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World File Search System乘务员
商业客机紧急撤离...
8.1 飞机制造商的初始设计标准 8.2 为增加乘客座位容量而开发的飞机变体 8.3 安装的乘客座位数量 8.4 疏散滑梯 8.5 登机楼梯 8.6 客舱乘务员座位、客舱乘务员辅助空间和辅助把手的位置 8.7 客舱乘务员直接视野 8.8 紧急出口的降级和移除 8.9 III 型和 IV 型紧急出口、通道和操作简易性 8.10 机翼上方紧急出口逃生路线和标记 8.11 III 型紧急出口的设计和开发 8.12 疏散过程中的散热要求和有毒烟雾的影响 8.13 靠近地板的紧急逃生路径照明 8.14 就座乘客的最小空间 8.15 飞机制造商的疏散程序 8.16 CS 25.803 - 大型飞机认证的疏散要求 8.17 CS 疏散要求的潜在替代方案25.803。 8.18 安装有 44 个或更少乘客座位的飞机的认证 8.19 波音 777-200 的疏散认证 8.20 可能影响运营问题的适航要求 8.21 头顶行李箱 – 行李箱尺寸和可锁行李箱的概念 8.22 外部和内部摄像头
非包容性发动机故障/起火，ValuJet Airlines 597 航班，Douglas DC-9-32，N908VJ，佐治亚州亚特兰大，1995 年 6 月 8 日
摘要：本报告解释了 1995 年 6 月 8 日，乔治亚州亚特兰大 ValuJet Airlines 597 航班（道格拉斯 DC-9-32，N908VJ）发生的非包容性发动机故障/起火事件。报告中讨论的安全问题包括维修站操作规范的清晰度、国外维修站的记录保存要求、有关维护文件的监管指导、“可维修标签”的意图、所有运输类飞机上的独立供电公共广播系统、乘务员培训计划和手册、乘员约束要求的执行、向机组人员通报机舱火灾、机舱材料/消防安全标准、乘务员着装以及驾驶舱语音记录的质量。已向联邦航空管理局 (FAA) 提出了有关这些问题的安全建议。
着陆时起落架故障，福克 MK 飞机事故...
° 度 °C 摄氏度 1L 左前门 1R 右前门 AFM 飞机飞行手册 APP ATC 进近管制 ATC 空中交通管制 ATPL 航线运输飞行员执照 C 周期 CAS 校准空速 CBO 大修间隔周期 CECOPS 机场运营办公室 CIAIAC «Comisión de Investigación de Emergencyes e Incidentes de Aviación Civil»（西班牙） CMM 部件维护手册 CPL 商用飞行员执照 CSN 新机以来的周期 CSO 大修以来的周期 DFDR 数字飞行数据记录器 ENAC «Ente Nazionale per l’Aviazione Civile»（意大利） EPR 发动机压力比 F/A1 乘务员 n° 1 F/A2 乘务员 n° 2 F/A3 乘务员 n° 3 g 重力加速度（9.81 m/s 2 ） GND ATC 地面运动管制 GS 地速 Hz 赫兹 ICAO 国际民用航空单位：英寸 INTA «西班牙国家航空技术研究所» (西班牙) IAS 指示空速 IR 仪表等级 kg 千克 kt 节 lb 磅 LDA 可用着陆距离 LH-MLG 左主起落架支柱 lpm 升/分钟 m 米 min 分钟 mm 毫米 NLR 荷兰航空航天实验室 PA 公共广播 RAI «意大利航空注册处» (意大利) RH-MLG 右主起落架支柱 s 秒 SB 服务公告 SB F100 福克 100 飞机服务公告 TBO 大修间隔时间 TWR ATC 塔台控制 UTC 世界协调时间
欧洲航空安全局主...
