XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System中城
数字孪生辅助桥梁基础设施在极端条件下的脆弱性评估和基于风险的维护规划
摘要：在过去的几个世纪中，全球已建成数以百万计的桥梁基础设施。其中许多桥梁已老化并表现出巨大的潜在风险。基于风险的公路桥梁频繁检测和维护管理对于公共安全尤为重要。目前，大多数桥梁依靠人工检查方式进行管理。效率极低，导致桥梁劣化和缺陷风险日益增加，降低了桥梁的承载能力，制约了桥梁的正常和安全使用。目前，数字孪生在建筑行业的应用势头强劲，行业逐渐进入信息时代。为了获取和共享相关信息，工程师和决策者在项目的整个生命周期中都采用了数字孪生，但其应用仍然局限于数据共享和可视化。本研究进一步展示了数字孪生在可持续性和脆弱性评估方面的前所未有的应用，这可以实现下一代基于风险的检查和维护框架。本研究以中国浙江省中城村大桥施工人员获得的数据为案例研究。重点介绍了数字孪生在桥梁模型建立、信息收集和共享、数据处理、检查和维护规划中的应用。然后，建立了“数字孪生（或建筑信息模型，BIM）+桥梁风险检查模型”的集成，这将成为所有利益相关者在整个生命周期内减轻极端天气条件下的风险和不确定性的更有效的信息平台。
数字孪生辅助脆弱性评估和风险 - Pure
摘要：在过去的几个世纪中，全球已建成数以百万计的桥梁基础设施。其中许多桥梁已老化并表现出巨大的潜在风险。基于风险的公路桥梁频繁检测和维护管理对于公共安全尤为重要。目前，大多数桥梁依靠人工检查方式进行管理。效率极低，导致桥梁劣化和缺陷风险日益增加，降低了桥梁的承载能力，制约了桥梁的正常和安全使用。目前，数字孪生在建筑行业的应用势头强劲，行业逐渐进入信息时代。为了获取和共享相关信息，工程师和决策者在项目的整个生命周期中都采用了数字孪生，但其应用仍然局限于数据共享和可视化。本研究进一步展示了数字孪生在可持续性和脆弱性评估方面的前所未有的应用，这可以实现下一代基于风险的检查和维护框架。本研究以中国浙江省中城村大桥施工人员获得的数据为案例研究。重点介绍了数字孪生在桥梁模型建立、信息收集和共享、数据处理、检查和维护规划中的应用。然后，建立了“数字孪生（或建筑信息模型，BIM）+桥梁风险检查模型”的集成，这将成为所有利益相关者在整个生命周期内减轻极端天气条件下的风险和不确定性的更有效的信息平台。
将在Transpennine火车上试用的全新电池技术
伦敦，2024年5月24日 - 对英国第一座城际电池列车的测试今天早些时候开始。电池的峰值功率超过700kW，现在已经成功地改造到了Transpennine Express“ Nova 1”火车上（五个carriage Intercity Intercity Class 802），今年夏天在Transpennine路线进行试验之前。这是英国第一次试验，柴油发动机被城际火车上的电池代替。审判是Transpennine Express，Angel Trains和Hitachi Rail之间的合作。单电池单元非常强大，每天存放足够的电力，可以为75座房屋供电。这种令人印象深刻的能量和功率密度将提供相同水平的高速加速度和性能，同时不比它所取代的柴油发动机重。电池的安装将减少排放并提高能源效率。预计，在日立的中心介绍火车上，将排放和燃料成本降低了30％。最重要的是，对于乘客而言，试验将测试中心列车如何进入，下车并将非电动车站放在零发射电池模式下，以提高空气质量并减少噪声污染。利用英格兰东北部已经开发的电池行业，该电池是用桑德兰的Turntide Technologies制造的。该试验将提供现实的证据，以通知业务案例100％击球的式城际火车，能够在电池模式下运行到100公里。它还将演示电池这个非凡的范围意味着可以部署该电池技术，以涵盖未来几年中城间路线的最终非电力段。
预订政策 - SC/EH/WV RSO/GT 部门
活动联合赞助 当 RSO 或 GT 部门与校外组织合作举办活动时，就会发生联合赞助。此联合计划必须与 RSO 或 GT 部门的使命一致。所有活动细节和安排都必须由 RSO 或 GT 部门代表制定。安排不会与校外团体或个人协调。设施租赁和设备费用将按校内组织 (RSO 或 GT 部门) 的费率收取。缩短设置窗口 每个空间在活动之间都有一个指定的设置窗口，以便运营团队为下一个活动进行正确设置。缩短设置窗口的请求将产生每小时 75 美元的额外费用（最低收费一小时）。预订期间多次更改设置也将产生缩短设置窗口费用。缩短设置窗口费用始终适用于 RSO 和 GT 部门。过夜存储 RSO 和 GT 部门可要求将物品存放在活动前一天或后一天的预订位置（包括第三方供应商的设备）。批准取决于空间的可用性；建议团体在初始预订请求中包含额外的存储日期。所有团体均需支付过夜存储费。过夜存储费每晚收取一次，无论用于过夜存储的空间数量是多少。绿色房间费用（展览厅）展览厅的绿色房间可与中城空间的活动一起预订。GT 活动不提供此空间，但可以通过电子邮件向 SCreservations@stucen.gatech.edu 申请。绿色房间的固定每日费率适用于所有团体。
2024-12-10-2024 DPD 项目亮点 cover-2023_DPD_Annual_Report_Cover_Peter Strazzabosco
