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World File Search System乘客人数
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预测显示，未来二十年，全球商用客机和货运飞机机队以及乘客人数将翻一番。与此同时，由于面临主权安全威胁的国家国防预算不断增加，地区紧张局势带来的不确定性导致国际对国防和军事产品的需求不断增加。因此，航空航天和国防 (A&D) 原始设备制造商 (OEM) 正在重新评估其商业模式，并将重点转移到利用新方式设计、制造和维护技术先进的飞机和国防设备，以满足这种不断增长的需求并保持行业竞争力。然而，技术商业挑战，包括来自供应商的价格压力、来自市场的利润压力、进入新市场的障碍、日益严格的法规，
专题参与：2024 年范围 3 排放
不同行业中范围 3 上游计算的直接数据的可用性差异很大。它与发行人供应链的复杂性、其区域分布以及其销售的产品/服务类型等因素有关。一些行业提供详细的排放相关数据。例如，航空业的公司必须披露大量有关飞行时间、燃料使用和乘客人数的数据。这使得发行人更容易在其价值链中核算与航班相关的排放量。其他行业在计算范围 3 排放量方面面临着特殊的挑战。例如，食品和农业行业的公司可能拥有高度分散的供应链，投入来自大量小型供应商。这使获取直接数据变得困难，因为较小的公司可能没有资源优先报告温室气体排放，因为需要核算的实体数量太多。
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
Guernsey年度温室气公告 2024013_SK_002提议的2楼计划 +高程
在1990年至2023年之间的运输排放量减少了34.9％（52.5kt的二氧化碳等效），在2022年至2023年之间增加了1.9％至97.9kt的二氧化碳等效物（见图4.1.3和表6.1.1.1至6.1.4）。在根西岛岛内，根西岛与其他王室依赖关系和英国之间的旅行包括在这些计算中。前往欧洲的旅行被归类为“国际掩体”，不包括在内。在2020年和2021年的大部分时间里，空气和海上旅行限制都适当，以减少19日的蔓延，这对航班和渡轮航行的数量产生了重大影响。在此期间，用于公路运输的汽油和柴油的数量也减少了，以及在岛上进行的公交旅行数量。可以在www.gov.gg/ff的事实和人物手册中找到更详细的空气，海上和公交乘客人数。
2021航空航天和国防行业前景
商业航空旅行正在逐渐恢复，尽管步伐缓慢，而全球客运的流量在2020年11月比一年前的乘客流量大大降低（-70％）。2个容量水平也在2020年11月（-59％）的年度下降，而负载因子下降到58％。3，对乘客需求的持续影响预计将导致2020年的乘客人数下降61％，预计在2021年的反弹（同比+56％）。4尽管有反弹，但客运流量仍可能比票据前水平低约38％。5针对COVID-19的有效疫苗可能会导致乘客流量的短期增长，这是由压抑需求驱动的。但是，这不太可能抵消对利润丰厚的商务旅行的持续损害，这可能需要两到三年的时间才能恢复，因为预计虚拟会议将继续替代面对面的会议。
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
民航对美国经济的影响
民用航空运输在全球经济中发挥着日益重要的作用。在美国，5,000 多个公共机场支持超过 18,000 架航空运输和 210,000 架通用航空飞机执行约 5000 万次机场运营。美国机场的乘客人数接近 10 亿，比十年前增加了约 1 亿。由于旅行需求来自其他活动，无论是商务还是休闲，极其活跃的航空业对整个经济产生了一系列经济影响。正如本报告所示，所有这些活动，包括直接和催化部门，占我们国内生产总值的 5% 以上，贡献了 1.8 万亿美元的总经济活动，并支持了近 1100 万个就业岗位。仅考虑直接部门，影响占 GDP 的 2.3%，经济活动 8500 亿美元，并支持超过 400 万个就业岗位。
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352