1. 旅客错过或取消旅行安排时,可向原承运商重新预订,前提是承运商能够提供与原机票预订相同票价等级的预订,或提供符合任务要求的城市对票计划票价的预订。如果原承运商无法提供符合上述标准的预订,旅客必须尽快通知旅行管理公司 (TMC) 更改旅行安排,如果 TMC 无法提供服务,请参阅第 020207-G 段。旅客还必须尽快将此类情况通知 AO。在旺季或 TMC 业务量大的时候,DTMO 可以通过客户服务通知 (CSN) 授权旅客直接向航空公司重新预订中断的航班,而无需尝试联系 TMC。
近年来,集装箱贸易是全球价值连锁店的骨干,已经遭受了前所未有的破坏。例如,在全球范围内,Covid-19的大流行在一个广泛的部门中造成了不可预见的后果,从2020年底到2022年中引发了前所未有的供应链危机。激增的贸易需求超过了运输能力,其本身受到关键端口大规模运营中断的影响。在2023年,有两个全球相关性的事件。首先,严重的干旱影响了巴拿马运河中锁的运行,从而减少了吞吐量并限制了能够过境运河的船只的尺寸。在今年晚些时候,激进组织在红海进行了袭击,迫使运输线重新布鲁特船只通过好希望的斗篷为亚洲 - 欧洲和东海岸贸易路线提供服务。
Mohamed Ashik Sulthan SL 5 1* SRM科学与人文学院副教授,SRM科学与技术研究所拉马普拉姆,钦奈校园拉马普拉姆,PIN:600 089 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 PérezPazmiño,PIN:070210 4增长支持者,增长CX Pvt Ltd 5 5 GM MES MAMPAD学院管理研究系助理教授(自治干扰,教育管理:理论与实践,30(6),2169-2175 doi:10.53555/kuey.v30i6.5680文章信息ABS本文研究论文研究了供应链弹性的关键维度和风险管理的关键维度,而全球供应链的越来越多。当代全球经济的特征是相互联系,复杂性和脆弱性,包括自然灾害,地缘政治紧张局势,大流行和网络威胁。这些中断强调了企业主动采用弹性策略来承受和减轻其不利影响的必要性。借助对现有文献的全面分析,本文综合了增强供应链弹性和风险管理的关键策略和最佳实践。首先要描绘供应链弹性的概念基础,阐明其多方面的性质,包括灵活性,冗余,敏捷性和鲁棒性。随后,它深入研究了供应链风险的识别和评估,强调了主动风险识别,评估和优先级的重要性。此外,本文探讨了一系列战略干预措施和旨在增强供应链的弹性和缓解风险的运营实践。这些包括采用了数字技术,例如区块链和物联网,以提高可见性和可追溯性,与供应商和合作伙伴的协作关系的发展,库存优化技术的实施以及建立替代采购策略。此外,本文研究了组织文化,领导力和治理结构在培养富有弹性供应链文化和促进有效风险管理实践中的作用。它还强调了连续监测,场景计划和自适应能力建设的重要性,以有效地导航不确定性和破坏。本文通过提供策略和实践的综合综合,以增强供应链的弹性并面对全球破坏,从而有助于现有知识体系。它提供了有价值的见解和实用建议,可以帮助企业强化其供应链,并确保在越来越动荡和不确定的商业环境中运营连续性。关键字:供应链弹性,风险管理,全球破坏,缓解策略,供应链动态。
本文开发了一个模型,以研究供应链破坏的宏观经济含义,并使用三种关键成分:(i)定制供应商 - 客户链接的公司级网络,从而产生关系特异性生产率的增长; (ii)讨价还价,讨价还价; (iii)广泛的调整范围,从而决定与供应商和客户建立或切断关系。我们建立了平衡的存在和独特性,提供了表征结果,并提供了许多比较静态,这些静态表明供应链和骨料产出如何响应冲击。我们还表明,平衡供应链不具备,并且表现出固有的脆弱性:即使有效的分配始终在相同的冲击中连续,小冲击可能导致输出不连续的变化。我们探索了这种脆弱性的几种宏观经济含义。
今天,与过去相比,供应链(SC)网络面临更多的干扰。虽然很少有干扰,但它们可能会产生灾难性的长期经济或社会影响,并且恢复过程可能很漫长。这些在COVID-19大流行期间观察到的,这些可能会极大地影响SC并使之脆弱。对这些问题的识别已通过发展弹性,敏捷和自适应SC来促使人们对改善破坏管理的需求。本研究的目的是引入评估框架,以确定和评估供应链弹性(SCR)的决定因素(SCR)。为了分析经验数据,通过间隔相关性(模糊评论家)和模糊技术来分析经验数据,以相似性(模糊的topsis)(模糊topsis)进行了模糊技术。模糊的评论家方法用于识别关键决定因素,并应用模糊的Topsis方法来确定某些现实世界中的相对排名。最后,通过制定命题,提出了解释性三重螺旋框架来实现SCR。这项研究在方法论和含义上都引人注目。通过在评估决定因素的SCR和借助解释性三重螺旋框架来建立有弹性SC的决定因素和应用这些决定因素的评估中引入模糊评论家和模糊的上衣的新型组合,为SCR领域提供了独特而有价值的贡献。关键发现表明“响应能力”,然后是“管理协调和信息集成”是实现SCR的最重要决定因素。这项工作的结果可以帮助人士以提高敏捷性和适应性来实现SCR。