设备/家具 25-1 飞行员座椅调节装置 25-1 图表架 25-1 遮阳板 25-1 观察员座椅（包括相关设备） 25-1 机组地板加热器 25-2 中舱门指示系统 25-2 乘客座椅（包括座椅靠背） 25-2 乘务员座椅/座椅组件 25-3 救生设备和生存设备 25-4 紧急定位发射器（ELT） 25-4 急救箱 25-4 乘客便利设施 25-5 乘务员手电筒/手电筒架 25-6 空中办公室（OITS） 25-6 厨房垃圾桶检修门/盖 25-7 外部盥洗室入口门或入口区域烟灰缸 25-7 行李舱内衬 25-7 机组休息设施 - 铺位 25-8 防火 26-1 APU 火灾探测系统 26-1 APU 灭火系统 26-1 机组休息 (FCR) 区域烟雾探测系统 26-1 行李舱烟雾探测器 26-2 盥洗室烟雾探测系统 26-3 客舱衣柜烟雾探测系统 26-3 发动机火灾探测系统 26-4 便携式灭火器 26-4 盥洗室灭火系统 26-5
机车驾驶室人为因素指南
过去，机车驾驶室设计的发展并未考虑到人为因素（Gamst，1975 年）。驾驶室内的乘务员舒适度落后于客舱和其他工作环境。噪音、通风和座位是影响乘务员舒适度、安全性和生产力的三个问题领域。尽管人为因素是当前一代机车设计中的重要考虑因素，但机车的长使用寿命意味着这些问题将持续一段时间。1994 年服役的机车中约有 19% 是在 1970 年之前制造的（AAR，1994 年）。因此，相当一部分驾驶室的噪音水平超过了联邦对这种工作环境的规定，大到足以永久损害听力（Gamst，1975 年）。铁路部门已通过提供听力保护设备来应对这一问题。驾驶室内通风不良会导致驾驶室内出现热点和冷点，寒冷天气下供暖不足，炎热天气下制冷不足，以及有毒气体排放到驾驶室内 (Gamst, 1975)。这些情况会导致健康问题和机组人员疲劳。
圆形 356
词汇定义 经批准的培训——客舱乘务员。在经成员国批准的特殊课程和监督下进行的培训，如适用，在经批准的培训机构内进行。 客舱乘务员。为了乘客安全，执行航空器运营人或机长分配的职责的机组成员，但不得充当飞行机组成员。 课堂培训。面对面、由教员指导的培训，可能包括小组练习和互动教学课程。 能力。用于可靠地预测工作中的成功表现的人类表现的一个维度。能力通过在特定条件下调动相关知识、技能和态度来开展活动或任务的行为来体现和观察到。 基于计算机的培训。涉及教学辅助工具（如计算机和平板电脑）的培训。基于计算机的培训可能包括使用数据存储介质（例如 CD-ROM 或闪存驱动器），以及基于网络的培训（通常称为电子学习）、远程学习和数字学习（例如虚拟学习和游戏化）。 动手练习。在没有特定背景的情况下进行的关于使用设备或飞机系统的练习。已从运行中移除的设备或国家认为可以接受的其他代表性培训设备可用于此培训。 操作员。
Nord-Micro 基于 TTP 的客舱压力控制系统
A380 可在 11,000 米的高空飞行长达 14 小时，环境温度为 -56°C，压力低于正常环境压力的 20%。在如此恶劣的环境中，没有人能在空中生存。为了确保乘客和乘务员在与日常生活相同的条件下享受飞行，需要机舱压力控制系统。空客选择了位于德国法兰克福的 Nord-Micro（UTC Aerospace Systems 的业务部门）为其机队的新旗舰提供高度可靠的机舱压力控制系统。
Frontier Airlines - 让机上销售更轻松、更高效...
• 低成本、高品质：Aspex 管理合伙人 Stephanie O’Connor 表示，这是她的团队首次与三星设备合作，但计划与未来的客户再次合作。“这些设备比市场上其他平板电脑更具成本效益，”她说，“而且显示屏似乎也更好。” • 改善客户体验：灵活的新解决方案使乘务员能够更快地为乘客提供服务，而打开标签的功能使整个飞行过程中的茶点服务更加方便。此外，信用卡交易现在可以立即处理，而不是几周后才出现在客户的账单上。
航空安全信函 - 加拿大交通部
调查人员给出了几种解释。报告称：“尽管事故发生后，乘务员在飞机坠入水中前没有要求乘客穿上救生衣，但两名乘客意识到他们将坠入水中，并在坠入水中前穿上救生衣；第三名乘客试图取出救生衣，但未能成功，因此放弃了尝试。”“许多乘客报告说，飞机坠入水中后，他们最关心的是尽快撤离，他们忘记或不知道座位下有救生衣，或者他们不想因为拿救生衣而耽误撤离时间。其他乘客表示，他们想拿救生衣，但记不起救生衣放在哪里了。”总共有 101 件救生衣被放在乘客座位下。