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主校区
技术教室：1. * 基础技术教室配备投影仪、电脑（带 DVD 驱动器）、摄像头和麦克风，用于 Zoom 视频会议。所有布线均专用于室内电脑。如果希望使用个人笔记本电脑，用户需要提供视频线和笔记本电脑连接所需的任何适配器，或使用 Zoom 中的无线屏幕共享功能。2. ** 通用技术教室包括基础技术教室中的所有设备，外加文档相机。3. *** 扩展技术教室包括通用技术教室中的所有设备，外加以下一项或多项附加功能：PTZ 摄像机、视频或音频捕捉设备或增强型交互式技术。4. ^ 工作室技术教室设有计算机站，并配备了学科或相关学科独有的硬件和软件。5. 有关技术增强型教室政策的信息，请访问此链接：
旋翼防冰系统 (RIPS)
柯林斯航空继续走在冰检测技术的前沿。我们的磁致伸缩冰检测技术提供灵活、坚固的设计，可在各种结冰环境中检测冰。该技术能够检测到小至 0.001 英寸的积冰，同时对各种类型的污染不敏感。我们的传感元件具有高收集效率，相对于飞机表面具有出色的灵敏度。针对冰检测和结冰严重程度的优化设定点可在早期检测和最小化防冰操作之间取得平衡。冰检测器的结冰严重程度和液态水含量测量值可提供给防冰控制器，以调节和优化防冰系统的控制。
主课程大纲
日、家庭制度和伊斯兰教法、卡纳塔克邦的苏菲派、教派：什叶派和逊尼派。f) 锡克教：原则和实践及其演变。第二单元：走向变革中的印度社会：主要思想流派 1. 现代印度历史——从 19 世纪初开始，改革和改革者。 2. 消除社会与宗教错误 3. 吠陀为所有人而设——无种姓社会 4. 服务的理想 5. 解放受压迫阶级 6. “两个民族”理论与伊斯兰复兴主义 7. 通过宗教与教育赋予受压迫阶级权利 8. 印度教民族主义与爱国主义 9. 达罗毗荼运动 10. 为解放达利特人及其权利而斗争 11. 社会主义方法与全面革命 12. 乡村自治、非暴力不合作与道德规范 第三单元：从迦怛巴斯到曷萨拉 1. 卡纳塔克邦古代史；卡纳达语言与文学；卡纳达南部的范围；邦与地区
主论文
技术在全球几乎每个行业中都破坏和加速了变化。随着技术的发展迅速，当今的组织面临重大变化（Colbert，Yee和George，2016年）。今天，高科技中小型企业（SME）在全球市场中扮演着越来越重要的角色。这些公司被描述为“天生的全球”或“国际新企业”，从其成立开始就具有强烈的国际关注（Bell等人。2003; Coviello，2006年； Oviatt和McDougall 1994，2005）。 使用创新技术和新的商业模式创建新市场的新国际企业特别有助于高科技公司使用数字化技术来收集和分析有关国际市场和客户反馈的数据，以加快决策过程，因为它们依赖迭代，渐进的产品开发环境（Rasmussen＆Tanev＆Tanev，rasmussen＆Tanev，2015; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev》，2017年。2003; Coviello，2006年； Oviatt和McDougall 1994，2005）。使用创新技术和新的商业模式创建新市场的新国际企业特别有助于高科技公司使用数字化技术来收集和分析有关国际市场和客户反馈的数据，以加快决策过程，因为它们依赖迭代，渐进的产品开发环境（Rasmussen＆Tanev＆Tanev，rasmussen＆Tanev，2015; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev; tanev》，2017年。
主论文
化石燃料的使用量增加以及环境伤害的增加助长了燃油效率的汽车的进步。地球面临的严重存在挑战已引起了杂种电动汽车（HEV），该杂种是从初期阶段发展出来的，并被证明是一种解决方案。此外，在产生峰值功率时，电池的效率会降低。相反，超级电容器具有较小的能量存储容量，但可以承受峰值功率。设计一种聪明的方法来管理超级电容器和电池之间的能量平衡是这项研究的主要目标。不同的拓扑用于详细研究电池使用电容器的能量存储系统。氮氧化物（NOX），碳一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC）和其他有害气体在集成电池 - 植物能量存储系统时释放较少。此外，它可以降低电池的负载，延长其寿命并提高其在HEV中的性能。
主论文
本文工作是在2024年春季进行的，这是硕士课程（60个学分）在Halmstad University的机械工程学课程的最后课程，并支持15个学分。作者要感谢该项目所涉及的所有参与，而没有所有的支持和灵感，这是不可能的。从这项工作中获得的知识将在该计划后通过我们的职业来帮助我们。我们要表示非常感谢：Senad Dizdar，我们要表示感谢您的时间讨论，回答我们的问题以及您给我们的批评，以帮助我们改善自己。Aron Chibba，关于本文中的所有会议，讨论，支持以及在该领域共享的经验，我们希望延长我们的感激之情。Halmstad，28 9月28日…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………Halmstad，28 9月28日…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心在 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜翼全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有丰富经验的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保将现实世界的设计约束纳入研究，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜翼全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由美国宇航局艾姆斯研究中心的团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。