XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System事故分析
工作如想象般进行 & 工作如完成般进行 - 欧洲空中导航安全组织
欢迎阅读第 25 期《HindSight》杂志。我已经阅读这本杂志很多年了。在 Tzvetomir Blajev 的编辑下，《HindSight》已发展成为一本世界级杂志，纸质版发行量超过 6000 人，电子版发行量更是高达数千人。我认为《HindSight》有三个独特之处。第一是关注空中交通服务的运营安全。第二是主要读者群为管制员和飞行员。第三是来自一线运营商和那些寻求支持一线运营商重要工作的人士的文章。我属于后者。1997 年夏天，我加入 NATS，担任人为因素专家，从事事故分析、安全评估、技术设计和实时模拟工作。在此后的 20 年里，我很高兴在操作室、模拟器、会议和研讨会上结识了数百名可能正在阅读本期内容的读者。你们教会了我几乎所有关于这个行业和你们工作的知识。我希望 HindSight 能够继续帮助您在日常工作中创造安全。我总是很高兴收到您的来信，所以请与我联系，告诉我们您对杂志 HindSight 的任何想法。
人工智能的应用、前景和挑战... - TechRxiv
摘要。为了跟上新技术的现代化，为投资者和利益相关者带来利润，更重要的是为国家带来利润，并确保健康和安全，采矿业需要在其领域批准新时代的自主技术和智能系统。人工智能、机器学习、物联网 (IoT) 和自动化的集成是采矿业第四次革命的关键。本文概述了人工智能增强技术和采矿作业及采矿相关领域的可能性的最新研究。还简要介绍了采矿业最近的自主技术和设备。详细介绍了人工智能在采矿作业安全和事故分析中的实施和可能性。计算机视觉和空间图像分析也被讨论为深度学习和模式识别的最新进展。其他与采矿相关的智能系统实施包括矿石碎片分析、智能通风、现场矿物加工简化、数字孪生、矿产勘探、矿产价格预测、采矿设备选择、采矿后土地复垦和调度。本文还指出了在采矿业实施智能系统的详细障碍。关键词：人工智能、深度学习、采矿物联网、机器学习、采矿自动化、采矿业
期刊清单
来自汉堡大学数学研讨会的论文 0025-5858 SPRINGER HEIDELBERG 德国 13 拉丁美洲行政学院杂志 1012-8255 EMERALD GROUP PUBLISHING LTD 哥伦比亚 14 学术急诊医学 1069-6563 WILEY 美国 15 学术医学 1040-2446 LIPPINCOTT WILLIAMS & WILKINS 美国 16 学术儿科学 1876-2859 ELSEVIER SCIENCE INC 美国 17 学术精神病学 1042-9670 SPRINGER 美国 18 学术放射学 1076-6332 ELSEVIER SCIENCE INC 美国 19 管理学院年鉴 1941-6520 ROUTLEDGE JOURNALS, TAYLOR & FRANCIS LTD 美国 20 管理学院杂志 0001-4273 ACADEMICS 美国 21 管理学院学习与教育 1537-260X ACADEMICS 美国 22 管理学院观点 1558-9080 ACADEMICS 美国 23 管理学院评论 0363-7425 ACADEMICS 美国 24 管理学院评论 0044-586X ACADEMICS-UNIVERSITE PAUL VALERY 法国 25 事故分析与预防 0001-4575 PERGAMON-ELSEVIER SCIENCE LTD 英国 26 研究责任 - 政策与质量保证 0898-9621 TAYLOR & FRANCIS LTD 美国 27 会计与商业研究 0001-4788 ROUTLEDGE JOURNALS, TAYLOR & FRANCIS LTD 英国
![FY24 DOE标准评论[2024-100-005] .pdfFY24 DOE标准评论[2024-100-005] .pdf](/simg/g:\will\search\icon\source\b\b8cc07c96c5680791e8b73e1edd549878100d80d.webp)
FY24 DOE标准评论[2024-100-005] .pdfFY24 DOE标准评论[2024-100-005] .pdf
•DOE手册3010，非反应器核设施的机载释放分数/速率和可呼吸分数 - 在2021年，DOE提出了修订，以选择有关DOE Compless中非反应性核设施的该安全性释放分数和可呼吸释放分数的安全手册。董事会的工作人员于2021年10月向DOE发表评论，DOE打算在不久的将来回应评论。工作人员将在2024财年继续进行这项工作。•DOE手册1224，危害和事故分析手册 - 本安全手册指南指导核设施的有记录安全分析，以满足《联邦法规》第10条第830部分中规定的安全港方法的安全要求。董事会的工作人员在2021年就手册的修订草案提供了评论，并在2022年和2023年多次与DOE人员会面，讨论了这些评论。工作人员将在2024财年继续进行这项工作。•DOE命令425.1，启动或重新启动核设施的准备就绪的验证 - 在2021年，DOE开始修改此命令，该命令提供了管理关于准备就绪的行为的要求，并最初是针对董事会建议92-6发出的（根据不同的识别编号）发出的。董事会的工作人员于2023年4月在
