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World File Search System两起
大规模谋杀、针对个人和团伙跟踪
简介 全球各地都有人声称自己是某些有组织团体活动的目标，而这些活动的目的是对他们造成身心伤害。他们称自己为“目标个人”或“TI”。他们将有组织的团体伤害他们的行为称为“团伙跟踪”。《纽约时报》估计，至少有 10,000 人声称自己是团伙跟踪的受害者（McPhate 2016）。为了报复所谓的有组织的跟踪，一些人诉诸于大规模谋杀或企图大规模谋杀的极端暴力行为。《纽约时报》的 Mike McPhate 发现了三起此类团伙跟踪案件。其中一起案件涉及 Gavin Eugene Long（又名 Cosmo Ausar Setepenra）。2016 年 7 月，他枪杀了三名路易斯安那州巴吞鲁日的警察，并打伤三人。另外两起案件包括 2013 年在华盛顿海军造船厂杀害 12 人的亚伦·亚历克西斯（Aaron Alexis），又名“海军造船厂枪手”，以及 2014 年 11 月在母校佛罗里达州立大学图书馆枪杀三人的迈伦·梅（Myron May）（McPhate，2016）。第四起与团伙跟踪大规模谋杀有关的案件可能是越南移民吉弗利·黄（Jiverly Wong）的案件，他于 2009 年 4 月 3 日在纽约州宾厄姆顿的美国公民协会杀死了 13 人（Knoll，2010）。这些案件表明，至少一些认为自己是团伙跟踪受害者的人有能力实施极端暴力。他们也可能患有精神疾病。2016 年对该现象的一项研究发现，在他们的样本中，100% 的人
生物柴油贸易中的浸信会和私酒贩：欧盟——......
摘要“欧盟-生物柴油（印度尼西亚）”案是两起案件中最新的一起。一方面，此案再次证明了争端解决机构驳回了发达国家对反倾销规则的创造性解释。专家组根据上诉机构在“欧盟-生物柴油（阿根廷）”案中的裁决，裁定欧盟不能使用反倾销税来抵消印度尼西亚对棕榈油征收出口税的影响。另一方面，该裁决开启了可再生能源市场争夺战的新篇章。欧盟和印度尼西亚都曾干预其市场，以促进国内生物柴油产业的发展。专家组的裁决禁止欧盟使用反倾销税来保留其可再生能源指令为其国内生物柴油生产商创造的市场机会。欧盟采取了两种应对措施。首先，通过法规反对以棕榈为基础的生物柴油，但反对以其他粮食原料（如欧盟通常生产的菜籽油）制成的生物柴油。其次，欧盟对印尼生物柴油征收了反补贴税，认为印尼对棕榈油原油征收的出口税构成了对印尼生物柴油生产商的补贴。欧盟对保护的明显缺乏弹性的需求引发了两个问题：首先，当国内政治交易基于保护主义和非保护主义动机，政策既有保护主义效果，也有非保护主义效果时，只限制公开的保护主义会带来什么样的福利后果？其次，在什么情况下，监管方法可能比关税更不适合解决保护主义和环境利益的结合问题？世贸组织是否有权以环保的方式对其进行约束？
我们如何赢得胜利：Latham 为加州公司连续赢得 ITC 专利
由合伙人 Kevin Wheeler 领导的 atham & Watkins 团队最近在美国国际贸易委员会审理的两起侵犯专利权案件中为总部位于加利福尼亚的 Netgear 和 Serendia 公司赢得了胜利。在 Netgear 一案中，Latham 代表这家总部位于圣何塞的无线网络技术巨头提起诉讼，此前该公司发现竞争对手、中国的 TP-Link 在其产品中使用了 Netgear 的知识产权，窃取了 Netgear 的市场份额。该案于去年 1 月在美国国际贸易委员会开庭审理，审理内容包括对源代码进行高度技术性的审查，并有 8 名专家证人出庭作证，案件还被翻译成中文。美国国际贸易委员会行政法官发布了初步裁决，认定所有被控产品均侵犯了 Netgear 的两项专利，专利有效，TP-Link 的双频无线路由器应被禁止进口。在奥兰治县医疗美容技术公司 Serendia 的案件中，Latham 向 ITC 提起诉讼，以保护其合作伙伴 ViOL Co. Ltd. 和 Benev Co. Inc. 免受竞争对手侵犯其专利微针设备的侵害。ITC 于 2023 年底举行了审判，Serendia 声称侵犯了四项专利。上个月，一名行政法官裁定这些公司违反了 1930 年的《关税法》并侵犯了专利。下面，Wheeler 在接受《The Recorder》的问答时讨论了这些案件。
