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World File Search System主干道
2024 年 Pleasant Valley 规划区
2024 年 1 月 12 日 — 可能需要从 172 街到 190 街的长期主干道连接。作为响应未来城市发展的城市区域规划的一部分进行评估。
abc 汽车有限公司 – 2022 年年度报告
ABC 中心，军事路，路易港莱吉比耶，Pailles Allée Des Manguiers，Pailles Phoenix 主干道，Phoenix Plot 1，Trianon（靠近 Terre Rouge/Verdun 连接路）
哈特尔普尔开发公司设计规范
拉比路地区位于哈特尔普尔镇北部。该地区被多条道路包围：拉比路、米德尔顿路和克拉伦斯路——一条繁忙的南北主干道，一条国家铁路线从其旁边穿过。该地区南部有一个门户地段，教堂街、克拉伦斯街和斯托克顿街等重要道路在此交汇。总体而言，该地段具有混合特征，拥有不协调的休闲设施群、联排住宅的边缘和占据大部分面积的地面停车场。尽管靠近码头区，但克拉伦斯路和国家铁路线形成的屏障切断了连接。另一条繁忙的主干道滨海路进一步加剧了这种阻碍。该地段上的设施本身也具有阻碍作用，由于其规模大、安全性高且有大量停车场，消除了任何明显的行人通道，影响了从西到东的连接。
密苏里河流域山区积雪报告
SNOTEL 山区积雪 SWE 站数据由美国农业部自然资源保护局 (NRCS) 提供。通常到 4 月 17 日（1991-2020 年平均值），山顶积雪 SWE 积累量已达到 100%。5 月至 7 月期间，雪融化并为主干道提供大量流入量，这些流入量被储存起来以防止下游洪水，随后用于满足主干道授权的项目目的。了解选定山区积雪区域每个月初的山区 SWE 量并不能减少相当大的径流变化，因为融化期间的天气条件会极大地影响径流量。显示了截至 5 月的每个月初的平均 SWE 积累总百分比。对于 5 月至 7 月期间，记录的百分比是该年峰值 SWE 积累量的百分比。这表明山区剩余的未融化雪量。
Darts Hill NCP 计划摘要
住宅 新的住宅开发将提供各种类型的住房，以支持家庭、工作专业人士和老年人。住房密度最高的地区将位于城中村周围和主干道附近。这将吸引新居民支持当地企业，并提供靠近交通枢纽的住房。
机会区战略
当有轨电车穿过街道时，主干道上就有公共交通。后来，铁路取代了这些交通工具，使主干道上的通勤列车能够到达纽约市。然而，到了 20 世纪 60 年代初，随着汽车在城市中越来越普遍，火车轨道被拆除，取而代之的是主干道沿线的停车岛。如今，帕塞克市有多种交通方式供居民前往就业中心。主干线上的帕塞克火车站提供前往纽约市的 Secaucus Junction 列车。当地的小型公共汽车服务也为帕特森、帕塞克和周边社区提供服务。在主干道研究区内，现有的从帕特森到帕塞克再到纽约市的区域巴士服务将随着主干道上拟建的先进巴士设施的建设而得到增强。巴士设施周边地区的愿景将是步行可及、文化丰富多彩的，拥有活跃的公共空间和丰富的零售、办公、服务和各种住房选择。
OSOM 运输管理计划封面
以下封面应与所有 OSOM 运输管理计划一起填写并提交。此封面将帮助您确保已提交的 OSOM TMP 的所有方面都已按照《主干道指南》处理，该指南用于为 OSOM 运动准备运输管理计划。未考虑所有要求将导致 OSOM TMP 被退回并延迟接受过程。
气候风险评估框架和流程指南
- 一个较旧的娱乐设施需要进行重大改造，同时希望纳入气候风险降低措施。改造规模将满足 SBP 的要求，但过去已经完成了类似的 CRRA。需要 CRSA（根据 SBP）。 - 主干道项目的设计过程已进入第 3 阶段，并希望纳入气候风险降低措施，但设计预算已分配。已经为类似项目完成了几个 CRRA，并且该项目不符合 SBP 的要求。建议进行 CRSA。 - 到参与时，主干道项目的设计过程已进入第 3 阶段。已经为类似场地完成了几个 CRRA。由于这不是建筑物，因此该项目不符合 SBP 的要求。但是，项目经理希望使用评估来申请相关的联邦资助计划，这需要完成气候风险评估或气候镜头评估（相当于城市的 CRRA 流程）。无论设计处于哪个阶段，都需要进行 CRRA（联邦资金要求）。- 正在提议一个新的公园项目，并且在参与时处于第 2 阶段。之前没有针对类似项目类型完成过任何 CRRA。建议进行 CRRA。
伊普斯维奇市议会 2024-2025 年度计划
在未来的一年里，市议会将专注于为我们的郊区提供服务——新的人行道、升级的公园、道路维护以及主要道路扩建，例如斯普林菲尔德大道和斯普林菲尔德格林班克主干道复制项目和红岸平原路。里普利路的升级规划和设计也在进行中。在 2024-2025 财政年度，我们将与主要利益相关者和社区合作制定新的郊区更新计划。