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World File Search System不燃
通函编号 312-11-1633c 日期 2021 年 9 月 23 日 主题
“3.5.3.9.3 燃油舱总容量为 600 立方米及以上的船舶，应按照 MARPOL 73/78 附则 I 第 12A 条规定，具有双壳和双底以保护燃油舱，不论每个燃油舱的容量如何。但是，如果考虑到船舶的类型和用途，提供结构保护不可行，则作为此项要求的替代，船舶应符合 MARPOL 73/78 附则 I 第 12A.11 条规定的意外燃油流出性能标准。”。 8 删除第 3.5.4 条。第 3.5.5 条及其引用内容重新编号为 3.5.4 条。 9 删除第 3.6.4 条。第 3.6.5 条和第 3.6.6 条及其引用内容重新编号为 3.6.4 条和 3.6.5 条。 10 第3.6.5款由下列文字替代：
就 RE100 技术标准拟议变更进行公开咨询
RE100 认为，技术标准可以引入新的要求来减轻上述风险，并向市场和政策制定者发出更明确的信号，以更快速、更全面地过渡到低碳能源系统。RE100 认为应该考虑采用特定技术的方法。生物质/氨煤共燃对一些国家能源政策尤为重要，而且有大量研究强调了其风险。然而，鉴于天然气也是共燃的候选对象，并且在考虑甲烷逸散排放时，其生命周期排放量与煤炭相当，因此本次咨询也应考虑一般的共燃或混合标准。在制定影响单燃或用于燃料电池的部分可再生氢或氨的规则时，可能需要谨慎行事。可再生氢和氨在净零能源系统中发挥着作用，RE100 只希望看到这些产品得到有效利用（即不用于发电）。由于它们目前的产量非常小，RE100 担心会给它们的增长带来意想不到的后果。
飞机燃油箱内的有毒和微生物环境...
在某些环境条件、温度和蒸汽浓度下会着火。易燃液体蒸汽“着火”的温度称为闪点。当燃料蒸汽达到称为下燃极限 (LFL) 或下爆炸极限 (LEL) 的水平时，蒸汽浓度就会达到危险水平。这些限制通常以体积百分比表示。低于 LFL / LEL（下燃极限 / 下爆炸极限）的燃料被认为太弱而无法燃烧。如果燃料蒸汽浓度超过上燃极限或上爆炸极限，则燃料被认为太浓而无法燃烧。这两个极限之间的燃料蒸汽浓度被认为处于其可燃范围内，它会在与点火源接触时点燃并燃烧。控制不必要的火灾和爆炸的最佳方法之一是将燃料蒸汽浓度保持在 LFL / LEL（可燃性下限 / 爆炸性下限）以下，从而防止其达到可燃性范围 [6], [7]。
安装和操作手册型号：400 - 1000 - Lochinvar
Armor 热水器 - 工作原理... 1. 不锈钢热交换器 允许水流过专门设计的线圈以实现最大热传递，同时提供对烟气腐蚀的保护。线圈包裹在包含燃烧过程的夹套中。 2. 燃烧室检修盖 允许进入热交换器线圈的燃烧侧。 3. 鼓风机 鼓风机通过文丘里管（项目 5）吸入空气和燃气。空气和燃气在鼓风机内部混合，并被推入燃烧器，在燃烧室内燃烧。 4. 燃气阀 燃气阀感应鼓风机产生的负压，仅当燃气阀通电且燃烧空气流动时才允许燃气流动。 5. 文丘里管 文丘里管控制进入燃烧器的空气和燃气流量。 6. 烟气传感器（极限额定值，未显示） 该传感器监测烟气出口温度。如果烟气温度过高，控制模块将调节并关闭热水器。这可防止烟道过热。 7. 热水器出口温度传感器（与高限传感器一起安装） 该传感器监测热水器出口水温（系统供水）。如果选择作为控制传感器，控制模块会调整热水器燃烧率，以使出口温度正确。 8. 热水器入口温度传感器 该传感器监测回水温度（系统回水）。如果选择作为控制传感器，控制模块会调整
与 D、E、F 条共同
这种氮还可以与氧结合（特别是火焰温度），生成氮氧化物 (NOx)，这是一种有毒污染物。燃料中的碳、氢和硫与空气中的氧结合，生成二氧化碳、水蒸气和二氧化硫，分别释放 8084 千卡、28922 千卡和 2224 千卡的热量。在某些条件下，碳还可以与氧结合生成一氧化碳，释放的热量较少（2430 千卡/千克碳）。碳燃烧成 CO 2 产生的热量比 CO 或烟雾产生的热量要多。
模块化紧凑型高输出混合动力技术研究
考虑到动力协调控制系统的耐久性能最为重要，需要进行充分的分析和评估，并设定有余量的性能目标值。此外，关于设定燃油效率的目标，除了目前用于评估的一般驾驶模式之外，还希望创建和评估适合车辆实际方面的驾驶模式。
