本研究对客机机舱模型中飞机加速引起的体积力对气流和污染物扩散的影响进行了数值模拟。六氟化硫 (SF 6 ) 被用作机舱内污染物,并代替粒径为 1.6 至 3.0 mm 的咳嗽颗粒。研究发现,这些体积力对污染物扩散现象和浓度有显著影响,尤其是在爬升阶段,在大部分模拟时间内,两个监测位置的时间积分浓度是稳定水平(巡航)飞行情况下的时间积分浓度的 2.4 到 2.8 倍。然而,在下降阶段,污染物的暴露量并没有明显变化。另一方面,空气速度在爬升和下降阶段明显增加,导致气流模式、气流循环幅度以及某些位置的气流循环方向发生明显变化。当前研究存在局限性,需要进行详细计算并考虑参数变化。研究结果值得进一步研究飞机加速产生的体力对各种客机客舱内气流和污染物扩散的影响。
业务格局的特征是快速变化,激烈的竞争和各种替代产品。这些因素缩短了商业生活周期并阻碍了业务增长。因此,需要一个更合适的模型,可以适合当前状况。该研究旨在开发有效适应现代挑战和不确定性的变革性增长阶段模型(GSM)。这种定性方法涉及归纳理论建设,其中七个在Yogjakarta和Java中的中小企业所有者的案例研究。建立了建立模型,模式和访谈主题,包括韧性,业务绩效以及早期增长,增长和下降阶段的领导力。此外,这些模式和主题用于开发三个阶段的变革性GSM,称为GSM 4.0。
关键推动因素。定制进场概念利用机载能力与地面自动化相结合,计算下降轨迹,基于对下降阶段可能遇到的所有已知 ATC 限制的了解,从而解决了这些低效率问题。ATC 在飞机到达目的地之前协调并上传航路许可,其中包括任何速度和高度要求以及替代低空雷达引导所需的任何路径调整。航路许可旨在为飞机的 FMC 提供满足特定航班时间和分离需求的手段,同时允许飞机遵循最佳下降轨迹。地面自动化,例如泰雷兹提供的 ATM 系统或美国国家航空航天局 (NASA) 开发的航路下降顾问 (EDA),可根据复杂的交通限制和空域限制计算出省油的下降解决方案。它构建了一个定制的到达方式,以适应飞机性能限制、标准仪表到达(STAR)限制、调度和排序要求、中间交叉限制和战略
摘要:本文研究了连续凸优化制导与鲁棒结构化 H ∞ 控制的耦合,用于可重复使用运载火箭 (RLV) 的下降和精确着陆。更具体地说,该制导和控制 (G&C) 系统预计将集成到非线性六自由度 RLV 控制动力学模拟器中,该模拟器涵盖配备推力矢量控制系统和可操纵平面翼的第一级火箭的气动和动力下降阶段,直到垂直着陆。进行了成本函数策略分析,以找出最有效的闭环实现方法,其中包括鲁棒控制系统和所涉及的运载火箭飞行力学。此外,还详细介绍了通过结构化 H ∞ 进行控制器合成。后者是在下降轨迹的不同点使用比例-积分-微分 (PID) 类结构构建的,并对姿态角、速率和横向体速度进行反馈。通过上述模拟器的线性分析和非线性情况验证了该架构,并通过在正常条件下以及存在扰动的情况下与基线系统比较性能和稳健性来验证 G&C 方法。总体结果表明,所提出的 G&C 系统是可重复使用发射器真实下降飞行和精确着陆阶段的相关候选系统。
目的:评估AN0025与局部晚期癌症患者相结合的AN0025与术前放疗和化学疗法结合使用的安全性和效率。患者和方法:二十八名患有局部晚期直肠癌的受试者参加了这项识别器,开放标签,IB期试验。注册受试者每天接受250 mg或500毫克的AN0025接受10周的LCRT或SCRT进行化学疗法(7个受试者/组)。参与者的安全性/效率从研究药物管理局开始,并进行了2年。结果:未观察到符合剂量限制标准的治疗急性不良事件或严重的不良事件,由于不良事件,只有3名受试者停用了AN0025治疗。28名受试者中有25名完成了10周的AN0025和辅助治疗,并评估了效率。总体而言,有36.0%的受试者(9/25受试者)达到了病理完全反应或完整的临床反应,包括26.7%的受试者(接受手术的4/15名受试者)获得了病情的完整反应。完成治疗后,总共有65.4%的受试者具有磁共振成像限制的下降阶段3。中位随访30个月。12个月的无病生存期和总生存期为77.5%(95%的置次间隔[CI]:56.6,89.2)和96.3%(95%CI:76.5,99.5)。这些发现表明其活性值得在较大的临床试验中进一步研究。结论:用AN0025治疗10周以及术前SCRT或LCRT的治疗似乎并未使局部晚期直肠癌受试者的毒性恶化,并且具有良好的耐受性,并且在引起病理和完全临床反应方面表现出了希望。2023由Elsevier B.V.放射疗法和肿瘤学185(2023)109669