简介 3 项目、规划和计划 伊利诺伊州量子和微电子园区 4 Advocate 医院 5 Missing Middle 6 Rector 大楼 7 Plant Chicago 8 Sputnik Coffee 9 Fillmore Center 10 BandWith Chicago 11 The Scoring Stage 12 Westgate 13 Pete's Fresh Market 14 Sav A Lot 15 Sisters in Cinema 16 Jamaican Jerk Villa 16 Revolution Workshop 17 TimeLine Theater 18 Double Door 19 The Revival 20 Go Green Griot Plaza 21 WHPop 22 South Side Sanctuary 23 Overton Exchange Plaza 24 Austin Community Health Hub 25 Wood Street Farm Expansion 26 Englewood Agro-Eco District Land Use Plan 27 Milwaukee Avenue 城市身份研究 28 Broadway 土地利用规划研究 29 Western Avenue 重新分区 29 Cicero Avenue 走廊研究 30 Harlem Avenue 愿景研究30 拼接起来 31 阿米蒂奇工业走廊规划 31 95 街走廊规划 32 黑人文化丰收 33 城市公民日 34 芝加哥制造业奖 35 保护博览会 36 阿波罗 2000 37 海德公园联合教堂 38 杰克逊仓储和货车公司 39 约翰·B·墨菲纪念碑 40 玛氏糖果工厂 41 菲比和约翰·格雷之家 42 拉莫瓦剧院 43 中城信托储蓄银行 44 熨斗大厦 45 帆船 46 商业改善区 47 芝加哥公园区 48 芝加哥公立学校 49 规划开发 50 部门联系人 56
纽约市雨水弹性计划
气候变化环境纽约市正面临着各种各样的气候危害，这些危害不仅在当今感觉到，而且会影响未来几十年中城市生活的各个方面。纽约人非常了解与沿海风暴相关的危害，超级风暴桑迪（Superstorm Sandy）夺走了44人的生命，并在2012年10月造成了超过600亿美元的区域损失。热浪每年导致450多次急诊就诊，150次住院和13例中风死亡。1由于这些危害，纽约市启动了雄心勃勃的沿海保护项目以及全面的酷社区策略。该计划启动了纽约市的另一种气候风险计划过程，极端的降雨事件，加上海平面上升和其他气候危害将有助于该市的整体气候风险。极端的降雨事件在纽约市及以后变得越来越频繁和破坏。根据国家气候评估，总结了气候变化对美国的当前和未来影响，在1958年至2012年之间，美国东北部最大的每日降雨量中最大的降雨量增加了70％。2气候预测表明，这种趋势将继续下去，纽约市将来可能会增加降水量。纽约市气候变化小组（NPCC）预计，到本世纪末，该市的年降雨量可能比今天高25％，而有1.5倍的天数为1.5倍，而降雨超过一英寸。这项研究将使新的，量身定制的解决方案能够管理这种气候风险。3没有继续投资于为极端降雨事件的影响做准备的策略，纽约市居民将遭受对私有财产的损害，地面和地面运输以下的破坏以及对水体的影响。在NPCC气候预测的建设中，该市已经进行了详细的研究，以更好地量化极端降水将如何影响全市的社区。此分析专门针对降雨（而不是其他形式的降水，例如雪或雨夹雪），因为它绝大多数是纽约市基于降水的洪水的驱动力。
2019-2029 年芒特普莱森特镇综合规划
图 4-4：自行车和行人事故地点 ...................................................................................................................... 4-15 图 4-5：现有的公交服务路线 .............................................................................................................................. 4-17 图 4-6：现有的自行车和行人设施 ...................................................................................................................... 4-20 图 4-7：管道开发 ............................................................................................................................................. 4-23 图 4-8：现有 + 已承诺网络的 2040 年旅行时间可靠性 ............................................................................. 4-28 图 4-9：2040 年出行时间可靠性随 2040 年交通规划项目的变化 ............................................................................. 4-35 图 4-10：Mount Pleasant 镇 2040 年交通规划推荐基础设施项目 ............................................................................................. 4-42 图 4-11：Mount Pleasant Way ............................................................................................................................. 4-44 图4-12: 道路连通性 ............................................................................................................................................. 4-46 图 4-13：连通性项目 ............................................................................................................................................. 4-47 图 7-1：25 英尺宽的街区街道的典型横截面。 ............................................................................. 7-4 图 7-2：Barquentine Dr. ............................................................................................................................................. 7-5 图 7-3：20 英尺宽的街区街道的典型横截面。 ............................................................................. 7-6 图 7-4：Oliver Brown Rd. ............................................................................................................................................. 7-7 图 7-5：20 英尺宽的街区街道的典型横截面。 ................................................................. 7-8 图 7-6：Mount Pleasant 中城 .......................................................................................................................... 7-9 图 7-7：40 英尺宽街区街道的典型横截面 ........................................................................................ 7-11 图 7-8：Pitt Street 商业区 ............................................................................................................................. 7-12 图 7-9：街区规模商业区的典型横截面。 ............................................................................. 7-13 图 7-10：Coleman 大道 .......................................................................................................................................... 7-14 图 7-11：社区规模商业开发项目内部街道的典型横截面。 ........................................................................................................... 7-15 图 7-12：北 17 号公路。 ........................................................................................................................... 7-16 图 7-13：32 英尺宽街道的典型横截面 ............................................................................................................. 7-18 图 7-14：100 英尺工业通道的典型横截面 ............................................................................................. 7-30 图 7-15：Shem Creek 木板路 ............................................................................................................................. 7-31 图 7-16：滨水街道的典型横截面 ............................................................................................................. 7-33 图 7-17：Causey Pond 路 ............................................................................................................................. 7-42 图 7-18：农业林地 ............................................................................................................................. 7-44 图 8-1：项目位置 ............................................................................................................................................. 8-3
2001 年：城市运营代表......
