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2023年全球及中国乘用车T-Box市场报告
3、通讯域控制器随着汽车电控架构由分布式向集中式演进，T-Box不仅支持4G/5G、C-V2X、蓝牙、UWB，甚至未来的6G、卫星通信等车内外通讯技术，还逐步集成网关、域控制器等功能，从单一的电子单元演进为信息通讯域控制器和高性能计算（HPC）平台。慧翰微电子于2018年启动信息通讯域控制器项目，目前已在上汽等主机厂实现搭载。经过不断迭代升级，2021年推出新一代自研连接计算平台（CCP），不仅支持信息通讯域能力（如4G/5G、C-V2X、网关路由、FOTA等），还提供高性能计算、数据及通讯安全能力，可作为入门级HPC产品。
通知 - 电池电动乘用车的增值税福利的延长
•BEPV供应和进口的现有零增值税率的延长，直至NOK 500 000的阈值，标准增值税率（25％）超过阈值。•BEPV租赁的现有零增值税率的延长，其附加规则反映了Nok 500 000的门槛。当前的BEPV供应和进口零增值税率至50 000的门槛，而BEPV的额外租赁规则已由当局批准，直到2024年12月31日，请参见。当局的决定No 227/22/col。代表挪威政府的事工希望将这些措施延长两年，从2025年1月1日至2026年12月31日。延长增值税措施适用于电池电动乘用车（BEPV）。乘用车包括乘用车，摩托车，摩托车，摩托车，5座套装货车（1级货车）和小巴。因此，商用电动汽车，例如2/3座货车（2级货车），卡车，公共汽车和
中国电动乘用车市场发展的九大趋势
经过分析，中国纯电动汽车 (BEV) 的车队平均电动续航里程、电池容量和电池能量密度均有所增加，而车队平均用电量略有下降（图 3）。这是通过多项政策努力实现的，包括设定行业发展目标、将车辆性能标准纳入国家政府的购车补贴要求，以及采用 NEV 积分管理计划，为技术性能更优越的车辆提供更多积分。从 2012 年到 2021 年，车队平均标称续航里程翻了一番，2021 年达到 391 公里。在此期间，电池容量和能量密度增加了约 60%，到 2021 年分别为 47 kWh 和 141 Wh/kg。
对乘用车市场不同电池化学的技术经济分析
摘要：全球市场上电池电动汽车的引入引发了汽车行业的持续动荡。在此过程中，电池电力功率的新属性导致了不同的中心要求，例如增加车辆电池的范围，寿命或快速充电能力。本文开发了一种自下而上的系统模型，以评估不同电池技术对车辆成本的当前和未来影响。为此，它总结了汽车电池化学的科学发现，并在新颖的专家访谈和拆除数据中倾斜，为它们提供了关键值。基于获得的数据，进行建模以证明已识别细胞化学的技术和经济适用性及其对电动汽车范围和总成本的影响。磷酸锂电池在小型车段中似乎可以在小型车段中节省高达21％的价格，前提是客户准备接受减少范围。同时，动力总成的进一步提高使我们期望，与未来的高能电池相结合，即使在中型车辆段中也可以达到超过800公里的范围。事实证明，根据车辆的焦点是成本，范围还是性能，将来可能会使用不同的电池技术。
内燃机和电动乘用车生命周期温室气体排放的全球比较
本研究对中国、欧洲、印度和美国的乘用车温室气体排放进行了生命周期评估 (LCA)。这四个市场占全球新乘用车销量的绝大部分，反映了全球汽车市场的大部分变化。该研究考虑了最相关的动力系统类型——内燃机汽车 (ICEV)，包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV)、电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)，以及各种燃料类型和动力源，包括汽油、柴油、天然气、生物燃料、电子燃料、氢气和电力。对于每个地区，分析都基于最具代表性的细分市场的平均车辆特性，并考虑了实际驾驶条件下的燃料和电力消耗。此外，根据既定政策，该研究估计了预计在 2030 年注册的汽车的生命周期温室气体排放量与今天注册的汽车相比如何。对于 2021 年和 2030 年的汽车，它考虑了车辆使用寿命期间燃料和电力组合的变化。
燃油经济性数据集和越南9个座位以下的乘用车的基线