该研究主要关注欧盟反应造成的环境影响,但它认识到欧盟带来的任何好处都不一定会转化为减少的全球影响。此结果显着取决于其他各种因素。例如,鉴于电池生产中对镍的需求不断增长,从中国转移到加拿大欧洲的转变,并不能保证由于欧洲需求减少而减少了中国的供应。因此,尤其是对于预期未来需求增长的原材料,欧盟供应转移的环境影响可能无法在全球范围内保持一致。此外,如果这些材料的全球供应减少以阻碍清洁能源过渡的进步,则可能会延迟化石燃料系统的逐步淘汰,从而对全球气候变化产生深远的影响。
(Coad等,2021)严重破坏了供应链。的确,正如Schumpeter的经济发展理论所暗示的那样,这种创新本身可以被视为一种供应链破坏或不连续的变化过程。管理供应链涉及平衡几种不同的矛盾紧张局势,例如绩效目标以及供应链结构和关系的组织。矛盾的紧张局势包括一种特定类型的张力,涉及“相互依存元素之间的持续矛盾”(Schad等,2016,第5页)。这些相反的矛盾造成了持续的拔河战。对这种紧张关系做出很好的反应将提高竞争力(Smith&Lewis,2011年);但是,如果不这样做可能会破坏公司
本文开发了一个模型,以研究供应链的宏观经济含义,并使用三种关键要素:(i)定制的供应商客户链路的确定级别网络,从而产生关系特定于关系的生产率提高; (ii)讨价还价,讨价还价; (iii)广泛的调整范围,因此,企业可以决定与供应商或客户结为或切断。我们建立了平衡的存在和独特性,提供了表征结果,并提供了许多比较静态,这些静态表明供应链和汇总生产率如何响应冲击。我们还表明,平衡是不具体的,并且表现出固有的脆弱性:即使有效的分配始终在相同的冲击中连续连续,小冲击可能导致输出不连续的变化。我们最终绘制了这种新形式的脆弱性的几种宏观含义。
运输事故和环境灾难对结婚时供应链的可靠性构成了挑战。由于国际贸易在没有明显的多样化的供应路线上加强了,因此由于热带气旋等极端事件引起的运输扰动风险可能会增加。在这项研究中,我们对台风引起的西太平洋交易途径的短期运输中断的区域和全球经济影响进行了建模。使用基于数值的电代理的冲击模型和近视局部优化,我们计算了超过180次超过180万个贸易和供应关系的区域经济领域的响应。我们计算的是,由于西太平洋台风在20 0 0–2020之间,运输可能会导致当地的过度供应和稀缺情况以及相关的区域价格变化。在我们的模型中,经济代理商通过重新安排和增加需求来应对这些价格信号和临时供应瓶颈。从我们的数值分析中得出,由于出口价格降低,我们发现了所有贸易集团的中位出口量增加,但区域差异很大。进一步表明,在本世纪的16年内,中国,东盟,东亚和欧洲出口到台风引起的扰动的弹性增加。我们追溯到这些贸易集团的相互连接性的兴起。
2参见Dickens等。(2007),Grigsby等。 (2019)以及Hazell and Taska(2019)的论文,这些论文发现了数据中存在DNWR的信息。 现实世界中的劳动力市场摩擦可能会大大超过DNWR,但是我们的模型将这种建模设备作为一种简约的方式来捕获这种摩擦,以丰富的动态定量贸易模型。 3我们的基线分析还假设美元与其他国家 /地区的货币之间的灵活汇率。 但是,我们还进行了固定汇率的替代分析,对美国的影响是相似的。 可应要求提供此分析的结果。 4引入其他类型的名义锚使我们无法使用RUV中开发的有效Alvarez和Lucas型算法来处理DNWR,从而增加了计算时间的数量级。 实施更现实的名义锚定于将来的研究。(2007),Grigsby等。(2019)以及Hazell and Taska(2019)的论文,这些论文发现了数据中存在DNWR的信息。现实世界中的劳动力市场摩擦可能会大大超过DNWR,但是我们的模型将这种建模设备作为一种简约的方式来捕获这种摩擦,以丰富的动态定量贸易模型。3我们的基线分析还假设美元与其他国家 /地区的货币之间的灵活汇率。但是,我们还进行了固定汇率的替代分析,对美国的影响是相似的。可应要求提供此分析的结果。4引入其他类型的名义锚使我们无法使用RUV中开发的有效Alvarez和Lucas型算法来处理DNWR,从而增加了计算时间的数量级。实施更现实的名义锚定于将来的研究。