2001年冬季模拟会议的会议录。A. Peters，J。S。Smith，D。J。Medeiros和M. W. Rohrer，编辑了军事模型和模拟中城市运营的代表Scott T. Crino Trac Trac-Monterey P.O. Box 8692 Monterey，CA 93943，美国。摘要美国军方在过去几年中参与城市业务的参与大大升级。 尽管建模和仿真（M＆S）在陆军战术，技术和程序的发展和完善中发挥了重要作用，但目前在城市地形（MOUT）的军事行动的模型研究却分散了，资源不足。 核心物理模型被认为不足以模拟城市运营的基础。 为了打击我们的缺陷，陆军建模和模拟办公室（AMSO）组成了焦点区协作（FAC）团队。 城市运营FAC团队将指导所有未来的城市运营建模工作，确保新的模拟可靠地描绘出城市地形的军事行动。 协调的，连贯的城市M＆S研究将居住在三个主要领域：物理模型，地形和行为。 FAC团队的总体目的是确保为城市M＆S制定一致的研究计划，并记录和发布。 1简介在我们的模拟中，解决城市运营代表中的短缺的第一步是对当前模型能力进行详尽的分析。 每个研究领域都被分解并评估其知识水平，算法和数据。A. Peters，J。S。Smith，D。J。Medeiros和M. W. Rohrer，编辑了军事模型和模拟中城市运营的代表Scott T. Crino Trac Trac-Monterey P.O.Box 8692 Monterey，CA 93943，美国。摘要美国军方在过去几年中参与城市业务的参与大大升级。 尽管建模和仿真（M＆S）在陆军战术，技术和程序的发展和完善中发挥了重要作用，但目前在城市地形（MOUT）的军事行动的模型研究却分散了，资源不足。 核心物理模型被认为不足以模拟城市运营的基础。 为了打击我们的缺陷，陆军建模和模拟办公室（AMSO）组成了焦点区协作（FAC）团队。 城市运营FAC团队将指导所有未来的城市运营建模工作，确保新的模拟可靠地描绘出城市地形的军事行动。 协调的，连贯的城市M＆S研究将居住在三个主要领域：物理模型，地形和行为。 FAC团队的总体目的是确保为城市M＆S制定一致的研究计划，并记录和发布。 1简介在我们的模拟中，解决城市运营代表中的短缺的第一步是对当前模型能力进行详尽的分析。 每个研究领域都被分解并评估其知识水平，算法和数据。Box 8692 Monterey，CA 93943，美国。摘要美国军方在过去几年中参与城市业务的参与大大升级。尽管建模和仿真（M＆S）在陆军战术，技术和程序的发展和完善中发挥了重要作用，但目前在城市地形（MOUT）的军事行动的模型研究却分散了，资源不足。核心物理模型被认为不足以模拟城市运营的基础。为了打击我们的缺陷，陆军建模和模拟办公室（AMSO）组成了焦点区协作（FAC）团队。城市运营FAC团队将指导所有未来的城市运营建模工作，确保新的模拟可靠地描绘出城市地形的军事行动。协调的，连贯的城市M＆S研究将居住在三个主要领域：物理模型，地形和行为。FAC团队的总体目的是确保为城市M＆S制定一致的研究计划，并记录和发布。1简介在我们的模拟中，解决城市运营代表中的短缺的第一步是对当前模型能力进行详尽的分析。每个研究领域都被分解并评估其知识水平，算法和数据。陆军物质系统分析活动（AMSAA）评估了陆军在直接火灾，间接火灾，移动性，搜索和目标获取，战术通信和广泛监视的领域中评估了陆军的遗产模拟。毫不奇怪，我们目前在所有绩效领域缺乏代表城市运营的绩效领域的结果。在需求改善或类别不佳的18个评估领域中有16个。评估被扩展到其他重点领域，结果很可能会降低。
2024 年 9 月阿拉斯加经济趋势
楚吉亚克 5,330 8,387 9,307 10,995 10,865 10,923 鹰河 7,528 16,937 20,610 23,987 25,118 26,135 理查森堡 8,157 7,979 5,470 8,000 6,730 6,764 埃尔门多夫空军基地 9,189 7,118 6,626 5,937 4,592 4,561 政府山 1,707 1,732 1,948 1,988 2,124 1,939 山景城 5,505 5,566 6,727 7,747 7,044 6,921 东北安克雷奇9,428 11,600 