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场地规划审查清单（主要）
通过在项目设计中纳入永久性（施工后）最佳管理实践 (BMP) 来解决雨水径流的质量和数量问题。提供单独的初步雨水污染防治计划 (SWPPP) 和标准城市雨水缓解计划 (SUSMP)。目的是防止和控制污染物排放到雨水排水系统和受纳水体。最佳管理实践的例子可能包括但不限于渗透盆地/沟渠及其大小、生物滞留及其大小、水质入口等。显示用于项目现场的拟议设施类型。（CMC 第 8.50 节） ☐ 街道 - 现有和拟议的横截面、改进、通行权等。显示中心线半径和
住宅地块分级和排水规划要求
显示在平面图上。➢ 地块中心的道路中心线高程必须在平面图上显示。➢ 地块中心的所有后院排水沟以及竣工边缘和底部高程都必须显示在平面图上。➢ 地块侧院和后院洼地的百分比坡度和流向都必须显示在平面图上。➢ 拟建结构附近地产线上的拟建坡度高程。➢ 显示所有地役权（排水、卫生下水道等）。➢ 车道位置和配置及尺寸。➢ 显示所有落水管和污水泵导线。➢ 工程部要求的任何其他信息。所有非分区地块平整/排水平面图都必须由持牌工程师盖章，并包含以下内容：
LANESEGNET的可重复性研究：自动驾驶的LANE段知觉学习地图学习
我们根据多视图图像和标准定义图来解决通过澳大利亚驾驶车辆的场景推理问题。在此任务上开发型号对无人驾驶车辆的安全操作是有益的。我们参加了自主盛大挑战的无地图驾驶轨道，该挑战刺激了识别交通元素和车道中心线并了解其拓扑关系的模型的发展。使用带有头到区域机制的车道注意模块和相同的参考点初始ization策略，以端到端的方式进行了最新的LANESEGNENT系统。我们通过评估其编码机制中的替代骨架来探讨该系统的有效性。我们的分析表明，使用大于原始Resnet-50基线表现的主链性能。
加利福尼亚运输部（CALTRANS）
Zev角色：Caltrans管理着加利福尼亚州州公路系统的15,000多英里的中心线，经营该国最大的公共车队之一，管理主要的州和联邦资助计划，拥有用于乘客铁路服务的滚动库存，支持过境运营，并与当地机构合作以计划和建设运输项目。Caltrans将零排放车辆和基础设施纳入所有这些责任。股权重点：在受影响最大的社区上减少州运输系统的负面外部性。确保以公平的方式进行Zevs，Zevs的部署以及ZEV基础设施的发展，从而改善空气质量和越来越可持续的土地利用方式。2023亮点
绘制网站计划
应表示已删除设计木材的估计（以董事会 - 英尺为单位）*。6b。地面干扰的估计（以立方码为单位） - 这是对包括填充和发掘在内的所有分级活动的累积测量。7。地役权 - 显示所有现有和拟议的公用事业，开放空间，排水，视图和访问地役权和/或私人道路的位置；绘制缩放并准确地尺寸。8。现有的和拟议的结构 - 显示位置，尺寸（包括高度），以及该站点上所有现有和拟议的建筑物和结构的使用，包括房间和卧室数量；显示与结构最远的最远投影的距离，包括悬垂，楼梯和甲板。所有挫折均测量到任何结构中最远的投影，包括悬垂，楼梯和甲板。9。相邻的建筑物，井和化粪池系统 - 当您的建筑物，井或化粪池系统在任何相邻物业线的50英尺以内时，您必须在相邻的包裹上显示所有建筑物，化粪池系统和井位，这些建筑物，井位于该物业生产线50'之内。显示从相邻属性线到相邻结构的距离。10。挫折 - 向所有属性行和相邻通道（行）的中心线显示适用的最小挫折，除非适用其他行挫折。11。车道和停车场 - 显示现场车道和停车场的位置，以及所有现有和建议的不透水表面的平方英尺。12。显示中心线。13。14。邻近的道路 - 定位和标记县和私人的现有道路或通行权。斑点高程和地形 - 在场地的每个角落和结构基部的每个角落显示表面高度。，如果包裹的任何部分的坡度超过1:10，则以5英尺的间隔显示现有和建议的轮廓。显示供水，公用事业/服务线和储罐的位置 - 包括井的保护区，
未来表面的下一代热喷涂
S. Hartmann，OBZ创新GmbH（de）H。Heinemann，Rwth Aachen University（de） Chemnitz Technology（de）T。Linke，Nemak Dillingen Gmbh（de）E。Lugscheider，Rwth Aachen University（de）H。Maier（DE） Nassenstein, GTV Weeschutz GmbH (DE) M. ÖTE, Schaeffler Technologies AG & Co. (DE) F. Prenger, Grillo-Werke AG (DE) C. Rupprecht, Technical University of Berlin (DE) F. Schreiber, Durum Schleiiss-Schutz GmbH (DE) F. Tiggemann, Flowserve Flow Control GmbH (DE) W.