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电动汽车的生命周期评估 - 迈向...的步骤
电动汽车 (EV) 有潜力替代传统汽车，为全球交通运输行业的可持续发展做出贡献，例如减少温室气体 (GHG) 排放、化石能源消耗和颗粒物排放。国际共识是，电动汽车可持续性的提高只能基于生命周期评估 (LCA) 来分析，其中包括汽车的生产、运行和报废 (EoL) 管理以及燃料循环。在最近的任务 19 和 30 中，重点关注乘用车的 LCA 及其与汽油和柴油汽车的比较。然而，由于其他电池电动汽车的强劲发展和市场引入，这项新任务将重点关注其他电池电动汽车 (BEV) 而非乘用车的 LCA，并将其对环境的影响与其他由电力制成的燃料（如氢和电子燃料）进行比较。这些是氢燃料电池汽车 (H 2 -FCV) 和使用电子燃料的内燃机 (e-fuel ICE)。
技术 - 概述_氢能应用
与电动汽车一样，氢燃料电池乘用车是机动私人交通工具中唯一的零排放替代驱动选择。第一批燃料电池乘用车早在 20 世纪 60 年代就作为示范项目进行了测试。20 世纪 90 年代，燃料电池发展迎来了新的推动力。在大多数情况下，燃料电池测试车都是改装的原内燃机车。但当时，早期的测试车型无论在技术上还是经济上都不具备竞争力。此外，直到大约 10 年前，汽油发动机原型仍在使用氢气作为替代能源和低排放燃料进行测试。这些车辆配备了经过改进的双价发动机，可以同时使用汽油和氢气运行。由于燃料的作用，氢动力内燃机不仅比汽油发动机实现了略高的效率，而且污染物排放量也低得多。
英国向电动汽车的转型
全面过渡到电动汽车 (EV) 将是实现英国净零目标的最重要行动之一。气候变化委员会 (CCC) 呼吁最迟到 2032 年，所有新出售的轻型车辆，包括乘用车、出租车、厢式货车、摩托车和轻便摩托车，都应完全采用电池电动汽车。为实现净零排放，到 2050 年，所有车辆（包括重型货车 (HGV)）都必须实现无化石燃料排放。对于乘用车和厢式货车而言，这意味着电动汽车的普及率将从目前的约 40 万辆（包括电池电动和插电式混合动力车型；占英国所有车辆的 1%）加速增长到 2032 年的 2320 万辆（占所有车辆的 55%），到 2050 年可能达到 4900 万辆（100%）。 1 为实现这一目标，英国政府和工业界必须实施一系列政策和市场机制，特别是针对乘用车和货车，同时通过减少车辆使用以及向电动、氢能或重型车辆“布线”转型来解决更广泛的交通排放问题。虽然减少更广泛的交通排放所需步骤很复杂，但全面过渡到电动乘用车的道路却很明确且相对简单。a) 必须下降交通运输排放量目前是英国经济中排放最高的行业，占温室气体总排放量的 22%，2019 年为 1.13 亿吨二氧化碳当量。汽车占英国温室气体排放量的 13%，货车占 4%，重型货车占 4%。1 需要采取紧急行动来降低交通运输排放量，因为自 1990 年以来，交通运输排放量基本保持平稳。虽然车辆的燃油效率已经提高，但这被不断增长的出行需求所抵消。 2 为满足《第六个碳预算》3 的要求，英国需要将交通运输和乘用车的排放量减少 70% 以上，该预算对英国 2030 年代中期的排放量设定了限制，以便能够在 2050 年实现净零排放。 b) 当前实现 2030 年过渡的障碍 尽管英国政府最近宣布将在 2030 年前逐步淘汰新型汽油和柴油汽车的销售，但目前英国尚未实现在 2030 年前将所有新车完全转换为电动汽车。2030 年以后，仍有许多重要问题需要解决，例如对电力的需求增加以及电力从何而来、电池生产所需的稀土材料的采购和供应以及电池回收能力。需要制定政策和战略来克服这些长期挑战，但从短期来看，必须克服几个关键障碍才能实现 2030 年的过渡日期：
