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World File Search System乘客英里
量化从运输中的温室气体排放
1.3.2国家一级的几项研究重点关注国家一级的平均影响。 FTA估计，在全国范围内，平均运输系统的平均运输量为0.45 lbs co每乘客英里2，而单占用私人车辆的平均私人车辆为0.96 lbs co 2每位乘客英里（FTA 2010）。 APTA的两项研究已通过以1600万吨（MMT）为等效物（CO 2 E）的流离失所的汽车旅行来避免了排放，而仅产生12 mMT CO 2 E发射（Bailey 2007; Davis and Hale and Hale 2007）。 APTA的早期研究（Shapiro等人 2002）得出了避免避免汽车的排放量的类似估计：每年16.5 mmt的CO 2 E排放。 同时增加土地利用，几乎使这些好处增加了一倍，从而额外节省了30 mmt的排放。 公共利益研究小组的替代估计，将与运输相关的节省在26 MMT（Baxandall等人 2008）。 总之，这些研究的收益范围为每年16至37 MMT。1.3.2国家一级的几项研究重点关注国家一级的平均影响。FTA估计，在全国范围内，平均运输系统的平均运输量为0.45 lbs co每乘客英里2，而单占用私人车辆的平均私人车辆为0.96 lbs co 2每位乘客英里（FTA 2010）。APTA的两项研究已通过以1600万吨（MMT）为等效物（CO 2 E）的流离失所的汽车旅行来避免了排放，而仅产生12 mMT CO 2 E发射（Bailey 2007; Davis and Hale and Hale 2007）。APTA的早期研究（Shapiro等人2002）得出了避免避免汽车的排放量的类似估计：每年16.5 mmt的CO 2 E排放。同时增加土地利用，几乎使这些好处增加了一倍，从而额外节省了30 mmt的排放。公共利益研究小组的替代估计，将与运输相关的节省在26 MMT（Baxandall等人2008）。 总之，这些研究的收益范围为每年16至37 MMT。2008）。总之，这些研究的收益范围为每年16至37 MMT。
高级空气流动性的观点
到2040年的运营商市场约为15亿美元。1在这种情况下，个人空气移动性仍然是一种奢侈品，无法达到规模。车辆仍然昂贵（每辆7.5万至150万美元之间），其运营成本与当今的直升机相比有所提高（每座英里大约3美元，而传统直升机的每座英里大约为4至6美元），并且运营商使用大多数现有的基础设施。也就是说，接近直接运营成本的任何地方的消费者价格仍然需要大量的商业模型创新。即使是当今最小的直升机，在特许市场中，每位乘客英里30至50美元的命令也更大，以抵消空腿的成本，而在许多航班上的占用程度不足，并且在开销上不足，并确保运营商有一定的利润。
技术转移报告
IPO 的一个重要目标是对当地产生影响。LLNL 授权的技术已促成众多新企业的成立，这些企业正在帮助推动经济增长，并支持三谷地区和大旧金山湾地区的高科技商业机会。例如，LLNL 的 Droplet Digital™ 聚合物链反应 (ddPCR) 已授权给位于加利福尼亚州普莱森顿的 QuantaLife, Inc. 这项技术可快速筛查生物样本中的病原体。它目前正用于检测感染患者中是否存在 COVID-19。LLNL 先进的激光喷丸系统已授权给位于加利福尼亚州利弗莫尔的 Metal Improvement Co. Inc. 这项技术可显著增强金属部件的强度，并已在商用飞机上喷丸了 40,000 多个喷气发动机风扇叶片。激光喷丸还用于波音 787-8 的机翼成型，使该飞机成为世界上每乘客英里燃油效率最高的飞机。 LLNL 开发的 DYNA3D 是第一个精确模拟金属结构弯曲、折叠和塌陷的计算机代码。DYNA3D 已授权给位于加州利弗莫尔的利弗莫尔软件技术公司，是汽车行业用于车辆碰撞测试的基础技术。