Frédéric Dehais 和 Imad Rida 和 Raphaëlle N. Roy 和 John Iversen 和 Tim Mullen 和 Daniel E. Callan 的 pBCI，用于在实际飞行条件下发生注意力错误之前进行预测。（2019 年）在：IEEE 系统、人与控制论国际会议 - IEEE SMC BMI，2019 年 10 月 6 日 - 2019 年 10 月 9 日（意大利巴里）。
摘要 — 事故分析表明，飞行员可能无法处理诸如警报之类的听觉刺激，这种现象称为注意力不集中性失聪。这项研究的动机是开发一种被动脑机接口，可以预测在真实飞行条件下这种关键现象的发生。十名配备干脑电图系统的志愿者必须飞行一个具有挑战性的飞行场景，同时通过按下按钮来响应听觉警报。行为结果显示，飞行员错过了 36% 的听觉警报。ERP 分析证实，由于潜在的注意力瓶颈机制，这种现象会影响早期（N100）和晚期（P300）阶段的听觉处理。使用稀疏表示分类 (SRC)、稀疏和密集表示 (SDR) 以及更传统的方法（例如线性判别分析 (LDA)、收缩 LDA 和最近邻 (1-NN)），对警报开始前三秒提取的频率特征进行受试者间分类。在最佳情况下，SRC 和 SDR 分别给出了 66.9% 和 65.4% 的正确平均分类率来预测注意力不集中性耳聋的发生，优于 LDA (60.6%)、sLDA (60%) 和 1- NN (59.6%)。这些结果为神经自适应自动化的实施开辟了光明的前景，最终目标是增强警报刺激传递，以便人们感知和采取行动。
pBCI 可在真实飞行条件下预测注意力错误
摘要 — 事故分析表明，飞行员可能无法处理诸如警报之类的听觉刺激，这种现象称为注意力缺失性失聪。这项研究的目的是开发一种被动脑机接口，可以预测在真实飞行条件下这种关键现象的发生。十名配备干脑电图系统的志愿者必须飞行一个具有挑战性的飞行场景，同时通过按下按钮来响应听觉警报。行为结果显示，飞行员错过了 36% 的听觉警报。ERP 分析证实，由于潜在的注意力瓶颈机制，这种现象会影响早期（N100）和晚期（P300）阶段的听觉处理。使用稀疏表示分类 (SRC)、稀疏和密集表示 (SDR) 以及更传统的方法（例如线性判别分析 (LDA)、收缩 LDA 和最近邻 (1-NN)）对警报响起前三秒提取的频率特征进行受试者间分类。在最佳情况下，SRC 和 SDR 分别给出了 66.9% 和 65.4% 的正确平均分类率来预测注意力不集中性耳聋的发生，优于 LDA (60.6%)、sLDA (60%) 和 1-NN (59.6%)。这些结果为神经自适应自动化的实施开辟了光明的前景，最终目标是增强警报刺激传递，使其被感知和采取行动。
不同火箭发动机的推力测量
[3] Bitter，M.，“亚音速和超音速流动中通用火箭模型的高重复率 PIV 调查”，Exp Fluids（2011）50：1019-1030，Springer，DOI：10.1007 / s00348-010-0988-8。 [4] Babuk，VA，“固体火箭推进剂燃烧产物中铝团聚体演变模型”，推进与动力杂志，第 18 卷，第 4 期，2002 年 7 月 - 8 月，DOI：10.2514/2.6005 [5] Desrochers，MF，“地面试验火箭推力测量系统”，烟火技术杂志，第 14 期，2001 年冬季，第 50-55 页。 [6] Penn，K.，“测量模型火箭发动机推力曲线”，《物理教师》，第 48 卷，第 9 期，2010 年 12 月，第 591-593 页，DOI：10.1119/1.3517023 [7] Pappu，S.，“卫星遥感在印度史前研究和遗产管理中的应用”，《考古学杂志》，第 37 卷，第 9 期，2010 年 9 月，第 2316-2331 页，DOI：10.1016/j.jas.2010.04.005 [8] Harridon，M.，“直升机 Guimbal Cabri G2 事故分析”，《国际科学与研究出版物杂志》，第 10 卷，第 12 期，2020 年 12 月，ISSN 2250-3153， DOI : 10.29322/IJSRP.10.12.2020.p10809 [9] Harridon，M.，“马来西亚警察航空联队搜救人员对搜救一般问题的看法”，《国际科学与研究出版物杂志》，第 10 卷，第 10 期，2020 年 10 月，ISSN 2250-3153，DOI : 10.29322/IJSRP.10.10.2020.p10630 [10] Campbell，TA，“航空航天工程课程的模型火箭项目：
研究无错误多级认知处理...
