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基于脑电图的心理负荷神经测量法评估真实驾驶环境中不同交通和道路状况的影响
汽车驾驶被认为是一项非常复杂的活动，由不同的伴随任务和子任务组成，因此了解不同因素（例如道路复杂性、交通、仪表盘设备和外部事件）对驾驶员行为和表现的影响至关重要。因此，在特定情况下，驾驶员的认知需求可能非常高，导致过度的心理负荷，从而增加犯错概率。在这方面，已经证明人为错误是 57% 道路事故的主要原因，也是大多数事故的促成因素。在这项研究中，20 名年轻受试者参与了一项真实驾驶实验，该实验在不同的交通条件下（高峰时段和非高峰时段）和不同的道路类型（主干道和次要街道）进行。此外，在驾驶任务期间，还发生了不同的特定事件，特别是行人过马路和汽车在实验对象前方进入交通流。已采用基于驾驶员脑电图 (EEG)（即大脑活动）的工作负荷指数来调查不同因素对驾驶员工作负荷的影响。还采用了眼动追踪 (ET) 技术和主观测量，以便全面了解驾驶员感知的工作负荷，并调查从所采用的方法中获得的不同见解。
CET/24/18 内阁 2024 年 3 月 13 日 M5 交叉口 28 和市中心救援道路提交战略概要案例
卡伦普顿及其周边地区经常发生交通拥堵，早上从 M5 高速公路出发的车辆排长队，晚上从 M5 高速公路返回的车辆排长队（朝城镇方向）沿着车站路从高街到 M5 高速公路 28 号交叉口。晚高峰时，北行高速公路出口（从埃克塞特前往卡伦普顿的车辆）经常出现排队现象，队伍的后面有时会到达 M5 主干道，这会带来严重的安全隐患。卡伦普顿高街上车辆众多，影响了公交车行程的可靠性，交通拥堵造成的污染导致该镇大部分地区被指定为空气质量管理区 (AQMA)。再加上路面狭窄，行人和骑自行车的人很难享受到良好的环境。已通过的 Mid Devon 地方规划提出，Cullompton 地区（包括 Culm Garden Village）的住房和就业岗位将大幅增加，这将需要改善交通基础设施，以减轻开发的影响，并支持现有和未来居民更可持续的出行行为。如果不进行重大的交通干预，这些住房可能无法建成。
交通与地点评估指南 - 新南威尔士州交通局
在评估场所营造效益之前，应该先明确了解场所的构成。在一些项目中，很难就场所定义达成共识。政府机构一直在讨论如何定义“场所”，每个利益相关者都有特定的重点领域来定义“好场所”。例如，规划人员专注于为“运动与场所”的城市提供高水平的未来愿景。城市设计师为火车、公交车、地铁、高速公路和主干道提供的交通走廊以及城镇、社区和街道场所的功能提供可建造的细节。经济学家试图为好场所分配美元价值，以便合理分配资源来创建或改善这些场所。交通系统构成了建筑物和非建筑空间之间公共空间的主要部分。根据其规模和位置，道路和街道可以提供我们散步、吃饭、喝酒、购物、使用公共建筑和骑自行车的环境，从而有助于公共领域的特征和活力。因此，场所营造是一个协作过程，通过这一过程，运动和场所从业者可以塑造公共领域，以最大限度地实现共享价值。同时，值得注意的是，运动和场所功能可能会与有限的道路和其他公共空间竞争。这不仅仅是一个促进更好的城市设计的过程。它促进了场所使用的创造性模式，特别关注物质、文化和社会身份，并支持其不断发展，以加强人们与他们共享的场所之间的联系。
谢菲尔德的清洁空气战略
4 环境、食品和农村事务部 5 本文件中同时提到了 NOx 和 NO2。NOx 与空气混合时会形成 NO2。就本策略而言，它们之间的区别很小。 6 2017 年谢菲尔德部分道路上的 NO2 水平为 53μg/m³。40μg/m³ 是法定限值。 DEFRA (2017) 英国解决路边二氧化氮浓度问题的计划 https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/633022/air-quality-plan-detail.pdf 7 根据 Defra 的数据，A630 – A57 公园大道（从 M1 J33 到市中心）和 A61 内环路的部分路段超出了年平均限值。但是，其他主干道，包括里士满附近的 A57、谢菲尔德车站附近的 A61 和凯勒姆岛/萨维尔街（Derek Dooley Way）附近的 A61 仅比年平均限值低 1-2 个百分点。 8 基于低排放区可行性研究和持续监测。谢菲尔德浓度最高的地区：A61 – Penistone Rd、Sheaf St、Queens Rd、Chesterfield Rd、Woodseats；A631 – Tinsley环岛，Bawtry Rd；B6388 – London Rd South；A621 - Abbeydale Rd；A6178 – Attercliffe Common，Sheffield Rd；A6109 – Savile St.，Brightside Ln；A57 - Brook Hill，Whitham Rd，Fulwood Rd (S)；Waingate / Haymarket，Arundel Gate；West Street，Barkers Pool；A625 – Ecclesall Rd South
