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World File Search System两轮
电动汽车充电和电池更换基础设施指南
ix. 两轮/三轮车的 CS 可以自由安装除上表所述充电器之外的任何充电器，但须符合肯尼亚标准局 (KEBS) 和 EPRA 规定的技术和安全标准。 x. PCS/CPO 应与至少一家在线 e-MSP 合作，以便电动汽车车主提前远程/在线预订充电位。向电动汽车车主提供的此类在线信息还应包括有关位置、类型和已安装/可用的充电器数量等信息。 xi. PCS 应与适当的电力配送许可证持有者共享充电站数据，并按照这些公司为此目的所规定的适当协议进行维护。管理局应有权访问这些数据。 xii. 如果还计划在 PCS 提供快速充电设施，则应提供以下额外基础设施：a) 如果还计划提供用于液冷电池 (FCB) 车载充电的高速充电设施，则应提供适当的液冷电缆。 b) 用于更换电池的快速充电的适当的气候控制设备。
使用 Mask R-CNN 的头盔检测系统
我们已经看到了这些信息，所以我们决定为这个项目做出贡献。为了公共安全，需要一个可以检测到路上没有戴头盔的人的自动头盔识别系统。这种类型的系统将帮助官员判断谁戴了头盔，并对犯错的两轮车用户处以罚款。在这个项目中，我们将使用 mask RCNN，但首先让我们了解一下 faster R-CNN 的工作原理。它们分为两个阶段。阶段 1：它由两个网络和区域提议网络组成。我们必须一次提供一个输入来获得一组区域提议，区域提议是特征图中包含对象的区域。阶段 2：在第二阶段，网络预测阶段 1 中获得的每个提议区域的边界框和对象类。每个提议区域可以有不同的大小，而网络中的全连接层始终需要固定大小的向量来做出预测。这些提议区域的大小是通过使用 Rol pool 或 RoIAlign 方法来固定的。
宝马，自动驾驶的高通和到达合作伙伴
通过繁忙的流量骑摩托车可能会令人恐惧，但Intellias可能有答案。软件开发服务提供商已揭示了一个概念，用于自动化摩托车和踏板车。这项技术甚至可以使他们能够在没有驾驶员的情况下进行操纵，这要归功于与硬件无关的软件体系结构，可以与各种传感器类型和车辆类结合使用。以高达20公里/小时的速度行驶或在狭窄的车道上行驶可以更轻松。自动平衡踏板车不仅适用于最后公里的送货服务，而且适合几乎没有经验的骑手，例如观光旅行的游客或城市踏板车的房客。自行车配备了传感器来检测小费的程度和速度。该软件可以计算并触发车把的必要反向运动，以实时拉直和稳定。“自动稳定的两轮车可以通过保护弱势道路使用者（例如踏板车车手）来使城市内部的交通更加安全，更好，” Intellias副总裁Oleksandr Odukha说。
Vision 2050
跨道具车辆的尾管排放量占全球人为二氧化碳排放量的21％以上（Sen＆Miller，2023年）。加速新的零发射车辆（ZEV）是削减公路运输中全球二氧化碳（CO 2）排放的最有前途的策略，并将它们与与2015年巴黎一致性兼容的轨迹使它们与2015年的轨迹保持一致，该目标是保持全球变暖的井眼2°C（Sen等，20233）。在过去的一年中，全球Zev过渡的速度已加速。2023年，全球电动汽车（EV）乘用车销售达到了新车销售的18％（国际能源局，2024年）。1新的两轮车和三轮车的电动汽车销售额超过这些汽车最普遍的主要市场的乘用车，例如印度。城市公交车也已达到中国和欧洲的高电动汽车销售份额。其他车辆段，例如轻型商用车，教练巴士和中型和重型卡车仍处于电气化的早期阶段，Zev
项目信息文件 - 南苏丹能源...