蒂尔曼，多特蒙德大学（DE）R。Vaßen，研究中心JülichGmbH（de）C。Wasserman，Terolab Surface Group SA（CH）ITSC 2023小组委员会委员会最佳纸质奖学金主席：J. Villafuerte：J。Villafuerte，中心线（CA）S. Hartmann，OBZ创新GmbH（de）H。Heinemann，Rwth Aachen University（de） Chemnitz Technology（de）T。Linke，Nemak Dillingen Gmbh（de）E。Lugscheider，Rwth Aachen University（de）H。Maier（DE） Nassenstein, GTV Weeschutz GmbH (DE) M. ÖTE, Schaeffler Technologies AG & Co. (DE) F. Prenger, Grillo-Werke AG (DE) C. Rupprecht, Technical University of Berlin (DE) F. Schreiber, Durum Schleiiss-Schutz GmbH (DE) F. Tiggemann, Flowserve Flow Control GmbH (DE) W.蒂尔曼，多特蒙德大学（DE）R。Vaßen，研究中心JülichGmbH（de）C。Wasserman，Terolab Surface Group SA（CH）ITSC 2023小组委员会委员会最佳纸质奖学金主席：J. Villafuerte：J。Villafuerte，中心线（CA）
Brian Hicks – 采购管理总监 - NAVAIR
采购 (3) 台 FAA 6 级和 (5) 台 FAA 7 级（同等）飞行训练设备 (FTD)、(8) 台教员操作站 (IOS)、(1) 台中央控制站 (CCS)、(10) 台汇报站以及相关的部分任务训练器 (PTT) 和/或桌面航空电子训练器 (DAT)，以支持下一代 METS 飞机，该飞机正在通过竞争性采购，以取代传统的 T-44 多引擎教练机。METS GBTS 设备将用于在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂海军航空站进行高级多引擎训练，以培训海军飞行员学员掌握非中心线推力多引擎操作所需的技能，包括但不限于飞机熟悉、无线电仪表、航路导航、目视导航、空中加油和编队飞行。
BAe ATP，SE-MAO 发动机编号和类型 - GOV.UK
SE-MAO 机组于 11:42 离开根西岛机场飞往伯明翰国际机场。他们抵达伯明翰时，天气预报显示西南风强劲，能见度良好，云层较高。副驾驶是该航段的飞行驾驶员 (PF)。在雷达引导下，机组人员以航向器 (LLZ) DME 进近伯明翰 33 号跑道，然后进行了稳定进近。12:45 时，在着陆拉平期间，飞机向中心线右侧漂移，机头偏离跑道方向约 20°。飞机开始复飞，爬升后，雷达引导飞机进一步进近。在副驾驶的要求下，机长成为第二次进近的 PF，此时跑道 33 的 LLZ DME 再次稳定。距离 2 海里
MACA Pamphlet_Neilson Edits.pub（只读）
斯波坎国际机场位于费尔柴尔德空军基地以东约 5 英里处。两个机场均有仪表进近，昼夜不停。斯波坎进近管制是两个机场的 IFR 管制机构。KC-135 飞机在两个跑道上均有触地复飞。当费尔柴尔德的跑道关闭时，斯波坎将用作备用机场。在雷达模式中，对 4,000 英尺至 5,000 英尺 MSL 范围内的交通要格外警惕。费尔柴尔德空军基地经常被误认为是斯波坎国际机场。虽然两个机场都有跑道中心线照明，但费尔柴尔德的跑道更长。确保降落在您想要降落的地方！
伞兵部署的静态计算机模拟...
介绍了一种能够预测伞兵部署的计算机模拟。部署过程分为三个阶段，使用不同的理论方法进行分析。使用有限元方法模拟降落伞在空气动力载荷下的弯曲，这种弯曲发生在从部署袋中提取过程中。伞盖充气采用半经验 Pflanz-Ludtke 方法建模。获得的结果与实际伞兵跳跃的照片和视频数据非常吻合。为了在 A400M 周围的非均匀流场内模拟部署，提出了一种利用风洞测试和 CFD 计算数据的方法。相应的模拟用于分析“交叉”的风险——这是一种潜在的致命情况，伞兵被拉向飞机后方的中心线。