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Formnext 2024 的美国参展商
Formnext 2024 的美国参展商 法兰克福，2024 年 11 月 19 日至 22 日（截至 2024 年 10 月 22 日） 3D Chimera 11.0 号展厅，B41 3D Chimera 提供 Dyeformer——用于 3D 打印部件的创新染料系统。此外，公司还提供以下服务：3D 打印、3D 扫描和 3D CAD 服务。 www.3dchimera.com/ 3DPrint.com 12.0 号展厅，P02 通过调查性新闻、采访和实地报道报道突发新闻，3DPrint.com 可在新闻发生时提供来自业内人士的知识。其姊妹公司 SmarTech Analysis 提供 AM 市场研究和数据。 www.3dprint.com/ 3D Systems Inc. 11.1 号展厅，D11 3D Systems 是增材制造 (AM) 行业的先驱。它提供广泛的硬件、软件和材料解决方案，从塑料到金属，均由行业特定的工程专业知识提供支持。www.3dsystems.com/ 6K Additive LLC 展厅 12.0, E122 6K Additive 可让您通过由可持续资源制成的优质增材制造粉末超越今天。我们革命性的制造工艺使我们能够生产出真正球形、无孔隙和卫星状的粉末，并且比竞争技术具有更好的流动性。www.6kinc.com Addiguru, LLC 展厅 11.0 D62B Addiguru 为增材制造 (AM) 工艺提供现场监控技术。在构建过程中形成的零件异常对于构建后检测和修复来说非常困难且成本高昂。Addiguru 监控技术可检测构建过程中的异常，并在层形成后的几秒钟内向用户发出通知。www.addiguru.com/
2024 年春季情报报告
在所有地区，草一直长到秋天，但深秋放牧很难实现，许多牛群比平时更早被圈养起来，以防止在暴雨后偷猎饱和的土地。去年夏天相对较高的牧草产量有助于度过漫长的冬季，但随着潮湿条件的持续以及补充饲草持续到春季，牧草库存正在减少。由于潮湿的天气，草地的施肥被推迟，这将影响第一次收割青贮饲料的时间和产量。由于土地饱和，玉米收获具有挑战性，一些农民留下部分田地不收割，因此报告了作物和相关的财务损失。畜牧农民担心潮湿的秋季和春季会阻碍 2024 年作物的播种，可能导致稻草短缺，从而推高价格。东南部似乎有大量稻草可用，但由于需求旺盛，稻草的价格正在上涨。由于 2023 年的潮湿收获影响了供应，北部的稻草价格已经上涨。越来越多的稻草被转移到爱尔兰，进一步推高了价格。据报道，在西南部，大麦秸秆的交易价格高于大麦粒，凸显了市场差距和谷物价值的暴跌。今年年初，各地区的牛奶价格均有所上涨。虽然涨价令人欣喜，但与去年的 50 人/升相比仍明显较低。价格较低，加上电力成本大幅上涨，饲料、稻草和劳动力成本高昂，令业内人士十分担忧。在西南部，一些奶农选择更换没有价格优势的牛奶公司，以避免实施额外的审计/标准负担。相当数量的农场都存在牛结核病 (bTB)，导致结核病流动受到限制，从而造成工作量增加、难以饲养大量牲畜、现金流问题和压力水平上升。
范堡罗回来了！ - 皇家航空学会
经过两年的疫情，范堡罗航展重新回归，为业内人士提供了会面、做生意、交流的机会，或许最重要的是，在经历了两年前所未有的动荡之后，航展还为他们提供了激励的机会。这并不是说航空航天业已经脱离危险——目前它面临着两大劳动力挑战。第一个挑战是短期的，需要招募在疫情最严重时期裁掉的数千名员工。目前航空公司和机场的取消航班表明，将关键职能外包的“竞相压价”是愚蠢的，并将航空业推到了崩溃的边缘。当然，这并非全是他们自己造成的，在英国，政府自身的剧烈政策波动和信息传递也加剧了这种情况。随着需求回升，许多地方对新冠疫情的担忧消退，这对航空公司来说本应是一个快乐的时刻，但却迅速变成了另一个痛苦的夏天。第二个挑战更为长期，其中一些挑战（例如飞行员培训的巨大成本）早在新冠疫情之前就已存在，但疫情进一步暴露了航空业的弱点，并传递出一个信息：即使是训练有素的飞行员也难以获得工作保障。此外，过去两年，航空展的缺乏以及高校转向虚拟教育，有可能催生出“迷失的一代”年轻人，他们从未接触过飞行表演，也从未亲身体验过风洞。再加上过去两年头条新闻中关于航空旅行的恐怖报道，可能会让许多人打消从事航空业的念头。随着范堡罗航展的回归，航空业必须加倍努力，不仅要吸引那些已经离开的人，还要激励和欢迎下一代加入这个连接和塑造世界的令人惊叹的全球行业，这一点至关重要。后新冠疫情时代的航空业需要好好照照镜子，问问自己，一个社会可持续的行业是什么样子。
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hd[ibVX]^cZ4 - 国际飞机内饰公司
“唯一的出路是向上”——不是经济衰退，尽管我们越早“扭转”经济衰退越好——我指的是机舱，或者更具体地说，座位。事实上，问题就在这里，至少在长途经济舱航班上是这样。大多数乘客在跨洋旅行几个小时后都会不惜一切代价将座位换成床——不幸的是，乘客在试图在现有的座位上找到一个舒适的睡眠姿势时，可能会觉得他们确实失去了四肢的使用能力，因为他们会以同等程度拉伸、挤压和压扁身体部位。这并不是说制造商、供应商和航空公司没有尽其所能来改善现状——事实上恰恰相反——但记忆泡沫和超薄结构可以改善生活空间和整体舒适度，但无法掩盖这样一个事实：无论座椅有多舒适，座椅都不能成为床。当然，要为乘客提供床铺，您需要为他们提供平坦的表面 - 但如果航空公司拆除座椅以创造必要的空间，他们就会破产，因为经济舱中对价格敏感的消费者不可能愿意弥补座位库存如此大幅减少造成的收入损失。但可能还有一个答案 - 为什么不利用机舱中未使用的垂直空间来提供分层座位和睡眠结构，让乘客在起飞和降落时有座位，而在他们想休息时也有床铺？继续身体部位的主题，这个想法（有关更多详细信息，请参阅第 68 页）似乎在最近几个月得到了“支持” - 有趣的是，在上届博览会上，许多知名座椅制造商利用垂直空间提供高密度商务舱座椅床解决方案。使用小型平台升高备用座椅可以实现更大的错开，但是目前业内人士提出的更激进的“双层床”式想法又如何呢？毫无疑问，仍有许多问题需要解决——如此高的结构如何“承受”当前认证测试所涉及的结构载荷？机舱会不会让人感到太幽闭？乘客如何进入二线住宿？对于这样一个对燃油价格敏感的行业来说，重量影响是什么？与此同时，无法入睡的长途乘客只能满足于 IFE 系统——一些读者可能会注意到本期杂志中的一些“额外内容”——《航空娱乐国际》——为我们的 IFE 读者提供的特别补充。正如我们第 58 页关于虚拟认证的报告所指出的那样，至少那些认真考虑进一步实施这些想法的人可以利用最新的计算机建模软件，在投入生产和进行昂贵的破坏性测试之前确保更准确的分析。如果您想查看数字版或注册明年的 IFE 补充，只需访问 www.AircraftInteriorsInternational.com 了解更多详情。哦，它是免费的，所以你不必花很多钱……