事故分析反复报告了偏离道路事故对道路交通死亡人数的巨大贡献，尽管辅助技术在减轻灾难性后果方面取得了长足进步，但对驾驶员在此类事故场景中的大脑反应却知之甚少。虽然各种文献记录了神经与转向运动、驾驶员的心理状态以及分心和疲劳对驾驶表现的影响之间的相关性，但汽车连续偏离道路的皮质基础 - 即大脑如何表示预期和观察到的汽车位置之间的不同差异并随后分配定制的纠正措施水平 - 仍不清楚。此外，多个子过程的叠加，例如视觉和错误反馈处理、性能监控或运动控制，使对汽车驾驶任务中参与的大脑区域的清晰解释变得复杂。因此，在本研究中，我们试图解开这些子过程，在无错误和容易出错的车辆运行条件下采用被动和主动转向条件。我们在 13 个会话中记录了 26 名参与者的脑电图信号，在汽车驾驶任务中同时测量执行者（主动转向）和观察者（严格观察）的配对。无论车辆操作是否出错，我们都观察到执行者的常见大脑模式，尽管在错误条件下频谱活动从运动 beta 转变为枕叶 alpha 振荡。此外，在主动转向条件下，观察者和执行者之间出现了显著的前中脑差异，可追溯到尾部前扣带皮层，这表明运动行为认知控制水平有所提高。最后，我们展示了转向信号和汽车位置的回归结果，表明利用脑电图对道路的连续偏差进行回归可能是可行的。
期刊引证报告 Thomson Reuters 2021
2D 材料 2053-1583 6,861 3 生物技术 2190-572X 2,893 3D 打印和增材制造 2329-7662 5,355 4OR-A 运筹学季刊 1619-4500 1,763 AAPG 公报 0149-1423 3,863 AAPS 杂志 1550-7416 3,603 AAPS PHARMSCITECH 1530-9932 4,026 AATCC 研究杂志 2330-5517 0,726 AATCC 评论 1532-8813 0,778 ABACUS-A 会计财务与商业研究杂志0001-3072 2,060 腹部放射学 2366-004X 2,886 来自汉堡大学数学研讨会的论文处理 0025-5858 0,500 拉丁美洲行政学院 1012-8255 1,369 学术急诊医学 1069-6563 5,221 学术医学 1040-2446 7,840 学术儿科 1876-2859 2,993 学术精神病学 1042-9670 2,385 学术放射学 1076-6332 5,482 管理学院年鉴 1941-6520 19,241 管理学院发现 N/A 6,527 管理学院杂志 0001-4273 10,979 管理学院学习与教育 1537-260X 6,149 管理学院观点 1558-9080 8,069 管理学院评论 0363-7425 13,865 考古学 0044-586X 1,475 事故分析与预防 0001-4575 6,376 研究责任—政策与质量保证 0898-9621 3,057 会计与商业研究 0001-4788 2,326 会计与财务 0810-5391 2,473 会计审计与责任杂志 0951-3574 4,893 会计论坛 0155-9982 4,000 会计视野 0888-7993 2,157 会计组织与学会 0361-3682 4,114 会计评论 0001-4826 5,182 化学研究报告 0001-4842 24,466 认证与质量保证 0949-1775 0,856 ACI 材料杂志0889-325X 1,661 ACI 结构杂志 0889-3241 1,799 ACM 计算调查 0360-0300 14,324 ACM 计算与文化遗产杂志 1556-4673 2,047 ACM 计算机系统新兴技术杂志 1550-4832 2,013