13,710 16,762 17,976 18,332 Russian Jack 7,649 8,780 10,488 11,730 11,573 11,134 Merrill Field 附近 5,195 6,355 7,157 8,047 8,248 8,043 West Fairview 2,972 3,153 3,404 4,131 3,942 4,239 安克雷奇市中心 1,131 818 1,458 940 1,657 1,902 Bootleggers Cove/Westchester 3,766 3,736 3,907 3,718 3,749 3,722 Turnagain 3,363 3,278 3,255 3,059 3,227 3,146 Fireweed 4,682 4,878 5,083 5,224 5,096 5,008 Rogers Park/Tudor 地区 5,581 5,264 5,275 5,104 5,165 5,099 University/Airport Heights 7,691 7,649 8,334 8,316 8,015 8,257 Muldoon/Baxter 16,616 20,783 23,251 24,103 23,994 23,504 Campbell Park 地区 5,260 6,828 8,243 10,444 9,751 9,558 中城 3,115 3,895 4,181 4,194 3,873 3,702 斯佩纳德 3,201 3,238 3,423 3,748 3,315 3,215 伍德兰帕克/斯佩纳德 3,703 3,498 3,761 3,787 3,686 3,615 东特纳盖恩/鱼溪 4,008 6,990 7,923 8,013 7,673 7,491 机场/珠宝湖 11,113 15,612 18,626 21,152 21,253 21,048 诺斯伍德 3,339 2,922 2,917 3,299 3,039 2,980 北极 4,951 7,722 9,245 10,229 9,875 9,475 阿博特环路地区 3,501 10,271 13,872 16,930 17,215 17,009 坎贝尔湖/海景 12,654 17,234 21,309 25,327 25,340 24,942 山坡 13,220 22,755 28,682 32,345 34,609 34,633 吉尔伍德/特纳盖恩阿姆 876 1,360 2,091 2,570 2,503 2,356
西区的复兴计划
伦敦西区长期以来一直是伦敦这座城市的心脏，吸引着来自伦敦、英国乃至全球各地的游客，而这也是伦敦的命脉。西区是一组独特的历史街区，包括住宅、公寓、文化机构、餐厅、商店、酒店、俱乐部、剧院和其他景点。西区是伦敦重要的学术、医疗和商业中心，也是伦敦创意产业的核心，其对国民经济的巨大贡献就反映了这一点。自 17 和 18 世纪在商业中心伦敦市和庄严的威斯敏斯特市之间兴起以来，西区一直表现出惊人的韧性，或许部分原因是这里一直拥有广泛的活动和企业基础。狭窄的街道和历史建筑使其在物理上不同于其他全球首都的商业和娱乐中心。与东京涩谷或纽约中城的玻璃和钢铁大楼，或巴黎第八区的宽阔林荫大道相比，伦敦西区的建筑形式小巧、私密、更人性化。它的商业街和市场反映了不同的性格和特色（萨维尔街和杰明街的裁缝店和男装；苏荷区的餐馆、俱乐部和酒吧；科文特花园周围的剧院和精品店；科克街的艺术画廊），在相对较小的地理空间内提供丰富的多样性。但冠状病毒大流行给这座城市的社交中心带来了前所未有的挑战。数月来，保持社交距离抑制了伦敦西区的游客经济，同时加速了零售业的数字化、向远程工作的转变以及商业街服务的虚拟交付。尽管封锁造成的行为变化将持续多久还有待观察，但其影响是巨大的。疫情爆发之前，随着通勤者和游客涌入伦敦市中心，伦敦市中心的人口每天增长高达 80%。如果没有这些游客的涌入，西区的生态系统将受到威胁。该地区仅有 65,000 名居民，在游客数量下降的情况下，人口数量不足以维持当地的服务和企业。1 伦敦市中心如何从疫情中恢复？在短期和中期内可以做些什么来重新激活伦敦的心脏？复苏是否提供了解决西区长期存在的负担能力、宜居性和可持续性挑战的机会？