国家背景 1. 南苏丹是东非的一个内陆国家，人口约 1140 万，经历了严重的脆弱性、冲突和暴力 (FCV)。该国仍然深陷冲突和经济停滞的泥潭，新冠疫情和气候相关危害等多重冲击更是雪上加霜。南苏丹在经历了数十年的战争后脱离了苏丹，随后根据《全面和平协议》（CPA，2005-2011 年）经历了短暂的和平，并于 2011 年 1 月通过全民公投最终宣布独立。南苏丹因此成为世界上最年轻的国家。然而，南苏丹独立后不久便陷入冲突，第一次是在2013年12月，第二次是在2015年潜在和平协议破裂后2016年。这两轮冲突摧毁了南苏丹来之不易的成果，该国依然脆弱，面临发展挑战，包括普遍贫困、机构薄弱、人力资本未得到开发以及基本服务提供不佳。
印度帕里亚森议会Rajya Sabha
电动汽车在全球广受欢迎。由于化石燃料的快速耗竭，汽车行业也从传统的基于燃料的技术转移到环保技术。汽车行业已成为世界上最具动态和快速增长的部门之一。该部门已经取得了显着的进步，现在被认为是造成各国经济增长的关键贡献者。印度该行业的增长受到了几个因素的推动，包括收入水平上升，城市化增加，道路基础设施的改善以及中产阶级人口的扩大。该行业包括各种各样的车辆，可满足各种细分市场和消费者的喜好。两轮车，例如摩托车和踏板车，三轮车手主导着印度等发展中国家的汽车市场，因为它们在驾驶拥挤的城市地区方面的负担能力和便利性。乘用车也有明显的增长，对紧凑型和中型车辆的需求不断上升。此外，包括卡车和公共汽车在内的商用车领域在支持强大的运输和物流网络中起着关键作用。
英国能源公司解释：第六轮分配中我们可以获得多少可再生能源？
• 第六轮拨款 (AR6) 预算超过 10 亿英镑，是有史以来宣布的用于支持可再生电力差价合约 (CfD) 的最大预算。 • 预算大幅增加反映了政府对海上风电开发商面临特别困难的经济和市场条件的认可。 • 2023 年 AR5 交付不足导致产能严重短缺，这意味着接下来的两轮 (AR6 和 AR7) 必须提供约 21GW 的新产能才能实现我们的海上风电目标。 • 考虑到预算，AR6 可能会提供 3GW-5GW 的海上风电产能。 • 这意味着下一次拍卖 (AR7) 必须收购不切实际的 16GW 海上风电，才能实现到 2030 年实现 50GW 海上风电的目标。 • 为了实现我们的能源安全目标，政府应该增加预算，但要根据提供更大产能的管道信息和见解。
执行摘要 - 绿色技术书2023
城市是气候战将在很大程度上赢得或丢失的地方。它们是建筑物的建筑物，消耗的能源和食物，产生的废物以及运输的人和商品。在车辆水平上，电动汽车的快速缩放远远超出了许多城市的预期。电池技术，车辆格式集成和充电站的进步一直是重要的推动者。然而，尽管电动汽车市场正在增长，但高度消耗燃料的SUV的趋势也是趋势，仅燃油量就占了2021年至2022年之间石油需求总增长的三分之一。4此外，对于大多数人来说，电动汽车价格仍然遥不可及，尤其是在新兴和发展中国家。尽管已经出现了许多新的用于个人使用和货物运输的新型电气化选择，包括两轮选项，但有效减少运输部门排放取决于超越单个车辆的创新。例如，智能交通管理系统，城市建模工具和移动性平台等技术实际上可以支持紧凑型城市和公共交通的更好政策。
2022 年全球电动汽车展望 - NET
新冠疫情和俄罗斯在乌克兰的战争扰乱了全球供应链，汽车行业受到严重影响。在不久的将来，电动汽车交付延迟可能会抑制某些市场的销售增长。但从长远来看，政府和企业为电气化交通所做的努力为电动汽车销量的进一步增长提供了坚实的基础。国际能源署公布的承诺情景 (APS) 基于现有的以气候为重点的政策承诺和公告，假设到 2030 年，电动汽车占全球所有交通工具（不包括两轮车和三轮车）销量的 30% 以上。虽然这一数字令人印象深刻，但它仍远低于 2030 年所需的 60% 的份额，以实现 2050 年二氧化碳净零排放的轨迹。根据国际能源署既定政策情景 (STEPS) 中反映的现行政策计划，到 2030 年，电动汽车的销量将达到 20% 多一点，保有量将从今天的水平增加 11 倍，达到 2 亿辆。