2023 年 3 月保险市场洞察 - Aon NZ
自然灾害索赔 – 新西兰保险公司成本*：符合全球模式，即气候变化导致的极端天气事件造成的损失不断增加，以及由于建筑成本、通货膨胀和其他因素急剧上升导致的索赔成本上升。2023 年 – 6.725 亿美元（截至 2023 年 3 月 23 日，初步估计） 奥克兰周年纪念周末洪水 – 3.2 亿美元 加布里埃尔气旋 – 3.525 亿美元 这两起事件的综合影响使保险公司不得不应对新西兰近代史上最重大的天气事件。2022 年 – 1.018 亿美元 – 10 起事件 所有与天气有关的事件（洪水、风暴、龙卷风、气旋），但汤加 1 月的火山爆发和海啸除外（390 万美元）。最重大的单一天气相关事件是 2022 年 3 月的北岛洪水（4300 万美元）。2021 年 - 9500 万美元（新纪录）——10 起事件 所有与天气有关的，大部分是洪水（6750 万美元），包括西海岸洪水、西奥克兰洪水和坎特伯雷洪水。非洪水索赔包括南岛风暴（2000 万美元）南奥克兰龙卷风（620 万美元）。2020 年 - 9460 万美元，主要是与天气有关的洪水，加上 180 万美元 奥豪湖火灾 - 8 起事件 2019 年 - 3780 万美元，主要是蒂马鲁冰雹 2320 万美元 - 6 起事件。*来源：新西兰保险委员会数据 – 商业类别 过去 12-18 个月，新西兰保险业也经历了多次十年一遇的大型火灾损失。
136 高压直流晶闸管阀和阀厅的火灾问题
前言 几年前发生了两起涉及 HVDC 晶闸管阀的重大火灾事件，一起发生在 1989 年 5 月，地点是巴西 Itaipu ± 600 kV 6300 MW 双极 HVDC 系统的 Foz do Iguaçu 换流站，另一起发生在 1990 年 6 月，地点是印度 Rihand - Delhi ± 500 kV 1500 MW 双极 HVDC 系统的 Rihand 换流站。CIGRÉ 第 14 研究委员会：直流链路和电力电子设备，应其成员在 1991 年 9 月于印度新德里举行的研究委员会会议上的要求，被分配了研究“HVDC 阀和阀厅的火灾问题”的任务，并就该主题向 CIGRÉ 工作组 14.01：“HVDC 和 SVC 的阀门”提交报告。 1992 年 5 月成立了 14.01.04 特别工作组：“高压直流阀门和阀厅的火灾问题”。1993 年 10 月 30 日，美国加利福尼亚州 ± 500 kV 1100 MW 太平洋高压直流联络线扩建计划的西尔玛换流站（东）发生了第三次重大高压直流晶闸管阀门火灾。本报告是特别工作组对火灾问题进行审查的结果。报告提供：。调查阀门和阀厅火灾的可能原因。。通过向用户提供有关实际系统和实践的信息来协助用户。。为用户和供应商提供的指南，特别是在规范、工程和施工方面。。各种火灾探测和保护系统的比较信息。。有关火灾报警和火灾控制系统的信息。。有关
保险市场洞察 2023 年 3 月 - Aon NZ