DoD HFACS 版本 7.0
国防部人为因素分析和分类系统 (DOD HFACS) 7.0 版简介。人为因素描述了我们与工具、任务、工作环境和其他人的互动如何影响人的表现。人为因素是国防部事故的主要原因。国防部 HFACS 模型提出了一种系统的、多维的错误分析和事故预防方法。事故调查人员将在事故分析中使用国防部 HFACS 包括适用的 HFACS 代码。与不值得讨论的因素 (NFWOD) 和其他重要发现 (OFS) 相关的代码也将包括在事故分析中，但不会输入 AFSAS。目的。本指南提供了一个模板，用于组织调查中发现的人为因素。它旨在供调查委员会的所有成员使用，以准确记录与个人和事故或事件相关的人为表现的所有方面。 DoD HFACS 可帮助调查人员： 进行更全面的调查 对导致事故序列的特定行为（或不作为）进行分类 为 AFSAS 数据库提供信息，作为检测事故趋势和预防未来事故的存储库 描述。正如 James Reason (1990) 所述，主动故障是被认为导致或促成事故的个人行为或不作为。传统上称为“错误”，它们是个人犯下的最后“行为”，通常会立即产生后果。相比之下，潜在故障是组织内预先存在的条件，会间接影响事故事件的序列。这些潜在故障在事故期间对个人行为产生影响之前可能在一段时间内未被发现。Reason 的“瑞士奶酪”模型描述了在复杂操作期间可能发生主动故障和潜在故障的四个级别（见图 1）。层中的漏洞表示失败或缺失的危害缓解控制，这可能会导致整体事故情况。从事故开始追溯，Reason 模型的第一层描述了最直接导致事故的行为。大多数因果因素都在这个层面上被发现，然而，Reason 模型迫使调查人员解决因果事件序列中的潜在故障或“漏洞”，如果只关注个人行为，这些故障或漏洞可能会被忽视。Reason 模型中的潜在故障和条件被描述为先决条件、监督和组织影响。应用。事故是个人和组织因素的结果，这些因素进一步分为因果因素和/或促成因素。其行为影响事故结果的个人应被确定为“事故人员”并接受调查。他们的行为和先决条件将在 AFSAS 中的人员层面上确定。这些行为和先决条件发生的背景将作为监管和组织因素记录下来，并在事故层面上确定。这些因素归因于事故本身，而不是某个特定的人。调查人员将通过 AFSAS 中的一系列问题获得有关如何使用 HFACS v7.0 的指导。对于 A 类、B 类和 E 类生理事故，调查人员将被要求回答所有问题并在纳米代码层面提供输入。对于 C 类和 D 类事故和钝剑事件，调查人员将被允许使用纳米代码，但这不是必需的；他们只需回答问题即可。这些新的编码规则已嵌入 AFSAS 中，以指导调查人员。调查人员确定的每个人为因素代码都必须被评定为对事故有影响的因果因素或促成因素。 因果因素是指如果得到纠正，可能会防止或减轻损害和/或伤害的缺陷。原因并不意味着责备。很可能是其他事件/条件的结果的事件/条件不是因果关系，应被评为促成因素。 促成因素是独立的事件/条件，它们不会直接导致损害和/或伤害，但对于事故序列的进展不可或缺。促成因素允许其他事件/条件的进展。如果某个事件/条件被认为既是促成因素又是因果关系，则仅将其评为因果关系。 促成因素是独立事件/条件，不会直接导致损害和/或伤害，但对于事故序列的进展必不可少。促成因素允许其他事件/条件的进展。如果事件/条件被视为既是促成因素又是因果因素，则仅将其评为因果因素。 促成因素是独立事件/条件，不会直接导致损害和/或伤害，但对于事故序列的进展必不可少。促成因素允许其他事件/条件的进展。如果事件/条件被视为既是促成因素又是因果因素，则仅将其评为因果因素。