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World File Search System两起
FAA 已完成 737 MAX 复飞工作，但仍有机会改进该机构的风险评估和认证流程
我们的观察 美国联邦航空管理局 (FAA) 历来保持着出色的安全记录。然而，2018 年和 2019 年发生的两起涉及波音 737 MAX 8 的致命事故引发了人们对 FAA 对在美国制造和运营的民用飞机的监督和认证的担忧。应交通部长赵小兰和几位国会议员的要求，我们的办公室进行了一系列与 FAA 对 MAX 的认证及其安全监督相关的审查。这是该系列的第三份报告。它重点关注事故发生后 FAA 的风险评估，以及 MAX 的重新认证和恢复服务工作。因此，我们的审计目标是评估 FAA 停飞飞机和实施纠正措施的流程和程序，包括针对 MAX 8 的流程和程序。具体来说，我们评估了事故发生后 FAA 的风险评估流程，以及该机构让飞机恢复服务的流程。
早晨新闻-07-01-2025.pdf
新日铁公司和美国钢铁公司已联合提起两起诉讼，为挽救其计划中的合并做最后的努力，但该合并上周被总统乔·拜登否决。两家公司周一在一份联合声明中宣布，已向华盛顿联邦上诉法院提交了一份请愿书。他们辩称，美国外国投资委员会没有基于国家安全考虑评估这笔交易，并声称拜登总统阻止该交易的决定是出于“纯粹的政治原因”。两家公司还在匹兹堡联邦法院对克利夫兰-克利夫斯公司、其首席执行官 Lourenco Goncalves 和美国钢铁工人联合会主席 David McCall 提起诉讼。他们指责他们从事协调一致的反竞争和敲诈勒索活动，旨在确保只有克利夫兰-克利夫斯才能收购美国钢铁公司。（来源）
披露 - 严重欺诈办公室
1.13. 这两起案件都安排在 2022 年开庭，它们被列为优先审理案件，因此资源充足。即使是在被列为优先审理的案件中，很明显，确保和维持经验丰富且稳定的案件团队也是 SFO 面临的一大挑战。我们的调查结果强调，SFO 很难在市场上竞争，以留住自己的员工、聘请外部员工和律师，并吸引那些拥有必要经验的人来维持和推进其案件。在过去三年中，SFO 一直在游说变革，并在其薪酬范围内努力解决这个问题。案件已提交给部长和财政部。然而，很明显，政府和私营部门的其他人可以提供更具吸引力的薪酬和福利——这对长期案件和披露处理都是一种风险。我们建议政府紧急解决如何为 SFO 提供资金，以便能够在公开市场上竞争。
加州民事诉讼协调指南
协调和解决相关行动是在不同的时代设计的，并且是为了更简单的诉讼；它们根本不能解决当今的许多问题。”同上。此外，目前大多数立法都针对涉及二十五名或更多原告的重复诉讼。Richard D. Freer，避免重复诉讼：重新思考原告自主权和法院在定义诉讼单位方面的作用，50 U. Prrr. L. REV. 809, 811 & n.12（引用 H.R. 4315, 99th Cong., 2d Sess. § 3 (1986) 和 H.R. 3690, 98th Cong., 1st Sess. § 4 (1983)）。然而，法院拥挤的真正原因是一些较小的案件，如 Provident Tradesmen Bank & Trust Co. v. Patterson, 390 U.S. 102 (1986)，其中一起汽车事故引发了四起独立的诉讼，威胁要再发生两起。同上，第 812 页。
最高法院称父母被迫为女儿的教育提供资金
蒂鲁帕蒂，1 月 9 日，N Chandrababu Naidu 领导的 TDP 政府和管理委员会蒂鲁马拉蒂鲁帕蒂 Devasthanams 因周三发生的踩踏事件而受到抨击，该事件造成 6 人死亡，针对该事件提起的 FIR 指责受害者和人群是此次事件的罪魁祸首。蒂鲁帕蒂东部警方针对 Vaikunta Ekadasi 庆祝活动期间 6 名信徒死亡事件分别提起了两起 FIR。来自泰米尔纳德邦 Mettur Salem 区的 50 岁的 R Malliga 在 Vishnunivasam 排队领取 darshan 令牌时晕倒。来自 Balaiahpalli Mandal 的 tahsilder P Srinivasulu 提起诉讼，称 Malliga 在信徒涌入时失去了知觉。奈杜证实，包括地区警司在内的三名高级官员已被调职，包括一名副警司在内的两名官员因玩忽职守被停职。— PTI >>>更多内容请见第 4 页
法医系谱 DNA 分析和搜索 (FGGS ...
