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国家运输安全委员会
摘要：本报告解释了 ValuJet 航空公司 558 号航班（N922VV，道格拉斯 DC-9-32）在田纳西州纳什维尔纳什维尔国际机场飞行期间地面扰流板启动以及随后硬着陆的情况。报告中讨论的安全问题包括 ValuJet 运营和维护手册的充分性，特别是冬季运营前起落架减震支柱维修程序；ValuJet 飞行员培训/机组资源管理培训计划的充分性；机组人员的行动/决策；通信的作用（机组人员/乘务员/运营/调度/空中交通管制）；ValuJet 机组人员的薪酬计划；联邦航空管理局 (FAA) 对 ValuJet 的监督；以及驾驶舱语音记录器 (CVR) 持续时间和程序的充分性。已向 FAA 和 ValuJet 航空公司提出了有关这些问题的安全建议。
着陆时坠毁，Executive Airlines 5401 航班，Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，波多黎各圣胡安，2004 年 5 月 9 日
2004 年 5 月 9 日，大约 1450 大西洋标准时间，Executive Airlines（以 American Eagle 的名义开展业务）5401 航班，一架 Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，跳跃一次，剧烈弹跳两次，然后在波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场坠毁。飞机在距离 8 号跑道中心线左侧约 217 英尺、跑道入口外约 4,317 英尺的草地上完全停了下来。机长受重伤；副驾驶、2 名乘务员和 22 名乘客中的 16 人受轻伤；其余 6 名乘客没有受伤。飞机严重受损。该飞机根据《联邦法规》第 14 部分第 121 部分的规定作为定期客运航班运行。此次飞行符合目视气象条件，按照仪表飞行规则飞行计划飞行。
波音 767-322ER，N653UA - Fss.aero
这架飞机正在执行定期客运航班 UA965，从苏黎世 (ZRH) 飞往华盛顿 (IAD)，机上载有 79 名乘客、3 名驾驶舱人员和 10 名机组人员。在苏黎世进行的飞行前检查和初始启动均正常。然而，在从 16 号跑道滑行准备起飞时，客舱乘务员听到中央客舱地板下传来一声很大的“摩擦声或呼呼声”。飞机的中部和后部都能清楚地听到这种噪音。副驾驶 (SFO) 进入客舱检查情况并同意噪音是不正常的。机长将飞机停在远处的停机位，然后进入客舱亲自评估情况。他决定不再继续飞行，并与空中交通管制 (ATC) 商定滑行至远处的停机位，在那里飞机被关闭并请求工程协助。
AA965 卡利事故报告 - SKYbrary
1995 年 12 月 20 日东部标准时间 (est) [l] 21:42，美国航空公司 965 航班 (AA965)，一架波音 757-223，N651AA，从美国佛罗里达州迈阿密国际机场 (MIA) 飞往哥伦比亚卡利的阿方索·博尼利亚·阿拉贡国际机场 (SKCL)，按照仪表飞行规则 (IFR) 运行，在目视气象条件 (VMC) 下从巡航高度下降时坠毁在山区。事故地点位于布加镇附近，位于卡利 VOR [2] (CLO) 东北 33 英里处。飞机坠毁在平均海平面 (msl) 约 8,900 英尺处，靠近 El Deluvio 山顶，距离 W3 航路以东约 10 英里。机上共有 155 名乘客、2 名机组人员和 6 名乘务员，其中 4 名乘客在事故中幸存。
东南铁路和肯特铁路网路线
未来一年是英国铁路网公司控制期 7 (CP7) 融资计划的第一年，将面临多重风险和机遇。无论是正式还是非正式的罢工行动都是持续存在的风险，可能会影响罢工日和罢工后几天的绩效。随着司机离职率不断上升，列车乘务员资源的风险也在增加，导致网络上新司机和实习司机的比例更高。车队和基础设施资产正在老化，随之而来的是性能风险。外部造成的延误也持续存在，例如非法侵入以及天气和气候变化的影响。乘客数量的增加可能会增加乘客行为和轻微延误的风险，从而影响系统的弹性。每个挑战都突显出可用于再投资于该行业的当前资金水平，这可能继续阻碍对绩效改进的投资。
飞机失事调查中的 DNA 技术
任何参与者的角色 [1]。工程师和科学家是行业中收入最高的人群之一，他们不断致力于改进安全性和效率设计，并随着时间的推移显著改善了飞机的各个方面。新飞机经过精心设计，充分考虑了安全性和人体工程学：飞机在日益复杂的空域中更容易飞行，更容易维护，每一步都设计出更少的错误机会。机械师已经掌握了计算机知识，并适应了飞机系统和诊断技能之间的日益集成，这些诊断技能是他们以迅速和安全的方式完成工作所必需的，以确保飞机安全准时地调度。航空公司更加注重安全，并广泛采用安全管理系统。乘务员定期接受培训和测试，以了解他们对各种情况的反应，从机舱烟雾到扰乱秩序的乘客，他们在紧急情况下以惊人的速度和效率疏散飞机乘客方面表现出色。
V/Line 8280 号列车与 MTM 6502 号列车相撞
2014 年 8 月 22 日 19:01 左右，一列行驶在墨尔本都会铁路网 Werribee 线上的 V/Line 列车在 Maidstone Street 平交道口和 Kororoit Creek Road 之间与一列静止的墨尔本地铁列车 (MTM) 客运列车相撞。由于制动系统气压损失，MTM 列车意外停车。V/Line 列车在指示“停止”的自动 2 信号处停下，并在短暂时间后驶过停止信号。列车可以在运行规则规定的条件下驶过“停止”处的自动信号。通过信号后不久，列车以 43 公里/小时的速度与静止的 MTM 列车尾部相撞。碰撞时，MTM 列车载有 51 名乘客。V/Line 列车的司机和乘务员、MTM 列车的司机和 MTM 列车上的 8 名乘客在事故中受轻伤。
起飞数据错误，波音 737-800
2018 年 6 月 10 日，一架波音 737-800 客机计划从荷兰阿姆斯特丹史基浦机场飞往德国慕尼黑机场。机上有三名机组人员、四名客舱乘务员和 182 名乘客。根据空中交通管制 (ATC) 的许可，飞机计划从 09 号跑道起飞。当飞机抵达 09 号跑道附近时，ATC 询问是否可以从 N4 交叉口起飞；机组人员回答否决。由于风况和起飞质量接近最大起飞质量，飞机必须从跑道起点起飞，使用 N5 交叉口。相应的起飞数据被输入到飞行管理计算机 (FMC) 中。在滑行至跑道时，发现风况已发生足够变化，可以从 N4 交叉口起飞。使用 N4 交叉口使机组人员能够减少延误，因为飞机已经落后于时间表。
埃及航空 990 号航班，1999 年 10 月 31 日 - NTSB
1999 年 10 月 31 日，美国东部标准时间 (EST) 约 0152 时，埃及航空 990 号航班，一架波音 767-366ER (767)，SU-GAP，在马萨诸塞州楠塔基特以南约 60 英里处坠毁于大西洋。埃及航空 990 号航班根据埃及民航条例 (ECAR) 第 121 部分和美国联邦法规第 14 部分第 129 部分的规定运营，是一架定期国际航班，从纽约约翰肯尼迪国际机场 (JFK) 飞往埃及开罗开罗国际机场。1 该航班于 0120 时左右从肯尼迪国际机场起飞，机上有 4 名机组人员、10 名乘务员和 203 名乘客。机上 217 人全部遇难，飞机被毁。航班按照仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划飞行，目视气象条件良好。