在2005 - 2019年期间，公路汽车的摘要/越南人拥有1000名越南的人，与其他国家/地区的数据收集和实现过程相比，新注册的乘用车在9个座位下的新注册乘用车，2016-2020期，2016-2020新注册的新型乘用车的新型驾驶员9座，新型驾驶员9座的新型驾驶员9个座位，燃料的9个座位，燃料式驾驶员9个座位，这是新的注册车辆的9座，燃料的驾驶员9个座位，燃料的9个座位，燃料的9个座位，燃料的燃油式驾驶员9个座位。 2016-2020 Average engine displacement of newly registered vehicle Newly registered vehicle split by weight, 2016-2020 Average kerb mass of newly registered vehicle (tons) Weighted average fuel consumption by engine displacement Market share by engine displacement and weighted average FC Average FC by engine displacement and fuel type Average FC by engine displacement and engine type Average FC by range of engine displacement Weighted average fuel consumption by weight Market share by kerb mass and average fuel 9座以下新注册的乘用车的消费燃料消耗9座以下的新注册的乘用车的平均FC平均fc，以下是9个座位以下的座位，加权平均FC按燃料类型市场份额和平均CO 2排放值值量的历史平流CO 2排放性能和当前标准（GCO 2 /km）和制造商的新注册汽车数量< /div> < /div>
不同能源情景下现有与未来乘用车生命周期环境与成本比较
在本分析中，我们比较了目前（2017 年）和未来（2040 年）具有不同动力系统配置的乘用车的生命周期环境负担和总拥有成本 (TCO)。对于所有车辆配置，我们为所有性能参数定义了概率分布。利用这些概率分布，我们执行基于蒙特卡罗的全局敏感性分析，以确定对结果整体变异性贡献最大的输入参数。为了捕捉能源转型的系统性影响，未来电力情景被深度整合到 ecoinvent 生命周期评估背景数据库中。通过这种整合，我们不仅可以捕捉到未来电动汽车的充电方式，还可以捕捉到未来汽车和电池的生产方式。如果电力的生命周期碳含量与现代天然气联合循环发电厂相似或更好，那么从气候角度来看，全动力系统电气化是有意义的，并且在许多情况下还可以降低 TCO。一般来说，电池较小、使用寿命较长的车辆具有最佳的成本和气候性能。如果需要非常大的行驶里程或没有清洁电力，混合动力汽车和压缩天然气汽车在成本和气候变化影响方面都是不错的选择。含有大电池或燃料电池的替代动力系统对未来电力系统的变化最为敏感，因为它们的生命周期更耗电。这些替代能源的好处
2050 年前全球向电动轻型乘用车转型背景下的锂离子电池行业分析
摘要 交通运输部门脱碳需要全球电池生产的快速扩张和原材料的充足供应，而目前这些原材料产量很少。我们研究电池生产是否会成为电动汽车扩张的瓶颈，并具体说明管理转型所需的资本和技能投资。这可能需要电池生产率在 4-12 TWh/年范围内，这意味着每年使用 19-50 Mt 的材料。加强电池价值链需要全球许多经济部门的努力，这些部门需要根据电池需求增长，以避免供应链出现瓶颈。大量投资用于建立生产设施（未来 30 年为 1500-3000 亿美元）和雇用大量具有特定知识和技能的全球劳动力（40 万至 100 万）至关重要。然而，鉴于该行业的发展相对早期、技术的不断进步以及未来可能的需求范围广泛，所需的就业和投资尚不确定。最后，仍处于开发阶段的新型电池技术的部署可能会减少对关键原材料的需求，并需要部分或全部重新设计生产和回收设施，从而影响每个工厂所需的投资。
人工智能/机器学习 (AI/ML) 私人乘用车调查调查备案指南和数据定义
本文件提供调查备案指南和数据定义，并按每个调查部分进行组织。任何在九个参与州（康涅狄格州、伊利诺伊州、爱荷华州、路易斯安那州、内华达州、北达科他州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、威斯康星州）之一获得私人乘客汽车保险许可的公司，且 2020 年全国私人乘客汽车保险费至少为 7500 万美元，均需完成调查。受访者信息 所有人口统计信息均为必填项。评论是可选的，但如果任何部分中的任何回答需要澄清，我们鼓励您发表评论。调查中人工智能/机器学习 (AI/ML) 的定义 - 适用于所有部分 AI/ML 描述了一种自动化过程，其中系统开始识别模式，而无需专门编程来实现预定结果。这与标准算法不同，因为算法是一个过程或一组规则，用于以预定的方式解决方程式或问题。不断发展的算法被视为 AI/ML 的子集。