2023 年 12 月，该办公室联系了该州的每个州检察官办公室，以确定除了执法机构之外，他们是否应该作为未来根据《刑事诉讼法》第 17-105 条提交信息的联络点。结果，10 名州检察官表示他们可以作为所需数据提交的联络点。其中有两名表示 FGGS 信息可用并且可以共享。2024 年 3 月 29 日，该办公室向这 10 名州检察官发送电子邮件，要求他们在 2024 年 4 月 26 日之前提交法医遗传谱系分析信息。虽然没有州检察官在截止日期前提交信息，但有三个执法机构提交了信息，导致只有两起案件符合法律要求。鉴于回复数量有限，该办公室将与利益相关方小组合作，审查收集到的信息，确定数据收集过程中的成功和挑战，并提出改进明年工作的建议。
能源与电力保险通讯 4月
随着市场收紧，网络造成的物理损坏等保险范围被大幅缩减。单一炼油厂在关键市场规模上表现不佳，因此在定价和产能方面面临特别大的挑战。产能继续流失，市场在 1 月份失去了一家有价值的 MGA 保险公司，当时其产能提供商退出了多个类别。完成一些项目确实很困难，这需要非常清晰的思路和不懈的营销。然而，随着费率的加快，市场正在成为以前没有参与这一领域或在过去几年中一直被搁置的产能的真正机会，而且很可能会在短期内抓住这个机会。与此同时，保险公司对任何意外事件都非常敏感，第一季度可能出现多起损失，尤其是与炼油厂有关的损失。然而，除了远东和东南亚发生的两起此类事件外，其他事件似乎更多的是负面形象，而不是对市场产生实际实质性的负面影响。因此，保险公司此时的处境比以往更好。
第一修正案对国家疫苗强制令的挑战......
本文探讨了新冠病毒疫情看似突然爆发，又持续了很长时间，导致国家对宗教行为实施紧急而持久的管制，从而暴露出我们社会对如何正确行使国家警察权力来促进公共健康和安全，以及自由行使条款所提供的保护存在严重分歧。本文第一部分探讨了美国的州疫苗接种法理，从 1905 年具有开创性的 Jacobson v. Massachusetts 案开始，该案表明联邦和州法院在强制接种疫苗方面一贯尊重各州警察权力的行使，并裁定各州不必提供疫苗接种的宗教豁免。本文第二部分分析了最近由医护人员向最高法院请愿要求紧急解除疫苗强制令的两起案件。本部分重点讨论持不同意见的法官的观点，即州必须提供
安全评估过程中使用的假设以及多重警报和指示对飞行员表现的影响
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提供以下信息，敦促联邦航空管理局 (FAA) 就本报告中的安全建议采取行动。这些信息源自我们根据国际民用航空组织附件 13 的规定参与对两起致命事故的持续调查。作为这些事故中飞机设计和制造状态的事故调查机构，NTSB 一直在审查用于批准波音公司 (Boeing) 737 MAX 机动特性增强系统 (MCAS) 原始设计的美国设计认证流程。我们注意到，自 2018 年 10 月 29 日 PT Lion Mentari Airlines (Lion Air) 事故以来，波音公司已经开发了 MCAS 软件更新以提供额外的保护层，并正在制定更新的程序和培训。然而，我们担心用于评估原始设计的流程需要改进，因为该流程仍在用于认证当前和未来的飞机和系统设计。
论数字孪生在海洋产业实施的风险
摘要。本文通过借鉴数字孪生技术应用更为广泛的航空业，介绍了数字孪生技术在海洋工业中实施的一些风险和挑战。介绍了数字孪生技术在航空和海洋工业中的应用，并讨论了开发数字孪生技术的主要步骤。研究确定并使用了传感器（测量）、模型和数据分析这三个主要步骤。详细研究并讨论了最近两起航空业事故（2018 年和 2019 年波音 737 MAX 在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁）的教训。研究发现，传感器可靠性、模型故障和作为数据处理输出的错误决策是数字孪生技术实施的风险之一。特别是，从案例研究事故中发现，数字孪生可能无法代表系统在其生命周期内可能遇到的所有可能场景。数字孪生具有许多优点，但数字孪生的实施伴随着风险和高度不确定性，即使在航空业等数字孪生已经很成熟并且比海洋业处于更高先进水平的行业中也是如此。