J-001 公用设施和场地改善 PA 备忘录
项目摘要：拟议的设计研究支持将美国鱼类和野生动物管理局设施迁至关岛国家野生动物保护区 Ritidian 分部的规划工作。此次迁址是机构间协议备忘录的一部分，旨在将美国鱼类和野生动物管理局设施迁至关岛北部高原训练场地面危险区之外。拟议项目包括岩土工程调查、土壤筛选、地形测量和相关工作。该项目是在为军事设施迁至关岛和北马里亚纳群岛联邦 (CNMI) 编制最终环境影响研究 (FEIS) 以及国防部、历史保护咨询委员会、关岛州历史保护官员和北马里亚纳群岛联邦州历史保护官员关于迁至关岛和天宁岛的 2011 年计划协议 (PA) 的各个项目下的附录 E 后确定的。根据条款 IV.E.2.a，本 PA 备忘录提供的信息使关岛州历史保护官员 (SHPO) 和公众有机会就历史遗产的鉴定和评估以及影响的发现提出意见。项目位置：该项目位于关岛北部海岸线，西北场石灰岩高原下方，一条通道从海岸线延伸到石灰岩悬崖，再到高原上的主干道。沿海平原由低海岸阶地和海滩组成，延伸至北部石灰岩高原的底部。潜在影响区域 (APE) 为 35.2 英亩（14.24 公顷），如图 1 所示。项目描述：拟议项目包括岩土工程调查、土壤筛选和地形测量。相关工作可能包括人工和机械化植被清理，以便进入和/或
谢菲尔德的清洁空气战略
4 环境、食品和农村事务部 5 本文件中同时提到了 NOx 和 NO2。NOx 与空气混合时会形成 NO2。就本策略而言，它们之间的区别很小。 6 2017 年谢菲尔德部分道路上的 NO2 水平为 53μg/m³。40μg/m³ 是法定限值。 DEFRA (2017) 英国解决路边二氧化氮浓度问题的计划 https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/633022/air-quality-plan-detail.pdf 7 根据 Defra 的数据，A630 – A57 公园大道（从 M1 J33 到市中心）和 A61 内环路的部分路段超出了年平均限值。但是，其他主干道，包括里士满附近的 A57、谢菲尔德车站附近的 A61 和凯勒姆岛/萨维尔街（Derek Dooley Way）附近的 A61 仅比年平均限值低 1-2 个百分点。 8 基于低排放区可行性研究和持续监测。谢菲尔德浓度最高的地区：A61 – Penistone Rd、Sheaf St、Queens Rd、Chesterfield Rd、Woodseats；A631 – Tinsley环岛，Bawtry Rd；B6388 – London Rd South；A621 - Abbeydale Rd；A6178 – Attercliffe Common，Sheffield Rd；A6109 – Savile St.，Brightside Ln；A57 - Brook Hill，Whitham Rd，Fulwood Rd (S)；Waingate / Haymarket，Arundel Gate；West Street，Barkers Pool；A625 – Ecclesall Rd South
谢菲尔德的清洁空气战略
4 环境、食品和农村事务部 5 本文件中同时提到了 NOx 和 NO2。NOx 与空气混合时会形成 NO2。就本策略而言，它们之间的区别很小。 6 2017 年谢菲尔德部分道路上的 NO2 水平为 53μg/m³。40μg/m³ 是法定限值。 DEFRA (2017) 英国解决路边二氧化氮浓度问题的计划 https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/633022/air-quality-plan-detail.pdf 7 根据 Defra 的数据，A630 – A57 公园大道（从 M1 J33 到市中心）和 A61 内环路的部分路段超出了年平均限值。但是，其他主干道，包括里士满附近的 A57、谢菲尔德车站附近的 A61 和凯勒姆岛/萨维尔街（Derek Dooley Way）附近的 A61 仅比年平均限值低 1-2 个百分点。 8 基于低排放区可行性研究和持续监测。谢菲尔德浓度最高的地区：A61 – Penistone Rd、Sheaf St、Queens Rd、Chesterfield Rd、Woodseats；A631 – Tinsley环岛，Bawtry Rd；B6388 – London Rd South；A621 - Abbeydale Rd；A6178 – Attercliffe Common，Sheffield Rd；A6109 – Savile St.，Brightside Ln；A57 - Brook Hill，Whitham Rd，Fulwood Rd (S)；Waingate / Haymarket，Arundel Gate；West Street，Barkers Pool；A625 – Ecclesall Rd South
附录 2 – 收到的陈述 第 1 页，共 357 页...
