法，用于自动化软件部署过程。该方法基于正确性构造原则，并作为系统工程工具集的一部分实施。此外，还提出了指标和优化标准，进一步帮助自动评估和改进生成的部署。本文最后讨论了在整个航空电子系统工程工作流程中更紧密地集成这种方法。关键词：航空电子；系统工程；软件部署；软件架构；安全关键系统
在复杂航空电子设备上部署安全关键型应用程序...
航空电子设备 (avionics) 是飞机上的复杂分布式系统。随着软件中实现的功能越来越多，这些系统的复杂性也在不断增加。由于性能的提高，硬件单元不再必须专用于单一系统功能。例如，多核处理器促进了这一趋势，因为它们可以在较小的功率范围内提供更高的系统性能。在航空电子设备中，如果仍然满足所有安全要求，现在可以将多个系统功能集成到单个硬件单元上。这种方法可以进一步优化系统架构，大幅减少空间、重量和功率 (SWaP) 占用空间，从而提高运输能力。但是，当前安全关键系统中的复杂性需要自动化软件部署过程，以便挖掘进一步降低 SWaP 的潜力。本文以现实的飞行控制系统为例，介绍了一种基于模型的新方法，用于自动化软件部署过程。该方法基于正确性构造原则，并作为系统工程工具集的一部分实施。此外，还提出了指标和优化标准，进一步帮助自动评估和改进生成的部署。本文最后讨论了在整个航空电子系统工程工作流程中更紧密地集成这种方法。关键词：航空电子；系统工程；软件部署；软件架构；安全关键系统