XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System事件报告
2级高级驾驶员辅助系统（ADA）
数据限制•访问崩溃数据可能会影响崩溃报告。这些车辆中的许多车辆的记录和传输数据能力可能受到限制。•2级配备ADA的车辆的制造商具有有限的数据记录和遥测功能，只能收到消费者报告系统参与崩溃结果的报道。•事件报告数据可能未完整或未经验证。•同一崩溃可能有多个报告•摘要事件报告数据未归一化；报告实体无需提交有关其制造的车辆数量，正在运行的车辆数量或这些车辆行驶的距离的信息。
学习框架下的持续适航事件分析
摘要：本研究论文分析了 15 份强制性事件报告。其目的是强调此类事件可能为参与飞机维护和持续适航管理活动的组织带来学习潜力。强制性事件报告的输出以表格形式排列，以便于纳入人为因素的持续培训材料。还引入了一种新的事件学习原型，旨在表示如何管理已报告的事件并将其转化为有助于防止事件再次发生的教训。这种以“学习产品”为中心的模型以视觉方式表达了捕获报告信息、确定因果关系和开发学习产品的迭代性质等活动。
针对血管内皮生长因子受体的抗癌酪氨酸激酶抑制剂治疗肾上腺功能不全：FDA 不良事件报告系统分析
摘要：背景：我们描述了美国食品药品管理局不良事件报告系统 (FAERS) 中报告的针对血管内皮生长因子受体 (VEGFR) 的酪氨酸激酶抑制剂 (TKI) 所致肾上腺功能不全 (AI) 的临床特征。方法：通过高级术语“肾上腺皮质功能减退”识别 FAERS（2004 年 1 月 - 2022 年 3 月）中记录的 AI 报告。检查了人口统计学和临床特征，并通过报告比值比 (ROR) 和信息成分 (IC) 以及相关的 95% 置信区间 (CI) 检测不成比例信号，使用不同的比较器并调整共同报告的皮质类固醇和免疫检查点抑制剂 (ICI) 的 ROR。结果：在 147,153 份使用 VEGFR-TKI 的报告中，保留了 314 例 AI 病例，其中大部分为严重病例（97.1%；44.9% 记录住院）。在与 ICI 联合治疗方案中（43% 的病例），52.2% 的病例停用 VEGFR-TKI（26% 为单药治疗）。中位发病时间为 72 天（IQR = 14–201；计算 189 例）。与其他抗癌药物相比，也出现了强烈的不成比例信号（ROR = 2.71，95%CI = 2.42–3.04；IC = 0.25，95%CI = 0.07–0.39）。即使在 ROR 调整后，卡博替尼、舒尼替尼和阿昔替尼也产生了强烈的不成比例性。结论：我们呼吁药理学家、内科医生、肿瘤学家和内分泌学家提高对 VEGFR-TKI 严重 AI 的认识，并制定专门的指南，特别是针对与免疫疗法的联合方案。
美国空中交通管制系统与影响力作斗争……
共计包括 99 份来自管制员的 TCAS II 事件报告。这是自 1981 年 8 月空中交通管制员罢工以来，管制员就单一主题向 ASRS 提交的最大数量报告。管制员报告的 TCAS II 事件总数包括 37 份航路管制员报告、58 份终端雷达管制员报告和 4 份塔台管制员报告。TCAS II 事件报告的总体增加也可归因于根据美国联邦航空条例 (FAR) 121.356 以及未来的 FAR 91.221 和 135.180 的要求安装 TCAS II 设备的航空公司和商务飞机的数量。随着机组人员和管制员遇到各种 TCAS II 避让咨询情况，报告趋势持续上升。
CP24/28：运营事故和第三方报告
• 作为 2022 年转型数据收集计划的一部分，行业反馈表明，一些公司不清楚如何以及何时向我们通报事件。 • 自 2018 年以来，公司提交的运营事件报告中有超过 20% 是在事件发生后 11 天内收到的。 • 自 2018 年以来，约有 2% 至 2.5% 的受监管公司向我们报告了运营事件，这可能表明事件报告严重不足。 • 目前，公司没有报告事件的模板，因此我们从事件通知中收到的信息不一致。这使我们更难及时审查和应对个别事件，也更难了解它们之间的联系。这也妨碍了我们正确分析通知和提取专题观察以反馈给行业的能力。
南非负责任地使用人工智能预防犯罪
通信和信息技术的创新被认为是南非减少犯罪和暴力努力的积极发展，全国各地部署了“智能”闭路电视（CCTV）摄像机、随身摄像机（BWC）、自动车牌识别（ANPR）甚至空中无人机。1 与证人陈述或事件报告的不同（这些证人陈述或事件报告可能受到语言或文化障碍的影响，或受不可告人的动机和个人目的的影响），监视技术和人工智能（AI）生成的信息被广泛视为可靠的证据来源，有助于侦查、调查和预防犯罪。2 鉴于执法部门的资源严重受限，技术驱动的解决方案为南非警察局（SAPS）和大都会警察局（MPS）等国家机构提供了加强犯罪预防干预措施有效性的关键工具。
咨询通告 - 乌干达民航局
8.1.5 根据《民航（飞机运行）条例》的事件报告和事故通知规定，机长必须向管理局提交任何危及或可能危及运行安全的事件的报告。运营商还必须区分《民航（飞机运行）条例》事件报告条例要求的强制报告要求（报告所有危及或可能危及运行安全的事件）和服务困难报告 (SDR) 要求（报告故障、故障缺陷和其他导致或可能对飞机持续适航性造成不利影响的事件，如《民航（航空运营商认证和管理）条例》的维护控制手册规定和《民航（适航）条例》的故障、故障和缺陷报告规定）。附录 B 中更详细地描述了 SDR 系统。
咨询通告 - 乌干达民航局
8.1.5 根据《民航（飞机运行）条例》的事件报告和事故通知规定，机长必须向管理局提交任何危及或可能危及运行安全的事件的报告。运营商还必须区分《民航（飞机运行）条例》事件报告条例要求的强制报告要求（报告所有危及或可能危及运行安全的事件）和服务困难报告 (SDR) 要求（报告故障、故障缺陷和其他导致或可能对飞机持续适航性造成不利影响的事件，如《民航（航空运营商认证和管理）条例》的维护控制手册规定和《民航（适航）条例》的故障、故障和缺陷报告规定）。附录 B 中更详细地描述了 SDR 系统。