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中国—东盟加强能源领域合作倡议
电子商务是全球最具活力的经济活动之一，已成为促进消费的重要渠道、贸易发展的新业态、创造就业的有效途径和经济增长的重要动力。近年来，电子商务融合创新、规模增效，在推动传统行业数字化转型、发展中国家和中小微企业融入全球价值链、促进疫后经济复苏等方面发挥着重要作用。同时，中国和东盟国家致力于促进贸易畅通、经济复苏、民生改善，认为加强电子商务合作对缩小本地区数字鸿沟、提升数字化水平、促进包容性增长、缩小发展差距具有重要意义。
了解中国“新经济”领域的方方面面
广义上讲，新经济是指经济中产生或大量使用创新或新技术的方面或部门。在中国，新经济包含三个新元素，即 i）新产业、ii）新业态和 iii）新商业模式。简而言之，新产业是指新发明技术商业化而产生的新型经济活动；新业态是指利用技术创新和应用从现有业务中衍生出的经济活动形式；新商业模式是指经过整合和重组的独特且具有竞争力的运营模式，可以为用户创造价值，这种模式可能涉及与价值链上下游或同行的垂直或水平整合。换句话说，新经济不仅涉及信息技术领域，还涉及其他领域的一系列技术型公司。2020 年，中国实现了 GDP 同比增长 2.3%，是全球唯一在新冠疫情期间实现正增长的主要经济体。这可能是由于新经济蓬勃发展。从经济增加值角度，新经济同比增长4.5%，高出名义GDP增长1.4个百分点，占2020年GDP总量的17.1%。图1显示新经济的重要性日益提升，占GDP比重从2016年的15.3%上升至2020年的17.1%。近年来，中国新经济企业在美国、香港、内地等全球主要市场积极募集资金。2018年，港交所推出新的上市章节，迎接新经济IPO浪潮以及在美上市的中国科技公司回流。图2显示，2020年，香港新经济融资额同比增长67%，占香港IPO总融资额的64%。鉴于中国新经济领域的经济重要性与日俱增及高增长，对于希望全面投资中国新经济的全球投资者来说，恒生中国新经济指数可以帮助他们捕捉来自美国、香港和中国内地股票市场的机会。
中国落实2030年可持续发展议程进展报告...
二是经济结构优化，质量效益提高。农业基础更加坚实，乡村振兴战略全面实施。截至2020年，全国已连续17年获得丰收。中国人的饭碗牢牢端在自己手里。中国产业转型升级加快，世界制造业第一大国地位保持和巩固。2016年至2020年，制造业增加值名义年均增长6.14%，从20.95万亿元增至26.59万亿元，占全球比重约28%。中国贸易高质量发展迈上新台阶，货物贸易大国地位进一步巩固。2016年至2019年，货物贸易年均增速达7.5%，中国继续保持全球第二大进口国地位。数字经济快速发展，现代服务业成为重要支撑。2020年，新产业、新业态、新商业模式增加值占GDP比重由2016年的15.4%提升至17.08%。第三产业增加值占GDP比重由52.4%提升至54.5%。2020年，中国数字经济核心产业增加值占GDP比重达7.8%。十三五期间
欧尚零售启动法国恢复增长计划
欧尚零售在法国启动恢复增长计划 欧尚在法国宣布了一项恢复增长计划，该计划围绕 3 个项目展开，旨在让其团队为客户服务的行动更有意义。大卖场和超市这两种业态都将通过新的销售项目、更具吸引力的价格定位和商业模式的彻底改革焕发活力。作为这项计划的核心，大卖场承担了新的角色。它成为品牌在每个生活区域的中心，以顾客选择的形式为他们提供必需的产品和服务。 这项恢复增长计划需要做出负责任的决策，这些决策今天已提交给社会伙伴。自 2012 年以来，欧尚的门店客流量持续下降，业绩也每况愈下。在此期间，在整合 Casino 门店之前，其市场份额从 12.1% 下降到 8%，收入下降了 22.6 亿欧元，EBITDA 下降了 6 倍。面对这种情况和竞争异常激烈的环境，欧尚需要东山再起。该公司推出了一项雄心勃勃的恢复增长计划，重点关注三个关键领域：
中国落实2030年可持续发展议程进展报告...
二是经济结构优化，质量效益提高。农业基础更加坚实，乡村振兴战略全面实施。截至2020年，全国已连续17年获得丰收。中国人的饭碗牢牢端在自己手里。中国产业转型升级加快，世界制造业第一大国地位保持和巩固。2016年至2020年，制造业增加值名义年均增长6.14%，从20.95万亿元增至26.59万亿元，占全球比重约28%。中国贸易高质量发展迈上新台阶，货物贸易大国地位进一步巩固。2016年至2019年，货物贸易年均增速达7.5%，中国继续保持全球第二大进口国地位。数字经济快速发展，现代服务业成为重要支撑。2020年，新产业、新业态、新商业模式增加值占GDP比重由2016年的15.4%提升至17.08%。第三产业增加值占GDP比重由52.4%提升至54.5%。2020年，中国数字经济核心产业增加值占GDP比重达7.8%。十三五期间
行政政策声明
政府强烈反对 SJ Res. 61，该决议不赞成联邦公路管理局 (FHWA) 的规定，该规定建立了一个国家绩效管理框架，用于测量、报告和减少与公路旅行相关的温室气体排放 (GHG)。交通运输业是美国最大的温室气体排放源，而该业态的绝大部分排放来自公路上的轻型、中型和重型车辆行驶。各州已经广泛使用 17 项现有的公路绩效衡量标准，例如致力于改善公路安全和道路状况的措施。这些绩效衡量标准帮助各州和地方评估在实现国会于 2012 年制定的国家公路绩效目标方面取得的进展。它们还有助于有效分配交通资源，提高公众透明度，并确保负责任地使用纳税人的钱。如果颁布，SJ Res. 61 号法案将把温室气体排放管理从国家公路绩效衡量指标中剔除，换句话说，就是剔除一个常识性、良好的政府工具，用于透明地管理与交通相关的温室气体排放并为交通投资决策提供信息。作为拜登总统“投资美国”议程的一部分，联邦政府根据《两党基础设施法》（BIL）提供了超过 270 亿美元的资金，以支持减少与交通相关的温室气体排放的交通项目，从而提高效率、创造高薪工作、改善所有美国人的健康和福祉。去年发布的联邦公路管理局最终规则将这些投资与一个灵活的框架配对，以帮助州交通部（DOT）和大都市规划组织（MPO）评估这些投资的影响，并评估在实现各州和 MPO 为自己设定的温室气体减排目标方面取得的进展。该规则将通过授权各州设计适合其社区的交通系统和战略来进一步提高国家公路系统（包括州际公路系统）的性能，并且不会施加联邦处罚或改变高速公路项目的现有要求。如果颁布，SJ Res. 61 将使州和地方交通当局以及公众更难获得与交通相关的温室气体排放的全国一致且透明的数据——使他们的交通决策变得不那么透明和缺乏信息。