DOR00002 我强烈反对在威勒尔（Wirral）释放任何绿化带土地，特别是我居住的艾尔比（Irby）。艾尔比是一个古老而成熟的乡村地区，绿化带是其中不可或缺的重要组成部分。任何利用这些绿地建造不必要的房屋的行为都是令人愤慨的。艾尔比无法使用默西铁路网，公众只能依靠途经艾尔比的一辆公交车。任何额外的住房增加都会给这个小村庄的交通、医生手术室、学校等基础设施带来巨大压力。停车场毗邻被确定为可能释放的绿化带地点之一 - Limbo Lane 和毗邻的田野。该地区有一个池塘、蝾螈（受保护物种）和其他野生动物，这些肯定会受到严重破坏。还有通行权。进入这片土地的通道非常受限，这意味着只能通过 Parkway（一条小死胡同）进入。毗邻 Thingwall Road/Thingwall Road East 的主干道是一条小路，无法应对因任何额外住房而增加的交通量。此外，近年来这条路上发生了几起严重和致命的事故，任何额外的交通量肯定会增加这种风险。我还敦促您审查 Wirral 自治市议会在 2011 年向 Peel Holdings 出售一大块土地的交易，当时 Peel Holdings 承诺建造 13,000 栋房屋。尚未建造任何房屋，议会似乎无法强迫 Peel 继续商定的房屋建设或通过强制购买收回房屋。这两种做法都可以解决政府对额外住房的需求所造成的问题。
1.0 土地利用规划
花丘镇总体规划愿景声明 花丘镇总体规划进一步推进了既定的社区愿景： • 保护乡村氛围和自然环境，使花丘成为独特而令人向往的社区； • 减轻快速而激烈的城市化带来的不良影响 • 建立平衡的税基，确保城镇的长期经济健康和繁荣；以及 • 确保所有开发项目都具有持久的模范质量和设计。 六 (6) 个主要规划区的目的和利益 湖滨商业区 湖滨商业区强调高质量的区域商业开发，使花丘能够在经济发展领域有效竞争，并建立平衡的税基，从而减轻房主的税收负担。 长草原区 由于 1990 年至 2000 年间快速而激烈的城市化，长草原区约 90% 的开发项目或已承诺用于现有和未来的开发。该计划强调生活质量问题，保护剩余的自然景观，推广自然绿道、步道和线性公园系统，以减轻快速和密集的城市化带来的不良影响。该地区已受损的 Cross Timbers 残余部分仍保留在 Cross Timbers 保护区内。第 01-16 号法令通过并由第 73-16 号法令移至 1.0 土地使用计划的规定：从卖方剩余的财产以及所有拥有 Bob White Lane 出入口地役权的财产的出入将继续通过 Bob White Lane 到达当前位置的 FM 2499，因为 SPA 2 内的主干道未被指定或专用为公共街道。
杰瑞·L·威尔克森 (Jerry L. Wilkerson Jr.)，公共事务部主任……
执行摘要 公共服务部 (DPS) 冰雪控制计划旨在作为辛辛那提市的运营指南。它概述了资源的有效利用，确定了沟通策略，并定义了居民可以预期的服务水平。该计划旨在最大限度地提高服务质量，同时最大限度地减少对环境的影响并提高成本效益。DPS 的目标是尽可能快速、切实地清除辛辛那提道路上的冰雪。这并不意味着路面会光秃秃的，但可以通行。虽然每个冬季风暴的严重程度都无法预测，但 DPS 将继续在其资源范围内努力保持尽可能高水平的客户服务，同时平衡冰雪控制的效率。冰雪控制可占该部门预算的 33% 以上。因此，制定一个精心策划和执行的冬季运营计划是必不可少的。准备工作包括分析上一年的问题和挑战、设备准备情况、人力、应急设备租赁、培训、材料库存和当前技术。 DPS 的交通和道路运营部 (TROD) 负责协调约 3112 车道英里的冬季道路安全。这些车道英里包括主干道、桥梁、立交桥、小街、死胡同和小巷。优先路线由交通量、紧急路线的可达性、公共交通的可达性和学校的可达性决定。除雪优先计划将街道分为 67 条主要路线、97 条住宅路线和 54 条（优先级 3）皮卡车路线。辛辛那提的各个降雪事件的严重程度各不相同。在典型的冬季，辛辛那提平均积雪 20 至 25 英寸，温度为 20°F 及以上。在准备应对冰雪事件时，需要考虑多种因素，包括：