°C 摄氏度 AAIB 航空事故调查部门 机场以上高度 Aal AC 咨询通告 ACAS 机载防撞系统 AD 适航指令 ADC 大气数据计算机 ADF 自动测向设备 AFCAS 自动飞行控制与增强系统 AMC 可接受的合规方法 平均海平面以上高度 AOM 航空器操作手册 APU 辅助动力装置 ATC 空中交通管制 ATIS 自动终端信息系统 CAA 民航局 CAA-NL 荷兰民航局 CBIT 连续内置测试 cm 厘米 CS 认证规范 CVR 驾驶舱语音记录器 CWS 控制轮转向模式 DC 直流电 DFDR 数字飞行数据记录器 EASA 欧洲航空安全局 EFIS 电动飞行仪表系统 EGPWS 增强型 GPWS EICAS 发动机指示和机组警报系统 EPTS 紧急俯仰配平系统 FAA 美国联邦航空管理局 FCC 飞行控制计算机 FDR 飞行数据记录器 FGS 飞行引导系统 FL 飞行高度层
飞机刚刚再次转入进近,L IRS 故障警告被激活,导致 A/P B 脱离,俯仰、滚转和航向数据以及左侧 PFD 上的 F/D 条消失。机长再次手动飞行,同时根据记忆执行 IRS 故障检查表的操作之一,即 IRS 转换开关 - 两者都在 R 上。因此,两个 FCC 使用了右侧 ADIRU 提供的数据。俯仰、滚转和航向再次显示在左侧 PFD 上,F/D 条重新出现。
进行内窥镜检查时,发现 EGT 探头 4 和 5(位于 5 点钟方向)的传感器已烧毁,探头 4 比探头 5 受损更严重。值得一提的是,根据 2015 年 12 月的 L.05138 车间访问记录,当时两个探头均处于全新状态。对探头 4、5 和 7 进行了绝缘测试、电路电阻测试和极性测试。部件维护手册 (CMM) 77-21-40。只有探头 4 未通过所有三项测试,其他两个通过了所有测试。除了探头 5 上有可见的热损坏外,其他 6 个 EGT 探头未显示任何异常。持续的 BSI 显示 LPT 1 级定子通过 EGT 探头端口 #4 和 #5 在大约 5 点钟位置显示出对翼型的严重损坏。该区域的翼型被熔化,其中心部分部分缺失。其余的 LPT 1 级叶片没有显示任何
截至 2016 年 1 月 30 日(飞行小时数)过去 180 天的总飞行经验:476:15 过去 90 天的总飞行经验:252:13 过去 30 天的总飞行经验:70:21 过去 07 天的总飞行经验:07:40 过去 24 小时的总飞行经验:04:50 1.6 人员信息:(ATC 管制员)
航空事故调查局 交通部 No.26, Jalan Tun Hussein, Precinct 4 联邦政府行政中心 62100 PUTRAJAYA 电话:+603-8892 1072
检查结果足够,偏差或违规类别为 1、2 或 3。如果出现偏差,则不会发生严重事故,但公司仍可以改进。第 1 类违规是指估计可能立即发生严重事故的违规行为。第 2 类违规行为是中等严重违规行为,不存在发生严重事故的直接威胁。第 3 类违规是指发生严重事故的威胁极低的违规行为。根据此分类,检查人员确定如何执法。
为防止和/或减轻核电站严重事故影响而制定的措施的设计和实施在很大程度上受到核电站所在国的立法要求的影响。在 APR-1400 严重事故技术专家小组成员的初步讨论中,大家确定,为了有效地开展活动,需要了解成员国严重事故要求和规定之间的相似之处和不同之处。熟悉这些影响严重事故分析结果的各种因素,有望有助于未来在与严重事故相关的特定领域进行讨论。为了实现这一目标,大家决定编写三份文件,内容涵盖:
当今,日本的制造业需要提高对各种“变化”的灵活性,这些变化是由市场变化、业务的海外扩张以及能源和经济环境的变化等意外因素引起的。此外,由于熟练工人退休导致产品质量下降以及旧制造设备的功能障碍而引起的变化已经引发了可能导致严重事故的事件。为了应对各种这样的变化,人类和系统的共同创造是必不可少的。因此,需要开发新的系统化技术,以便(1)分析系统在发生意外疾病时所具有的脆弱性,以及(2)进行压力测试,旨在不仅在硬件上而且在系统上都防止发生严重事故
在国际原子能机构 CRP I31033 框架下利用严重事故程序对 QUENCH-06 实验进行不确定性和敏感性分析,以推进水冷堆严重事故分析不确定性和敏感性方法的实践现状 . ...