车辆年龄对城市驾驶周期燃油经济性的影响（Kesan Umur Kenderaan Penumpang Terhadap Ekonomi Bahan api untuk untuk untuk kitaran pemanduan ban
最佳服务寿命是车辆生命周期计划和管理中最关键的决定因素之一。多维运营成本，涵盖资产的获取，运营和维护，直到处置需要进行战略分析以确保经济车辆拥有。对于拥有大量车辆拥有能力的运输管理，经济服务生命问题更为突出。因此，检索了主要用于城市驾驶周期的当地当局乘用车车队的两年燃油消耗数据。利用实际的燃油消耗数据，本研究探讨了车辆年龄对燃油经济性的影响。根据燃料消耗和里程表读数，平均燃油消耗概况显示在增加乘用车年龄后会大大减少。尤其是，货车每年的油耗为-0.8 l/年，与汽车相比，降低速度为-0.5 l/年，SUV和SUV -0.19 l/年降低。在燃油经济性方面，与SUV相比，汽车的性能相对较低，即9.38 km/l的速度（27.05 km/l）。然而，与汽车相比，SUV的燃油经济性降解高35％。该结果证实了以下假设：车辆年龄越长，其燃油经济性越低。有趣的是，这项研究表明，七年来，独立于车辆类型的乘用车燃油经济性下降。作为未来建立国家ELV定义的基础的一部分至关重要。该研究框架可以复制到更大的数据量表，以供马来西亚的经济车辆使用寿命确定目前继续是自愿的。
先进电池材料助力能源转型
我们的使命是加快电动汽车的普及速度，以便在 2050 年之前道路上的所有乘用车都由电池和电力驱动。从大气中去除数十亿吨的二氧化碳，并通过更清洁的空气帮助拯救数千人的生命。
电池电动汽车的指数采用
采用电池电动汽车（BEV）可能会大大减少由公路运输引起的温室气体排放。但是，关于电池电动汽车将在整体运输中发挥重要作用的很快，存在很广泛的分歧。专注于电池电动乘用车，我们分析了17个各个国家，欧洲和世界的BEV采用，并始终如一地发现指数增长的趋势。基于建模的未来采用估计给定趋势的估计表明，系统范围的采用速度要比典型的经济分析迄今为止提出的要快得多。例如，我们估计到2031年左右，欧洲的大多数乘用车是电动的。在区域内，预测的批量采用时间在很大程度上对模型细节不敏感。尽管当前各个地区的电舰队大小存在显着差异，但它们的增长率始终表明快速的时间约为15个月，这暗示了在不久的将来的激进经济和基础设施序列。
ZF商用车控制系统印度有限公司
ZF：全球技术公司和解决方案提供商ZF是全球领先的技术团体之一，并提供了用于乘用车，商用车和工业技术的高级移动产品和系统。该公司是促进减少排放，保护气候并增强安全移动性的领先者。
电动驱动器的车辆技术发展
汽车制造商密切关注客户的喜好。基于观察到电动汽车的兴趣增加以及电动型号的销售增加，汽车制造商的要约形成了。旨在获得更大份额的电动汽车市场的汽车制造商提供各种型号，并具有电动驱动器，以吸引越来越多的消费者。每个乘用车制造商的优惠包括带有混合动力或电动驱动器的型号。在小型和城市乘用车以及跑车和SUV的领域都观察到了这些趋势。根据报告[62]，在过去的两年中，所有汽车制造商的销量都在增加。电动驱动技术的开发也在轻型商用车中进行。已经开发了电动和混合重型车辆。他们目前是广泛的测试和研究的主题[37]。研究表明，有兴趣购买电动汽车的消费者主要关注其范围，