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World File Search System事故情况
完善地下管网事故情况模拟工具
鉴于该项目启动的背景（1997 年），改善可用于模拟地下结构中事故影响的资源似乎非常重要，主要原因如下：• 能够更好地预测通风设备及各种安全部件的运行和尺寸非常重要，这样才有可能避免事故相关现象的影响 - 这至少部分地决定了结构的成本，并且能够定义为限制事故影响而需采取的行动，• 用于预测火灾和意外气体排放影响的技术仅适用于地下网络和单管隧道，基于简化的极限条件，而这些条件通常很难代表现实，• 复杂结构（地下交通网络、主要铁路或公路隧道、地下建筑或储存设施……）中事故的影响几乎不可能同时以必要的精度预测结构的整体行为和任何意外的局部影响。
完善地下管网事故情况模拟工具
鉴于该项目启动的背景（1997 年），改善可用于模拟地下结构中事故影响的资源似乎非常重要，主要原因如下：• 能够更好地预测通风设备及各种安全部件的运行和尺寸非常重要，这样才有可能避免事故相关现象的影响 - 这至少部分地决定了结构的成本，并且能够定义为限制事故影响而需采取的行动，• 用于预测火灾和意外气体排放影响的技术仅适用于地下网络和单管隧道，基于简化的极限条件，而这些条件通常很难代表现实，• 复杂结构（地下交通网络、主要铁路或公路隧道、地下建筑或储存设施……）中事故的影响几乎不可能同时以必要的精度预测结构的整体行为和任何意外的局部影响。
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鉴于该项目启动的背景（1997 年），改善可用于模拟地下结构中事故影响的资源似乎非常重要，主要原因如下：• 能够更好地预测通风设备及各种安全部件的运行和尺寸非常重要，这样才有可能避免事故相关现象的影响 - 这至少部分地决定了结构的成本，并且能够定义为限制事故影响而需采取的行动，• 用于预测火灾和意外气体排放影响的技术仅适用于地下网络和单管隧道，基于简化的极限条件，而这些条件通常很难代表现实，• 复杂结构（地下交通网络、主要铁路或公路隧道、地下建筑或储存设施……）中事故的影响几乎不可能同时以必要的精度预测结构的整体行为和任何意外的局部影响。
完善模拟事故情况的工具... - Ineris
鉴于该项目启动的背景（1997 年），改善可用于模拟地下结构事故影响的资源似乎很重要，主要原因如下： • 能够更好地预测通风设备以及各种安全部件的运行和尺寸非常重要，这样才有可能避免事故相关现象的影响 - 这至少部分地决定了结构的成本，并且能够定义要采取的行动以限制事故的影响， • 用于预测火灾和意外气体排放影响的技术仅适用于地下网络和单管隧道，基于简化的极限条件，而这些极限条件通常很难代表现实， • 复杂结构（地下交通网络、主要铁路或公路隧道、地下建筑或储存设施……）中事故的影响几乎不可能同时以必要的精度预测结构的整体行为和任何意外的局部影响。
便携式厕所 BMP 情况说明书 21 修订版 04/2023
· 从安全距离调查事故情况。确定泄漏源和泄漏的物质。· 如果泄漏量超过 5 加仑或面积超过 5 平方英尺，请致电贝尔沃堡消防局。如果任何泄漏的物质进入雨水渠或水道，请致电贝尔沃堡消防局 703 - 781 - 1800 和公共工程部环境部 (Env.Div.)703 - 806 - 3694。
事故或机动损坏的索赔程序
不要承认对事故负责，也不要向财产受损的人支付现金。机动损坏（对农作物、地形等造成的损坏） ___ 1. 填写并保留 AE 表格 350-22A（第 2 页），以便通过您的单位索赔官 (UCO) 进行处理。 ___ 2. 尽可能多地获取证据。使用数码相机、智能手机和卷尺显示车辆或财产的损坏情况。 ___ 3. 尽可能多地写下发生的事情，包括道路状况、天气和能见度以及可能导致事故的异常情况（例如：道路上的鹿）。 ___ 4. 尽快通过电子邮件 usarmy.wiesbaden.usareur.mesg.oja-european-torts@army.mil 或电话 INT.# 49(0)611-143-537-0649/0648 通知你的指挥系统和美国陆军欧洲索赔服务处事故情况。 . 车辆事故 ___ 1. 发生事故时，确保驾驶员和所有乘客都安全且没有受伤。 ___ 2. 尽最大努力保护事故区域，使用橙色安全交通三角形（如有）封锁现场。 ___ 3. 必要时提供急救。 ___ 4. 留在现场，直到当地政府或你的指挥系统释放你。 ___ 5. 填写此包中正确的国家页面。将标有“美国人员填写并提供给潜在索赔人”的页面交给涉案的另一位司机/个人。如果可能，请在将此文件交给另一位司机/个人之前拍照或复印一份。标有“美国人员填写并转交给单位索赔官”的页面应填写完毕并交给单位索赔官 (UCO) 或负责指挥官。___ 6. 填写并保留 AE 表格 350-22A（第 2 页），以便通过您的 UCO 进行处理。___ 7. 尽可能多地获取证据。使用数码相机、智能手机和卷尺显示车辆或财产的损坏情况。___ 8. 尽可能多地写下发生的事情的事实，包括道路状况、天气和能见度以及可能导致事故的异常情况（例如：道路上的鹿）。 ___ 9. 尽快通过电子邮件将事故情况通知你的指挥系统和美国陆军欧洲索赔服务处：usarmy.wiesbaden.usareur.mesg.oja-european-torts@army.mil 或致电国际电话# 49(0)611-143-537-0649/0648。
健康和使用情况监测系统工具包
• 信息记录器既可以被动使用（事故发生后），也可以主动使用（监控前兆事件和 SMS 所需的数据）。信息记录设备将使事故调查人员能够获得有关事故情况的重要信息，从而更好地了解事故原因和安全改进的潜力。主动使用记录器使操作员能够对单个飞机的飞行操作进行监督，并在不良习惯和 [标准操作程序 (SOP)] 不合规行为升级为事故之前发现并纠正这些不良习惯和不合规行为。（建议 # IN2）
报告 - SINTEF
按照国际民用航空组织 (ICAO) 附件 13 的规定，法国民航安全调查和分析局 (BEA) 被通知为设计国和制造国。BEA 任命了一名认可代表来领导一个由 BEA 调查员和空中客车直升机公司（设计方和制造商）及赛峰直升机发动机公司 1 的顾问组成的团队。按照 (EU) No 996/2010 条例的规定，负责直升机认证和持续适航的监管机构欧洲航空安全局 (EASA) 已获悉事故情况，并作为 AIBN 的顾问参与其中。挪威民航局 (CAA-N)、运营商 CHC Helikopter Service AS 和位于 Kjeller 的挪威国防实验室 (NDL) 也是顾问，也是团队的一部分。
飞机事故 - 最终报告 - 起落架故障
2007 年 9 月 3 日 西里尔·桑德斯先生 民航部主任 Seaban House 克劳福德街，奥克斯菲尔德 邮政信箱 N-975 拿骚，NP，巴哈马 先生 所附报告总结了对德哈维兰 DHC-8-301 飞机 C6-BFN 事故情况的调查，该飞机注册于巴哈马航空控股有限公司。该事故于 2007 年 4 月 20 日发生在巴哈马伊柳塞拉总督港总督港国际机场。本报告根据巴哈马民航（安全）条例（CASR 2001）第 XII 部分第 80 条和附表 19 以及国际民用航空组织公约（ICAO）附件 13 提交。根据《国际民用航空公约》（ICAO）附件 13 和《巴哈马民航（安全）条例》（CASR，2001 年 4 月 17 日）附表 19，此类调查的基本目的是确定这些事件的情况和原因，以保护生命并避免将来再次发生类似事件。此类调查的目的不是追究责任或追究责任。
Lauda Air B767 事故报告 - SKYbrary
Lauda Air 飞机，波音 767-300 ER，国籍为奥地利，注册号为 OE-LAV，航班号为 NG 004，执行香港-曼谷-奥地利维也纳的定期客运航班。NG 004 于 1991 年 5 月 26 日从香港机场出发，在曼谷机场中途降落，以便卸载和装载乘客和货物。该航班于 16:02 离开曼谷机场。飞机于 16:17 从空中交通雷达上消失，距曼谷西北约 94 海里。事故现场附近的当地警方向曼谷航空部救援协调中心通报了事故情况。航空部通知了奥地利共和国（运营商所在国和注册国）和美利坚合众国（制造国）的航空当局。奥地利共和国和美利坚合众国派出了其授权代表参与调查。