自然灾害索赔——新西兰保险公司的成本*：符合全球模式，即由于气候变化导致的极端天气事件造成的损失不断增加，以及由于建筑成本急剧上升、通货膨胀和其他因素导致的索赔成本上升。 2023 年——6.725 亿美元（截至 2023 年 3 月 23 日，初步估计） 奥克兰周年纪念周末洪水——3.2 亿美元 加布里埃尔气旋——3.525 亿美元 这两起事件的综合影响使保险公司不得不应对新西兰近代史上最重大的天气事件。 2022 年——1.018 亿美元——10 起事件 所有天气相关事件（洪水、风暴、龙卷风、气旋），汤加 1 月的火山爆发和海啸除外（390 万美元）。最重要的单一天气相关事件是 2022 年 3 月的北岛洪水（4300 万美元）。 2021 年——9500 万纽币（新纪录）——10 起洪水 所有与天气有关的损失，大部分是洪水（6750 万美元），包括西海岸洪水、奥克兰西部洪水和坎特伯雷洪水。非洪水索赔包括南岛风暴（2000 万美元）南奥克兰龙卷风（620 万美元）。 2020 年——9460 万美元，主要是与天气有关的洪水，外加 180 万美元 奥豪湖火灾——8 起 2019 年——3780 万美元，以蒂马鲁冰雹为主 2320 万美元——6 起。 *来源：新西兰保险委员会数据——商业类 在过去的 12-18 个月中，新西兰保险业也经历了多起十年一遇的大型火灾损失。
2020 年 2 月至 5 月禽流感概述
2020 年 2 月 16 日至 5 月 15 日期间，欧洲报告了 290 起高致病性禽流感 (HPAI) A(H5) 病毒疫情，感染者包括保加利亚、捷克、德国、匈牙利和波兰的家禽 (n=287)、圈养鸟类 (n=2) 和野生鸟类 (n=1)，意大利报告了两起低致病性禽流感 (LPAI) A(H7N1) 病毒疫情。在欧洲发现的 287 起家禽疫情中，有 258 起是二次疫情，这表明在绝大多数情况下，病毒的传播不是由野生鸟类引起的。除保加利亚报告的三起 A(H5N2) 疫情外，所有 HPAI 疫情均为 A(H5N8)。从东欧和中欧国家分离出的 HPAI A(H5N8) 病毒的基因分析表明，这是来自非洲的 HPAI A(H5N8) 病毒和来自欧亚大陆的 LPAI 病毒之间的重配体。在保加利亚发现了两种不同的亚型，一种新型重配体 A(H5N2) 和 A(H5N8)，自 2016 年以来一直在该国持续存在。在 2019-2020 年流行季节，野生鸟类中仅发现极少数 HPAI 病例可能有几个原因，更好地了解野生鸟类的活动和病毒-宿主相互作用（例如宿主对这种病毒的易感性）可能有助于了解 HPAI 感染野生鸟类检测不佳的原因。与上一报告期相比，欧洲以外地区报告的受高致病性禽流感 A(H5) 影响的国家和疫情数量有所减少。然而，欧洲以外许多国家的当前流行病学状况存在相当大的不确定性。报告期内，中国报告了四例因 A(H9N2) 病毒感染而导致的人感染病例。
Giroctocogene fitelparvovec 基因疗法治疗重症血友病 A：1/2 期 Alta 研究的 104 周分析
血友病 A 患者需要外源性因子 VIII (FVIII) 或非因子止血剂来预防自发性出血事件。基于腺相关病毒 (AAV) 载体的基因疗法正在接受临床研究，以实现内源性 FVIII 的产生。Giroctocogene filparvovec 是一种重组 AAV 血清型 6 载体，含有 B 结构域删除的人类 F8 基因的编码序列。在正在进行的 1/2 期剂量范围 Alta 研究中，4 组连续的严重血友病 A 男性参与者接受了单次静脉注射 giroctocogene filparvovec。主要终点是安全性和循环 FVIII 活性的变化。所有参与者治疗后长达 214 周的中期结果均已公布。11 名参与者接受了给药。丙氨酸和天冬氨酸氨基转移酶升高是最常见的治疗相关不良事件 (AE)，可通过使用皮质类固醇得到缓解。 1 名参与者在输注后 6 小时内报告了两起与治疗相关的严重不良事件（低血压和发热），并在输注后 24 小时内消退。在最高剂量水平（3 × 10 13 vg/kg；n = 5）下，根据显色测定，第 52 周的平均循环 FVIII 活性水平为 42.6%（范围为 7.8%-122.3%），第 104 周为 25.4%（范围为 0.9%-71.6%）。在任何参与者中均未检测到肝肿块、血栓事件或确认的抑制剂。这些 104 周的中期数据表明，在适当的临床管理下，giroctocogene fil telparvovec 通常耐受性良好，并且有可能提供具有临床意义的 FVIII 活性水平，最高剂量组中的低出血事件发生率表明了这一点。该试验在www.clinicaltrials.gov上注册为#NCT03061201。
全球航运威胁 (WTS) 报告， 4 月 5 日
2023 年 5 月 3 日 (U) 目录：1.(U) 范围说明 2.(U) 警告和建议 3.(U) 摘要 4.(U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5.(U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6.(U) 附录 B：定义和来源 7.(U) 附录 C：有效的美国海事警告 1.(U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供了过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要是为了向商船海员和海军部队提供信息。2.(U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。A.(U) 美国海事警报 2023-002A-波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾——对商船的威胁。2023 年 5 月 3 日发布。据报道，发生了两起伊朗违反国际法扣押商船的海上威胁事件。第一起是 4 月 27 日在阿曼湾发生的一艘悬挂马绍尔群岛国旗的船只，第二起是 5 月 3 日在霍尔木兹海峡发生的一艘悬挂巴拿马国旗的船只。这些报告已得到证实。穿越波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾时应格外小心。在这些地区运营的美国商船应查阅美国海事警告 2023-003（波斯湾、霍尔木兹海峡、阿曼湾、阿拉伯海、亚丁湾、曼德海峡、红海和索马里盆地 - 对商船的威胁），以获取更多信息和联系点。有关此警报的任何海事行业问题应发送至 gmcc@uscg.mil 。有关美国海事警报和警告的更多信息（包括订阅详情），请访问 https://www.marad.dot.gov/MSCI 。此警报将于 2023 年 5 月 10 日自动过期。
航空航天杂志 - 2024 年 2 月.pdf
今年年初，航空安全问题以戏剧性的方式凸显出来——日本和美国发生了两起备受关注的事故，其中一起事故在东京与一架日本航空空客 A350 相撞，不幸造成一架 DHC Dash 8 飞机的五名机组人员丧生。虽然日本航空坠机事故因其新颖性（第一架 A350 飞机机身损毁）而受到关注，但业界可以满足于全复合材料设计已成功通过最严格的测试。成功的撤离显示了训练有素的机组人员的价值，也反映了 RAeS 飞行运营组专家论文关于留下机舱行李的重要性的发现。与此同时，虽然波音 737 MAX 9 事故中门塞爆裂（见新闻分析，第 11 页）没有造成人员死亡，但在两个方面却非常接近。首先，纯粹是运气好，没有人坐在那排。其次，事故发生在较低的高度，而不是巡航高度，在巡航高度，突然减压的影响可能会更严重。除了 Spirit AeroSystems 持续存在的质量问题以及 FAA 决定审核 737 MAX 9 生产之外，幕后有人担心，这种马虎是更广泛问题的征兆。这是否与为取代即将退休的一代而招募的缺乏经验的劳动力有关，或者与那些在疫情期间被解雇并选择不再回来的人有关？许多人会想知道，这是否是隐喻中的“煤矿中的金丝雀”，突显出机构知识方面的差距，因为全球航空航天业正努力提高产量以满足无法满足的需求。虽然这种供应链“技能差距”在美国可能最为严重，因为美国有“雇佣和解雇”的文化，但航空安全（如 2023 年席卷美国机场并于 1 月在日本再次出现的跑道入侵事件）已经超越了国界，成为一项全球挑战。航空运输仍然非常安全——但需要时刻保持警惕。